한국인 「 「저것은 도대체야?너무 위험하다!」영국의 전문가도 놀란 무안 공항의 구조가 이쪽입니다…」한국의 반응
이번 무안 공항에서의 사고를 받아 국내의 공항에 오랜 세월 축적되어 온 과제가 재차 부조가 되어, 대책을 요구하는 소리가 높아지고 있습니다.이 상황을 받아 해외의 사례가 주목받고 있습니다.
우선, 공항의 설계 그 자체를 재검토할 필요가 있다라고 하는 지적이 있어요.무안 공항의 활주로단에 설치된 「로컬라이저 안테나」를 지지하는 구조물에 대해서, 해외의 공항에서는 별로 볼 수 없는 형태이다라는 견해가 전문가로부터 나타나고 있습니다.
영국 공군 출신의 항공 전문가 데이비드·리어 마운트씨는, 스카이 뉴스의 인터뷰로 다음과 같이 말했습니다.「무안 공항에 설치된 이 구조물은, 안전성을 고려하면 매우 문제가 있다.활주로로부터 불과 200미터 밖에 떨어지지 않은 위치에 이러한 구조물이 있다 공항은, 세계적으로 봐도 드물다.」
이 구조물은 항공기의 착륙을 유도하는 「로컬라이저 안테나」가 설치된 것으로, 일반적으로는 활주로와 같은 높이에 설치되는 것이 통상입니다.그러나, 무안 공항에서는 성토 후에 콘크리트 구조물을 마련해 그 위에 안테나를 설치한 것으로, 사고의 피해가 확대했다고 지적되고 있습니다.
우크라이나 출신의 파일럿, 데니스·다비드후씨도 29일, YouTube로 다음과 같이 코멘트했습니다.「활주로단에 설치된 로컬라이저 부착의 벽이 매우 크다.왜 이런 것이 필요한가 이해 에 괴로워한다.」
해외에서는, 이번 사고 원인의 하나로 여겨지는 「항공기와 새의 충돌」을 막기 위한 대처가 진행되고 있습니다.
특히 일본에서는, 공포를 이용하고 새를 쫓아버리는 「버드 패트롤」이 효과적으로 되어 있습니다.공항이 많은 일본에서는 연간 1000건 이상의 항공기와 새의 충돌이 발생하고 있습니다만, 버드 패트롤의 운용에 의해서 발생율이 2배 이상 다르다고 하는 데이터가 있어요.
실제, 2011년에는 이착륙 1만회 당 5.01회 발생하고 있던 항공기와 새의 충돌이, 버드 패트롤의 도입 후, 2017년 이후에는 3회 정도로까지 감소했다는 것입니다.
또, 미국에서는 개를 사용하고 새를 쫓아버리는 방법도 취해지고 있어 사우스 웨스트 플로리다 국제 공항에서는 개의 도입 후, 항공기와 새의 충돌의 발생율이17% 감소했다고 보도되고 있습니다.이러한 사례를 참고에, 알래스카주에서는 금년, 새롭게 공항에 「로봇개」를 도입하는 시험을 개시했습니다.
게다가 미국 연방 항공국(FAA)은, 철새를 많이 볼 수 있는 국립공원등에서는, 지표로부터 2000피트( 약 600미터) 이상의 고도이고 비행하도록(듯이) 의무화 하는 규정을 마련하고 있습니다.
韓国人「『あれは一体なんだ？危険すぎる！』英国の専門家も驚いたムアン空港の構造がこちらです…」韓国の反応
今回のムアン空港での事故を受け、国内の空港に長年蓄積されてきた課題が改めて浮き彫りとなり、対策を求める声が高まっています。この状況を受け、海外の事例が注目されています。
まず、空港の設計そのものを見直す必要があるという指摘があります。ムアン空港の滑走路端に設置された「ローカライザーアンテナ」を支える構造物について、海外の空港ではあまり見られない形態であるとの見解が専門家から示されています。
英国空軍出身の航空専門家デイビッド・リアマウント氏は、スカイニュースのインタビューで次のように述べました。「ムアン空港に設置されたこの構造物は、安全性を考慮すると非常に問題がある。滑走路からわずか200メートルしか離れていない位置にこのような構造物がある空港は、世界的に見ても珍しい。」
この構造物は航空機の着陸を誘導する「ローカライザーアンテナ」が設置されたもので、一般的には滑走路と同じ高さに設置されるのが通常です。しかし、ムアン空港では土盛りの上にコンクリート構造物を設け、その上にアンテナを設置したことで、事故の被害が拡大したと指摘されています。
ウクライナ出身のパイロット、デニス・ダビドフ氏も29日、YouTubeで次のようにコメントしました。「滑走路端に設置されたローカライザー付きの壁がとても大きい。なぜこんなものが必要なのか理解に苦しむ。」
海外では、今回の事故原因の一つとされる「バードストライク」を防ぐための取り組みが進められています。
特に日本では、空砲を用いて鳥を追い払う「バードパトロール」が効果的とされています。空港が多い日本では年間1000件以上のバードストライクが発生していますが、バードパトロールの運用によって発生率が2倍以上異なるというデータがあります。
実際、2011年には離着陸1万回あたり5.01回発生していたバードストライクが、バードパトロールの導入後、2017年以降には3回程度にまで減少したとのことです。
また、アメリカでは犬を使って鳥を追い払う方法も取られており、サウスウェストフロリダ国際空港では犬の導入後、バードストライクの発生率が17%減少したと報じられています。このような事例を参考に、アラスカ州では今年、新たに空港に「ロボット犬」を導入する試験を開始しました。
さらに、アメリカ連邦航空局（FAA）は、渡り鳥が多く見られる国立公園などでは、地表から2000フィート（約600メートル）以上の高度で飛行するよう義務付ける規定を設けています。