起亜車が昨年１０７兆ウォン（約１１兆６０００億円）台の売上高となり、過去最高を更新した。

昨年創社８０周年を迎えた起亜が年間売上高１００兆ウォンを超えたのは今回が初めて。営業利益も１２兆ウォンを超えるなど販売台数、売上高、営業利益、営業利益率のすべてが過去最高となった。 起亜は２４日、昨年の売上高を１０７兆４４８８億ウォン、営業利益を１２兆６６７１億ウォンと発表した。売上高は前年（９９兆８０８４億ウォン）比７．７％増、営業利益は同比９．１％増。営業利益率は１１．８％で前年比０．２％ポイント高まった。 起亜は昨年、過去最多となる計３０８万９３００台を販売した。

国内販売台数は前年比４．２％減少したが、海外販売（２５４万３３６１台）が同比１．０％増えた。

この日に開かれたカンファレンスコールで金承俊財経本部長（専務）は「昨年、電気自動車のキャズム（需要停滞）のため迅速にハイブリッド車の販売を増やし、現代車・起亜が持つパワートレイン多角化のメリットがあった」と述べた。

昨年、起亜の世界市場でのハイブリッドカー販売は３６万７０００台と、前年比で２０％増えた。 現代モービスは昨年の売上高を５７兆２３７０億ウォン、営業利益を３兆７３５億ウォンと明らかにした。売上高は前年（５９兆２５４４億ウォン）比３．４％減少したが、営業利益（２兆２９５３億ウォン）は３３．９％増えた。 一方、韓国の未来の産業に挙げられる二次電池業界が不振に陥った。この日、二次電池業界を代表するＬＧエナジーソリューションとサムスンＳＤＩが昨年の業績を発表した。ＬＧエナジーソリューションは昨年の売上高を２５兆６１９６億ウォン、営業利益を５７５４億ウォンと明らかにした。前年比で売上高は２４．１％減、営業利益は７３．４％減。昨年１０－１２月期は２０２１年７－９月期以来の赤字（－２２５５億ウォン）となった。米国のインフレ抑制法（ＩＲＡ）に基づき補助金に相当する先端製造税額控除（ＡＭＰＣ）を受けたが、赤字を免れなかった。 サムスンＳＤＩも状況は似ている。この日、昨年の売上高を１６兆５９２２億ウォン、営業利益を３６３３億ウォンと発表した。前年比で売上高は２２．６％減、営業利益は７６．５％減。ＬＧエナジーソリューションと同じく１０－１２月期は赤字（－２５６７億ウォン）に転じた。四半期の赤字は２０１７年１－３月期以来７年半ぶり。 ２月初めに業績発表するＳＫオンも同じだ。業界は１０－１２月期の赤字規模を２０００億ウォン台と予想している。