「착륙 장치는 수동으로 내릴 수 있을 것」한국·무안 공항 사고, 5개의 의문점
12월 29일에 일어난 제주 항공기 폭발 염상 사고는 충격적이었다.최고 레벨의 안전 장치를 갖추고 있다고 믿고 있던 항공기가 차바퀴 없이 활주로에 동체 착륙해, 감속하지 않는 채로 활주로를 미끄러져, 외벽에 충돌해 순식간에 불길에 싸이는 님 아이를 동영상으로 보게 되었기 때문이다.본지는 현역·원조종사나 항공마나부 전문가를 취재해, 이번 사고를 둘러싼 의문점을 정리했다.
https://www.chosunonline.com/svc/view.html?contid=2025010180021&no=1;title:【겉(표)】주된 한국기 사고와 세계의 항공기와 새의 충돌 사고;" index="30" xss="removed">【표】주된 한국기 사고와 세계의 항공기와 새의 충돌 사고
①항공기와 새의 충돌로 왜 차바퀴가 나오지 않았던 것일까 이번 사고를 둘러싸서는, 기체 거위와 충돌하는 「항공기와 새의 충돌」에 의해서 일어난 엔진 이상이 원인이라고 하는 증언이라고 분석이 유력시 되고 있다.그런데 , 왜 엔진에 문제가 생기면, 착륙 장치(랜딩 기어, 이착륙용의 차바퀴)가 작동하지 않았던 것일까라고 하는 의문에 부딪친다.착륙 장치마저 정상적으로 작동하고 있으면, 피해 규모가 훨씬 작았다고 볼 수 있기 때문이다.이것에 대해서, 전문가는 항공기와 새의 충돌로 엔진에 문제가 생겼을 경우, 항공기의 다양한 기능이 연쇄적으로 마비될 가능성도 있다고 설명하고 있다.익명의 현직 기장은 「엔진에 고장이 생겼을 경우, 착륙 장치도 작동하지 않을 가능성이 있다」라고 지적했다.하지만, 또 다른 항공 전문가나 국토 교통부의 립은 「항공기와 새의 충돌과 차바퀴가 나오지 않았던 것으로 관련성은 거의 없다」라는 견해다.국토 교통부는 기자 회견에서 「통상 엔진 고장과 착륙 장치의 고장이 서로 연동할 것은 없다」라고 설명했다.보다 정밀한 조사가 요구된다. ②수동에서도 내릴 수 있던 차바퀴 항공기는 통상 24002500피트로 차바퀴를 내린다.차바퀴가 잘 나오지 않는 경우, 수동으로 조작할 수도 있다.부기장의 조종석 후방에 수동으로 착륙 장치를 조작하는 레버가 있다부터다.수동의 장치는 길이 27센치의 끈을 당기는 방식이다.현역 조종사는 「수동으로 레버를 당기면 락이 해제되어 중력으로 차바퀴가 나온다.차바퀴가 나오지 않았다고 하는 사실이 이해 하기 어렵다」라고 이야기했다.또 다른 조종사는 「메뉴얼에는 수동으로 착륙 장치가 작동하는데 1718초 걸린다고 쓰여져 있지만, 실제로 해 보면 더 빨리 나온다」라고 지적했다. 차바퀴가 나오지 않는 사실을 조종사가 몰랐던 가능성은 있다일까.일부의 현역 조종사는 「불가능하게 가깝다」라고 이야기한다.현역 조종사는 「1000피트 이하까지 차바퀴가 나오지 않으면 「토우 로(고도가 너무 낮다), 랜딩 기어」라고 하는 경고음이 시끄럽게 운다」라고 설명했다.한서대항공 인재 개발원의 체·욘쵸르 원장은 「수동 장치를 작동할 수 없을 정도 시간적인 여유가 없었던 것일까등에 대해서, 관제탑과의 교신 내용을 파악할 필요가 있다」라고 이야기했다.
③해상은 아니고 왜 딱딱한 활주로에 동체 착륙을 시도했는가 사고기는 활주로에 동체 착륙했다.전문가는 동체 착륙이 「조종사가 최악의 상황으로 선택하는 마지막 방법」이라고 입을 모았다.동체 착륙은 기체를 최대한 수평에 유지한 채로 속도를 떨어뜨려, 활주로에 접지 해야 하는 등, 고난도의 조종 기술이 필요하다. 동체 착륙을 피할 수 없었다고 해도, 그 자리소가 왜 딱딱한 활주로였는가라고 하는 의문을 던지는 사람도 많다.무안 공항의 주변에는 바다가 있어, 활주로 주변에는 잔디등도 있었기 때문이다.일부에는 통칭 「허드슨강의 기적」이라고 불리는 2009년의 US에아웨이즈 불시착수 사고를 생각해 내, 왜 바다에 강하하려고 하지 않았던 것일까라고 하는 의문을 지적하는 소리도 있다.당시 미국 뉴욕의 라가디아 공항을 출발한 US에아웨이즈 1549편은 이륙 2 분후에 새의 무리 와 충돌해, 양엔진이 고장.조종사의 냉정한 대처로 맨하탄의 허드슨강에 불시착수 해, 탑승자 155명이 전원 생존했다.체·욘쵸르 원장은 「허드슨강의 기적의 경우, 항공기와 새의 충돌에 의해 엔진 2개가 고장난 이례의 상황으로, 경력이 40년을 넘는 베테랑 조종사가 기적적으로 불시착수에 성공한 것이다.해상은 일반인이 생각하는 것 과는 달리, 추락하면 바위 무디어져 익는 충격을 받아 매우 위험하고 간단하게는 시도하는 것은 어렵다」라고 지적했다.항공대의이·윤쵸르 교수는 「활주로의 근처의 잔디에도 새를 쫓아버리기 위한 구조물이나 간판이 있어, 오히려 위험하다고 판단한 가능성이 있다」라고 추정했다. ④활주로상에 화재를 막는 물질을 뿌리거나 소방대를 대기시키거나 할 수 없었던 것일까 동체 착륙 등 긴박한 상황에서는, 공항은 기체를 감속시키기 위해, 활주로의 마찰 계수를 높이고 불길을 차게 하기 위한 포장의 물질을 뿌린다.그러나, 이번 사고에서는 그러한 사전 조치는 없었다.익명의 현역 조종사는 「동체 착륙전에 관제탑과 의사소통이 되어 있으면, 소방차가 항공기의 착륙과 동시에 접근해, 화재가 일어나면, 즉시 진압을 하게 된다」라고 이야기했다.항공대의이·윤쵸르 교수는 「동체 착륙을 하는 경우, 충분히 선회해 남은 연료를 줄여, 가장 낮은 속도로 착륙해야 하지만, 이번은 그러한 여유마저 없었다고 볼 수 있다」라고 지적했다. ⑤착륙 후에 왜 감속할 수 없었던 것일까 사고기는 동체 착륙을 한 후, 외벽에 충돌할 때까지 그다지 감속할 수 없었다고 한다.이 점에 대해서도 전문가는 의문을 나타내고 있다.항공기에는 3개의 브레이크가 있다. 착륙 장치, 스피드 브레이크, 엔진의 역분사다.이 중 확인되고 있는 것은, 착륙 장치가 작동하지 않았던 것 뿐이다.착륙 장치는 착륙시의 충격을 경감하는 것과 동시에 브레이크의 역할도 완수한다.착륙할 때마다 활주로에 진한 스키드 마크(타이어자국)가 남는 것은 그 때문이다. 또, 스피드 브레이크는 날개의 일부를 세우는 것으로 공기 저항을 만들어 감속하는 것이다.현역의 조종사 교관은 「차바퀴가 제대로 나왔다고 하면, 차바퀴가 활주로에 접하는 것과 동시에 자동적으로 스피드 브레이크가 작동한다」라고 해, 「이번은 차바퀴가 나오지 않았기 때문에, 조종사가 스스로 스피드 브레이크를 작동시키지 않으면 안 되었지만, 실제로 그러한 과정을 밟았는지 의문이다」라고 말했다. 「엔진역분사」는 엔진의 출력을 이용해 엔진 후방에 배출되고 있던 기류를 전방으로 바꾸는 것으로 브레이크의 역할을 완수해, 활주 거리를 단축하는 것이다.한국 항공 우주 연구원의 안·오손 박사는 「역분사하면, (뒤로 분사하는 공기 기와와 돌 제지당해) 엔진의 커버가 열려, (불기 시작한 기류로) 공기 저항이 커져 감속한다.이번 사고에서는, 엔진의 역분사 기능이 작동했는지 의문이다」라고 이야기했다.
「着陸装置は手動で下ろせるはず」 韓国・務安空港事故、5つの疑問点
12月29日に起きたチェジュ航空機爆発炎上事故は衝撃的だった。最高レベルの安全装置を備えていると信じていた航空機が車輪なしで滑走路に胴体着陸し、減速しないままで滑走路を滑り、外壁に衝突して瞬く間に炎に包まれる様子を動画で目にすることになったからだ。本紙は現役・元操縦士や航空学専門家を取材し、今回の事故を巡る疑問点を整理した。
①バードストライクでなぜ車輪が出なかったのか 今回の事故を巡っては、機体が鳥と衝突する「バードストライク」によって起きたエンジン異常が原因だとする証言と分析が有力視されている。ところが、なぜエンジンに問題が生じると、着陸装置（ランディングギア、離着陸用の車輪）が作動しなかったのかという疑問に突き当たる。着陸装置さえ正常に作動していたら、被害規模がはるかに小さかったとみられるからだ。これについて、専門家はバードストライクでエンジンに問題が生じた場合、航空機のさまざまな機能が連鎖的にまひする可能性もあると説明している。匿名の現職機長は「エンジンに故障が生じた場合、着陸装置も作動しない可能性がある」と指摘した。だが、また別の航空専門家や国土交通部の立は「バードストライクと車輪が下りなかったことに関連性はほとんどない」との見方だ。国土交通部は記者会見で「通常エンジン故障と着陸装置の故障が相互に連動することはない」と説明した。より精密な調査が求められる。 ②手動でも下ろすことができた車輪 航空機は通常2400～2500フィートで車輪を下ろす。車輪がうまく下りない場合、手動で操作することもできる。副機長の操縦席後方に手動で着陸装置を操作するレバーがあるからだ。手動の装置は長さ27センチのひもを引く方式だ。現役操縦士は「手動でレバーを引くとロックが解除され、重力で車輪が下りる。車輪が下りなかったという事実が理解し難い」と話した。また別の操縦士は「マニュアルには手動で着陸装置が作動するのに17～18秒かかると書かれているが、実際にやってみるともっと早く下りる」と指摘した。 車輪が下りない事実を操縦士が知らなかった可能性はあるだろうか。一部の現役操縦士は「不可能に近い」と話す。現役操縦士は「1000フィート以下まで車輪が下りなければ『トゥーロー（高度が低すぎる）、ランディングギア』という警告音がうるさく鳴る」と説明した。韓瑞大航空人材開発院のチェ・ヨンチョル院長は「手動装置を作動できないほど時間的な余裕がなかったのかなどについて、管制塔との交信内容を把握する必要がある」と話した。
③海上ではなくなぜ硬い滑走路に胴体着陸を試みたのか 事故機は滑走路に胴体着陸した。専門家は胴体着陸が「操縦士が最悪の状況で選ぶ最後の方法」だと口をそろえた。胴体着陸は機体を最大限水平に維持したまま速度を落とし、滑走路に接地しなければならないなど、高難度の操縦技術が必要だ。 胴体着陸が避けられなかったとしても、その場所がなぜ硬い滑走路だったのかという疑問を投げかける人も多い。務安空港の周辺には海があり、滑走路周辺には芝生などもあったからだ。一部には通称「ハドソン川の奇跡」と呼ばれる2009年のUSエアウェイズ不時着水事故を思い出し、なぜ海に降下しようとしなかったのかという疑問を指摘する声もある。当時米ニューヨークのラガーディア空港を出発したUSエアウェイズ1549便は離陸2分後に鳥の群れと衝突し、両エンジンが故障。操縦士の冷静な対処でマンハッタンのハドソン川に不時着水し、搭乗者155人が全員生存した。チェ・ヨンチョル院長は「ハドソン川の奇跡の場合、バードストライクによりエンジン2個が故障した異例の状況で、経歴が40年を超えるベテラン操縦士が奇跡的に不時着水に成功したものだ。海上は一般人が思うのとは異なり、墜落すれば岩にぶつかるような衝撃を受け、非常に危険で簡単には試みることは難しい」と指摘した。航空大のイ・ユンチョル教授は「滑走路の隣の芝生にも鳥を追い払うための構造物や看板があり、むしろ危険だと判断した可能性がある」と推定した。 ④滑走路上に火災を防ぐ物質をまいたり、消防隊を待機させたりできなかったのか 胴体着陸など緊迫した状況では、空港は機体を減速させるため、滑走路の摩擦係数を高め、炎を冷やすための泡状の物質をまく。しかし、今回の事故ではそうした事前措置はなかった。匿名の現役操縦士は「胴体着陸前に管制塔と意思疎通ができていれば、消防車が航空機の着陸と同時に接近し、火災が起きれば、直ちに鎮圧をすることになる」と話した。航空大のイ・ユンチョル教授は「胴体着陸をする場合、十分に旋回して残った燃料を減らし、最も低い速度で着陸しなければならないが、今回はそうした余裕さえなかったとみられる」と指摘した。 ⑤着陸後になぜ減速できなかったのか 事故機は胴体着陸をした後、外壁に衝突するまでさほど減速できなかったという。この点についても専門家は疑問を呈している。航空機には3つのブレーキがある。 着陸装置、スピードブレーキ、エンジンの逆噴射だ。このうち確認されているのは、着陸装置が作動しなかったことだけだ。着陸装置は着陸時の衝撃を軽減すると同時にブレーキの役割も果たす。着陸するたびに滑走路に濃いスキッドマーク（タイヤ痕）が残るのはそのためだ。 また、スピードブレーキは翼の一部を立てることで空気抵抗をつくり減速するものだ。現役の操縦士教官は「車輪がきちんと下りたとすれば、車輪が滑走路に触れると同時に自動的にスピードブレーキが作動する」とし、「今回は車輪が下りなかったため、操縦士が自らスピードブレーキを作動させなければならなかったが、実際にそうした過程を踏んだのか疑問だ」と述べた。 「エンジン逆噴射」はエンジンの出力を用い、エンジン後方に排出されていた気流を前方に変えることでブレーキの役割を果たし、滑走距離を短縮するものだ。韓国航空宇宙研究院のアン・オソン博士は「逆噴射すれば、（後ろに噴射する空気がせき止められ）エンジンのカバーが開き、（吹き出した気流で）空気抵抗が大きくなり減速する。今回の事故では、エンジンの逆噴射機能が作動したのか疑問だ」と話した。