＜제주 항공 여객기 사고＞콘크리트의 언덕에 충돌, 참사를 확대시킨
12/31(화)6:52전달 중앙 일보 일본어판
한국의 무안(무안) 국제 공항 제주 항공 여객기 참사 다음날의 30일, 전라남도(쵸르라남) 무안 종합 스포츠 파크 합동 분향소에서 한 명의 조문객이 눈물을 닦고 있다.한국 정부는 내년 1월 4일까지의 7일간을 국가 애도 기간으로 지정했다.장·진영 기자
한국에서 발생한 무안(무안) 공항 제주 항공 사고의 원인 거위류 충돌(항공기와 새의 충돌)에 수반하는 기체결로서 결착이 다하면서 있다.한국 국토 교통부는 29일, 사고기의 파일럿이 1회째의 착륙에 실패한 후 「메이데이」(긴급 조난 신호)을 발신하면서 「조류 충돌(항공기와 새의 충돌)이 있었다」라고 언급한 것을 확인했다고 분명히 했다.
30일의 기자 회견에서, 같은 부의 유경수(유·골스) 항공 안전 정책관은 「8시 59분쯤, 파일럿 거위류 충돌에 언급해 메이데이를 발신해, 관제탑에 복행(정상 착륙이 불가능한 경우, 다시 상승 체제로 옮기는 조치)을 통지했다」라고 설명했다.8시 57분에 관제탑으로부터 조류의 활동에 대해서 주의 경보가 나오고 나서 2 분후였다.
하지만, 사망자 179명이라고 하는 역대급의 참사로 연결되었던 것에 대해 전문가는 의문점을 제일으키고 있다.우선 활주로 말단의 콘크리트 재질의 언덕이 사고의 규모를 확대시켰다고 하는 지적이다.로컬라이저(계기 착륙 장치)가 설치된 장소이지만, 이 언덕이 없었다고 하면 인명 피해를 작게 할 수 있었을지도 모른다고 하는 것이다.공군 출신의 항공 전문가 데이빗·리어 마운트씨는 「비행기가 활주로를 이탈했을 때에 크게 손상을 받지 않게 간단하게 접히거나 꺾어 접은 상태로 두는 것이 보통」이라고 주장했다.
2번째의 착륙을 시도했을 때, 랜딩 기어(비행기고리)를 수동으로 내릴 수 없었던 점도 의문 부호다.이것에 대해서는 제주 항공의 정비 역량에 의문이 제기되고 있다.참사 다음날의 30일에 사고기와 같은 기종의 제주 항공 항공기가 랜딩 기어의 비정상이고 회항 하는 것이 일어나고 있었기 때문이다.
사고기가 2021년 2월 이륙의 도중에 기체 후부가 활주로에 스쳐 일부가 손상하는 사고를 내, 과징금 2억 2000만원( 약 2340만엔)을 과하여지고 있던 사실도 확인되었다.「사고의 이력이 전혀 없다」라고 하는 29일의 제주 항공의 항변이 사실과 다르고 있던 모습이다.이것에 대해 제주 항공측은 「3년전의 사고는 경미하고, 항공 법상 사고가 아닌 사건으로서 분류되었으므로 사고의 이력이 없다고 설명했다」라고 해명했다.
또, 동서남북을 철새의 도래지 4개소에 둘러싸인 무안 공항의 입지적 문제를 제기하는 전문가도 있다.
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오버런을 생각하지 않고, 활주로에 콘크리트의 외벽을 만드는 미치광이 민족.
오버 런 한 항공기가 미치광이 민족이 만든 콘크리트 외벽에 충돌하고,
179명을 죽여 버렸다.
바보같고 얼간이인 조선 토인.
조선 토인은 정말로 자폭 민족이다.
＜チェジュ航空旅客機事故＞コンクリートの丘に衝突、惨事を拡大させた
12/31（火） 6:52配信 中央日報日本語版
韓国の務安（ムアン）国際空港チェジュ航空旅客機惨事翌日の30日、全羅南道（チョルラナム）務安総合スポーツパーク合同焼香所で一人の弔問客が涙を拭っている。韓国政府は来年1月4日までの7日間を国家哀悼期間に指定した。チャン・ジニョン記者
韓国で発生した務安（ムアン）空港チェジュ航空事故の原因が鳥類衝突（バードストライク）に伴う機体欠として決着がつきつつある。韓国国土交通部は29日、事故機のパイロットが1回目の着陸に失敗した後「メーデー」（緊急遭難信号）を発信しながら「鳥類衝突（バードストライク）があった」と言及したことを確認したと明らかにした。
30日の記者会見で、同部の柳景水（ユ・ギョンス）航空安全政策官は「8時59分ごろ、パイロットが鳥類衝突に言及してメーデーを発信し、管制塔に復行（正常着陸が不可能な場合、再び上昇体制に移る措置）を通知した」と説明した。8時57分に管制塔から鳥類の活動に対して注意警報が出されてから2分後のことだった。
だが、死亡者179人という歴代級の惨事につながったことに対して専門家は疑問点を提起している。まず滑走路末端のコンクリート材質の丘が事故の規模を拡大させたという指摘だ。ローカライザー（計器着陸装置）が設置された場所だが、この丘がなかったとすれば人命被害を小さくすることができたかもしれないということだ。空軍出身の航空専門家デビッド・リアマウント氏は「飛行機が滑走路を離脱した時に大きく損傷を受けないように簡単に折れたり折りたたんだ状態で置くのが普通」と主張した。
2回目の着陸を試みた時、ランディングギア（飛行機輪）を手動で下ろすことができなかった点もクエスチョンマークだ。これに対してはチェジュ航空の整備力量に疑問が提起されている。惨事翌日の30日にも事故機と同じ機種のチェジュ航空航空機がランディングギアの異常で回航することが起こっていたためだ。
事故機が2021年2月離陸の途中で機体後部が滑走路に擦れて一部が損傷する事故を起こし、課徴金2億2000万ウォン（約2340万円）を科されていた事実も確認された。「事故の履歴が全くない」という29日のチェジュ航空の抗弁が事実と異なっていた格好だ。これについてチェジュ航空側は「3年前の事故は軽微で、航空法上事故ではない事件として分類されたので事故の履歴がないと説明した」と釈明した。
また、東西南北を渡り鳥の渡来地4カ所に囲まれた務安空港の立地的問題を提起する専門家もいる。
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オーバランを考えず、滑走路にコンクリの外壁を作るキチガイ民族。
オーバーランした航空機がキチガイ民族が作ったコンクリ外壁に衝突して、
179名を殺してしまった。
馬鹿で間抜けな朝鮮土人。
朝鮮土人は本当に自爆民族だ。