중국 EV의BYD(비아적)가, EV의 세계 판매로 마침내 미국의 테스라의 등을 파악하려 하고 있다.2023년에 23만대 있던 차이는, 2024년에 2만대까지 줄어들었다.다만, 동년의 BYD의 대성장을 연출한 것은 EV는 아니다.EV에게는 아직 회의적이지만, 가솔린차에는 돌아올 수 없는 소비자의 사이에 현실적인 선택사항이 되고 있다PHV(플러그 인 하이브리드)의 차종을 폭넓게 전개한 것이, BYD의 승리관계로 연결되었다.
실제,BYD의 2024년의 승용차 판매는 EV가 전년대비 12%증가의 176만 4992대,PHV가 동73%증가의 248만 5378대로, 시장 전체의 성장과 가까운 곡선이 되어 있다.
단지 BYD도 EV나 PHV로 꽤 문제를 떠안고 있으니까 언제까지 가지는가 하는 문제가 있습니다만····
역시 TOYOTA의 기대 당연하게 되었어요 향후 EV만으로는 해 나갈 수 없는, HV/PHV를 거부하고 EV에 달린 VW나 유럽차는 현재 나락의 후치에 서있다.
어디까지나 토요타는 장래의 EV나 수소차까지는 HV/PHV일을 선택해 왔으니까.
https://news.yahoo.co.jp/articles/bd8c80a9009ac8a9a9753059a5fe4845726c2a24?page=1
中国EVのBYD(比亜迪)が、EVの世界販売でついにアメリカのテスラの背中を捉えようとしている。2023年に23万台あった差は、2024年に2万台まで縮まった。ただし、同年のBYDの大成長を演出したのはEVではない。EVにはまだ懐疑的だが、ガソリン車には戻れない消費者の間で現実的な選択肢になりつつあるPHV(プラグインハイブリッド)の車種を幅広く展開したことが、BYDの勝ち筋につながった。
実際、BYDの2024年の乗用車販売はEVが前年比12％増の176万4992台、PHVが同73％増の248万5378台で、市場全体の伸びと近い曲線になっている。
ただBYDもEVやPHVでかなり問題を抱えてますからいつまで持つかと言う問題が有りますが・・・・
やはりTOYOTAの思惑道理になりましたね今後EVだけではやっていけない、HV/PHVを拒否してEVに走ったVWや欧州車は現在奈落の淵に立っている。
あくまでもトヨタは将来のEVや水素車まではHV/PHVで繫ぐ事を選んできましたから。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bd8c80a9009ac8a9a9753059a5fe4845726c2a24?page=1