·항공기와 새의 충돌의 전에 남쪽에서의 진입으로 한 번 착륙 동작을 했지만, 그 때에는 랜딩 기어는 내리고 있었다.

그 후의 항공기와 새의 충돌로의 귀로(북쪽에서의 진입)때, 랜딩 기어를 한 번 닫혔다는 것.

·2024년 2월, 한국의 커뮤니티 사이트 「블라인드」로, 「제주 항공에는 타지 말아라」라고 하는 경고를 하고 있던 인물이 있고,

뭐든지 「새로운 사장(금2배)을 맞이한 탓으로, 재무·운행·정비가 터무니없게 되었다」라고 의 것인지 군령 봐가 있던 그렇게.

정비사의 노동 시간이 1314시간으로, 휴식은 점심시간 20분 밖에 없다고 쓰여져 있었다.

·한국의 국토 교통성은 B737의 이륙 정비 시간을 최단 28분으로 하고 있지만, 제주 항공 포함한 한국이 많은 LCC는 보유 기체수의 적음으로부터 그 최단 28분에 정비를 끝내는 것이 관례가 되고 있다.

·무안 공항을 관리하는 한국 항공 공사의 사장은 8개월 전부터 공석

한국의 공항은 기본적으로 「정권의 낙하산 인사」가 되고 있고, 정치적인 이유로 교대하는 것이 많은 것 내자.

·2024년 5월？`등 제주 항공의 기체는 중국의 오신화비기유수복무 유한회사에서 멘테넌스를 하고 있다.

이유는 카이난 자유무역항의 우대 정책(수락 보증금 면제, 보세 제트 연료유 급유, 교환 부품 면세)을 향수할 수 있기 때문에(위해).