아시아에서 가장 유복한 나라의 하나인 싱가폴의 자동차 시장에서, 중국의 EV(전기 자동차) 대기업의 BYD(비아적)가 쉐어 선두에 뛰어 올랐다.
싱가폴 육상 교통청의 데이터에 의하면, 동국의 2024년의 신차등록 대수는 4만 3022대.BYD는 그 중 6191대를 차지해 14.4%의 시장쉐어를 획득했다.일본의 토요타는 5736대로 제2위에 후퇴, 제3위는 독일의 BMW의 5042대였다.
EV가 신차등록의 3할초
BYD는 약 10년전에 싱가폴에 진출해, 당초는 EV의 노선버스나 관광 버스를 판매하고 있었다.그 후, 2022년 7월부터 승용차의 투입을 개시해, 또 싶게 사이에 인기의 EV브랜드로 성장했다.
근년, 싱가폴에서는 EV의 보급이 가속하고 있다.2024년의 EV의 신차등록 대수는 1만 4448대와(엔진차를 포함한다) 총등록 대수의 33.6%를 차지해 2023년의 18%로부터 큰폭으로 상승했다.
BYD는 이 흐름을 잡아, 2024년의 등록 대수를 전년(1416대)의 4.4배에 급확대시켰다.미국의 테스라도 싱가폴에서의 판매를 늘리고 있어 2024년의 등록 대수는 2384대와 전년(940대)의 2.5배였다.
싱가폴에서의 EV인기의 급상승은, 보급을 지지하는 정부의 정책에 의지하고 있다.싱가폴 정부는 2021년에 발표한 환경 정책 계획 「그린 플랜 2030」 중(안)에서, 2030년부터 엔진차의 신규 등록을 정지해, 2040년에 걸쳐(등록을 마친) 엔진차를 단계적으로 폐지하는 목표를 밝혔다.
그것을 실현하기 위해, 정부는 EV의 보급에 3000만 싱가폴 달러( 약 34억엔)의 보조금을 투자하는 것 외에 2030년까지 국내의 EV충전 장치를 6만 기본으로 늘릴 계획이다.
BYD에 큰 성장해라
국토가 좁은 싱가폴은 시장규모가 작고, 자동차의 구입·보유에 걸리는 코스트가 지극히 비싸다.그 때문에, BYD와 같은 신규 참가 메이커에 있어서는 공략이 어려운 시장으로 되어 있었다.
그런 가운데, BYD는(승용차에의) 참가로부터 불과 3년이 채 안되어 톱 브랜드가 되는 것에 성공했다.싱가폴의 자동차 등록 대수(2024년말 시점에서 약 65만 5000대)에 차지하는 EV( 약 2만 6200대)의 비율은 아직 4%에 지나지 않고, BYD에는 한층 더 큰 성장해라가 있다.
アジアで最も裕福な国の1つであるシンガポールの自動車市場で、中国のEV（電気自動車）大手のBYD（比亜迪）がシェア首位に躍り出た。
シンガポール陸上交通庁のデータによれば、同国の2024年の新車登録台数は4万3022台。BYDはそのうち6191台を占め、14.4％の市場シェアを獲得した。日本のトヨタは5736台で第2位に後退、第3位はドイツのBMWの5042台だった。
EVが新車登録の3割超
BYDは約10年前にシンガポールに進出し、当初はEVの路線バスや観光バスを販売していた。その後、2022年7月から乗用車の投入を開始し、またたく間に人気のEVブランドに成長した。
近年、シンガポールではEVの普及が加速している。2024年のEVの新車登録台数は1万4448台と（エンジン車を含む）総登録台数の33.6％を占め、2023年の18％から大幅に上昇した。
BYDはこの流れをつかみ、2024年の登録台数を前年（1416台）の4.4倍に急拡大させた。アメリカのテスラもシンガポールでの販売を伸ばしており、2024年の登録台数は2384台と前年（940台）の2.5倍だった。
シンガポールでのEV人気の急上昇は、普及を後押しする政府の政策に支えられている。シンガポール政府は2021年に発表した環境政策計画「グリーンプラン2030」の中で、2030年からエンジン車の新規登録を停止し、2040年にかけて（登録済みの）エンジン車を段階的に廃止する目標を打ち出した。
それを実現するため、政府はEVの普及に3000万シンガポールドル（約34億円）の補助金を投じるほか、2030年までに国内のEV充電装置を6万基に増やす計画だ。
BYDに大きな伸びしろ
国土が狭いシンガポールは市場規模が小さく、自動車の購入・保有にかかるコストが極めて高い。そのため、BYDのような新規参入メーカーにとっては攻略が難しい市場とされていた。
例えば、BYDの主力車種「ATTO（アット）3」を購入する場合、初期コストだけで総額16万～17万シンガポールドル（約1825万～1939万円）もかかる。その半分以上の約10万シンガポールドル（約1141万円）は車両購入権（訳注：シンガポールで自動車を保有・運転するための権利証）の取得費用だ。
そんな中、BYDは（乗用車への）参入からわずか3年足らずでトップブランドになることに成功した。シンガポールの自動車登録台数（2024年末時点で約65万5000台）に占めるEV（約2万6200台）の比率はまだ4％に過ぎず、BYDにはさらに大きな伸びしろがある。