파리의 택시 85%로 증명된 토요타의 기술력과 선견성
토요타는, 프랑스의 수소 공급 업자와 짜 MIRAI의 택시 정비를 진행하고 있어, 현재는 1500대의 MIRAI 택시:사진 오른쪽이 파리를 달리고 있다고 한다.왼쪽은, 프리우스 HV의 택시, 캠리 HV도 많다고 한다.
그런데, 하이브리드보다 환경에 좋다고 여겨지고 가솔린으로 달릴 수도 있는 PHEV의 보급이 왜 진행되지 않는 것인지와 의문을 느끼는 분도 있을 것이다.
PHEV에도 치명적인 결점이 있다.PHEV는 「플러그 인」이라고 할 만큼 있어 충전하지 않으면 그 환경 성능을 충분히 발휘할 수 없는 것이다.물론 하이브리드 모드로 달릴 수 있지만, 무거운 배터리를 탑재하고 있기 때문에 하이브리드 모드에서는 통상의 하이브리드 차보다 연비가 악화되어 버리는 것이다.
승차감이나 안전성, 멘테넌스, 연비, 내구성을 무시해 달려든 중국, 한국 기업의 톱은, 상상할 수 없을 정도 대뇌피질이 박등 실 말할 수 밖에 없다.
파리 모터쇼에서는 지금까지 BEV(EV) 창을 한번 찔러 승부를 정함이었던 중국 메이커도 일본 메이커에 가까운 레벨의 풀 하이브리드 기술을 탑재한 PHEV를 전시하고 있었다.지금부터 유럽 메이커를 얼마나 반격할 수 있는지, 주목이다.
후진국 밖에 팔리지 않는 현대와는 레벨이 다르지 말아라....
パリのタクシー85％で証明されたトヨタの技術力と先見性
トヨタは、フランスの水素供給業者と組んでMIRAIのタクシー整備を進めており、現在では1500台のMIRAIタクシー:写真右 がパリを走っているという。左は、プリウスＨＶのタクシー、カムリＨＶも多いと言う。
ところで、ハイブリッドより環境に良いとされ、ガソリンで走ることもできるPHEVの普及がなぜ進まないのかと疑問を感じる方もいるだろう。
PHEVにも致命的な欠点がある。PHEVは「プラグイン」というだけあって充電しなければその環境性能を十分発揮することができないのだ。もちろんハイブリッドモードで走ることはできるが、重いバッテリーを搭載しているためハイブリッドモードでは通常のハイブリッド車より燃費が悪化してしまうのである。
乗り心地や安全性、メンテナンス、燃費、耐久性を無視して飛びついた中国、韓国企業のトップは、想像できないほど大脳皮質が薄っぺらいと言うしかない。
現在、トヨタやホンダのハイブリッドに対抗できる性能のハイブリッド技術を市販化できている欧州メーカーはルノーだけで、他社は簡易的な48Vマイルドハイブリッドに留まっている。トヨタＨＶ車は「高電圧フルハイブリッド」と分類される）。
パリモーターショーでは今までBEV（EV)一本槍だった中国メーカーも日本メーカーに近いレベルのフルハイブリッド技術を搭載したPHEVを展示していた。これから欧州メーカーがどれだけ巻き返せるか、注目である。