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토요타, 신형 2.0 리터와 1.5 리터 엔진 공개 신형 2.0 리터 터보는 600 마력을 봐 피울 수 있던 400 마력급 스포츠 엔진
2024년 5월 28일 발표
1.5 L, 2.0 L 모두 전동화와의 편성을 시야에 넣고 있어 수소를 포함한 카본 뉴트럴 연료에의 대응도 커버할 생각이다.최종적으로 배터리 EV(BEV)에 수렴 한다고 해도, 각국의 에너지 사정등을 생각하면, 거기에 이르기까지는 플러그 인 하이브리드 차(PHEV)나 하이브리드 차(HEV)는 필요하고, 아직도 엔진을 닦아 가는 여지는 남아 있으면 토요타는 생각하고 있다.
슈퍼 내구 후지 24시간(5월 25일~26일 결승)의 개최 기간중, 후지 스피드 웨이내에 있는 토요타 교통 안전 센타모비리타로, 개발중의 2.0 L과급 엔진이 세로 두어 탑재된 시험차에 시승할 수 있었다.차명을 공표할 수는 없는(그 자동차에 실린다고는 정해져 있지 않다) 것으로, 편의상 세단과 픽업 트럭으로 해 두자.
세단에는 최고 출력 400 마력, 최대 토르크 500 Nm의 사양이 쌓아지고 있어(실제로 이 스펙으로 등장한다고는 할 수 없다.어디까지나 검토의 일환이다.이하 동), 다단 AT를 조합하고 있다.붉은 헤드 커버의 엔진은 이 사양 이미지 한 것이다.픽업 트럭에는 최고 출력 300 마력, 최대 토르크 400 Nm의 사양이 실리고 있어 MT의 편성이다.출력/토르크를 억제한 만큼, 극히 저회전역으로부터 최대 토르크를 발생하는 설정이 되어 있다.
픽업 트럭은 액셀 페달저개도, 무과급의 발진시부터 어렵지 않게 전꾸중이고, 페달에 담는 힘을 강하게 해 나가면, 드라이버의 가속 의사에 즉응해 힘이 나 관능적인 사운드를 수반하면서, 부쩍부쩍 가속해 나간다.GR야리스나 GR캐롤라를 방불과 시키는 기분 좋음이다.저속 토르크의 특성을 중시한 300 마력/400 Nm판은 디젤로부터의 대체를 시야에 넣은 사양같지만, 사람 굴러 눈의 차는 것 내밀기 뿐만이 아니라, 중간 가속도 전개 가속도, 고속단저회전시의 취급하기 쉬움도 갖추고 있어 유연성의 높이가 인상에 남았다.
cris1717
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トヨタ、新型2.0リッターと1.5リッターエンジン公開 新型2.0リッターターボは600馬力を見すえた400馬力級スポーツエンジン
2024年5月28日 発表
1.5L、2.0Lとも電動化との組み合わせを視野に入れており、水素を含めたカーボンニュートラル燃料への対応もカバーする考えだ。最終的にバッテリーEV（BEV）に収れんするにしても、各国のエネルギー事情等を考えると、そこに至るまでにはプラグインハイブリッド車（PHEV）やハイブリッド車（HEV）は必要で、まだまだエンジンを磨いていく余地は残っているとトヨタは考えている。
スーパー耐久富士24時間（5月25日〜26日決勝）の開催期間中、富士スピードウェイ内にあるトヨタ交通安全センター モビリタで、開発中の2.0L過給エンジンが縦置き搭載された試験車に試乗することができた。車名を公表するわけにはいかない（そのクルマに載るとは決まっていない）ので、便宜上セダンとピックアップトラックということにしておこう。
セダンには最高出力400馬力、最大トルク500Nmの仕様が積まれており（実際にこのスペックで登場するとは限らない。あくまで検討の一環である。以下同）、多段ATを組み合わせている。赤いヘッドカバーのエンジンはこの仕様イメージしたものだ。ピックアップトラックには最高出力300馬力、最大トルク400Nmの仕様が載っており、MTの組み合わせだ。出力／トルクを抑えたぶん、極低回転域から最大トルクを発生する設定になっている。
ピックアップトラックはアクセルペダル低開度、無過給の発進時から苦もなく転がりだし、ペダルに込める力を強くしていくと、ドライバーの加速意思に即応して力が出、官能的なサウンドを伴いながら、ぐんぐん加速していく。GRヤリスやGRカローラを彷彿とさせる気持ち良さだ。低速トルクの特性を重視した300馬力／400Nm版はディーゼルからの代替を視野に入れた仕様のようだが、ひと転がり目の蹴り出しだけでなく、中間加速も全開加速も、高速段低回転時の扱いやすさも備えており、柔軟性の高さが印象に残った。