British CVR(T) FV101 스코피온 (플라모델)
메이커 ： AFV Club(AFV 클럽)
스케일 ： 1/35
육해공을 제패한 「꿈의 전차」다! 기네스 등록된“세계적 베스트셀러”왜 최강이 될 수 없었어?
10식 전차보다 10 km/h이상 빠르다!
수상을 항행해, 곧바로 지상을 폭주하는 FV101 「스코피온」(화상：아일랜드 국방군).
두꺼운 장갑에 지켜진 전차는, 무거운 것 같은 외형으로부터 움직임도 둔한 것으로 생각되기 쉽상입니다만, 그렇지도 않습니다.예를 들면 육상 자위대가 운용하고 있는 10식 전차는, 정지이면 70 km/h이상 낸다고 합니다.이 속도는 현재 운용되고 있는 세계의 주력 전차에서는 빠른 분으로 분류됩니다.그러나 과거에는, 한층 더 빠른 전차가 있었습니다.그것은, 영국 태생의 FV101 「스코피온」입니다.
https://trafficnews.jp/post/136310/3?utm_source=news.yahoo.co.jp&utm_medium=referral&utm_campaign=136310_6;title:【동영상】은, 빠르다! 이것이, 장소를 선택하지 않고 폭주하는 FV101 「스코피온」입니다;" index="59" xss=removed>【동영상】은, 빠르다! 이것이, 장소를 선택하지 않고 폭주하는 FV101 「스코피온」입니다
이 전차는, 리대(캐터필러) 구동인 것에도 불구하고, 최고속도 82.2 km/h라고 하는 고속을 발휘하는 것이 가능합니다.
이 속도는 장륜전투 차량에 비견 하는 스펙으로, 아직껏 「세계 최고 속도의 양산 전차」로서 기네스 세계 기록을 계속 보관 유지하고 있습니다.왜 여기까지 고속의 전차가 완성했는가 하면, 영국 육군이 어떤 부대에 특화한 전차를 갖고 싶어하고 있었기 때문에입니다.그것은 공수 부대입니다.
영국 육군에게는 SAS(특수 공수 부대)를 시작으로 하고, 뛰어난 공수 부대가 존재합니다.그러나, 이것들은 개개의 병사의 기능이야말로 높기는 하지만, 무장에 관해서는 낙하산 강하가 전제의 공수 부대이기 때문에, 대중량의 전차나 대포등을 장비하지 못하고, 휴대 할 수 있는 것은 어깨 공격해 식 미사일이나 무반동포 정도가 한계였습니다.그 때문에, 기습이나 정찰이 실패해 적지에서 고립했을 경우, 적이 장갑차 양이나 시게타케장을 한 병사로 공격해 오면, 반격 하는 것이 어렵다고 하는 큰 결점을 가지고 있었습니다.
거기서, 공수할 수 있는 무게의 전차를 공수 부대에 수반 시킬 수 없는가 생각해 제이차 세계대전시에는, 우연히 남아 있던 Mk.VII 「테트라크」경전차를, 군용 글라이더 「하미 루카- MkI」에 탑재합니다.대전을 통해 수량 밖에 운용되는 일 없이 끝났습니다만, 동승의 공수 부대에의 배치는 일응이 성공을 거두게 됩니다.
전후는 이 방법을 더 대규모로 실시하려고 생각해 공수 가능하고 한편 공격력에도 뛰어난 신형 전차의 개발이 계획되었습니다.그 무렵은 정찰용의 장륜장갑차, FV601 「사라딘」의 후계 차량도 필요하게 되고 있던 것으로부터, 이 정찰용 장갑차와 공수 가능한 낙하산 전차, 양쪽 모두를 통합한 전투 차량으로서 FV101 「스코피온」은 개발되게 되었습니다.
낙하산 전차는 무리여도 정찰 차량으로서 그 성능을 발휘
질주 하는 FV101 「스코피온」(화상：아일랜드 국방군).
그러나, 낙하산으로 공중 투하 가능하고, 한편 고성능인 전차를 만든다는 것은 간단한 이야기가 아닙니다.수송기에 쌓는 것은, 그 기내 스페이스와 적재량의 제한으로 들어가는 차체 사이즈와 중량으로 할 필요가 있다라고 하는 것이어, 곤란을 다했습니다.
이 문제를 해결하기 위해(때문에), 1960년대 전반이 되면, 신형 낙하산 전차 개발의 권리를 얻은 영국의 군용차 양메이커인 알 비스로, 철보다 가벼운 알루미늄을 전차의 장갑에 사용하는 방법이 생각됩니다.
게다가 엔진도 전차용의 것보다 가벼운 것으로 하려고, 시판의 재규어제 XK6 직렬 6 기통 액랭 가솔린엔진에 화살이 섰습니다.이것을 개조해 쌓는 것으로, 경량화와 공간절약화를 실현.이러한 노력에 의해서 차체 중량 8 t, 최고속도 80 km/h를 넘는 경량 한편 수직기구의 하나동인 전차가 태어났습니다.
이렇게 해 완성한 FV101 「스코피온」은, 우선 1970년 5월에 영국 육군과의 사이에 275량의 구입 계약이 체결되었습니다.
「스코피온」은, 컴팩트하기 때문에 미국제의 C-130 「하큐리즈」수송기이면 기내에 2량을 쌓을 수 있는 것 외에 그 경량함으로부터 대형 헬리콥터로도 매달아 공수가 가능하고, 육군의 요망을 충분히 채우는 것이었습니다.또, 가볍기 때문에 수상부항도 가능하고, 차체의 주위에 스크린을 전장 하는 것으로써 약 6 km/h로 항행할 수 있었습니다.
주무장은 76 mm캐논포로, HESH라고 하는 특수한 포탄을 사용하면, 소련제의 T-55 전차에서도 격파가 가능한 성능을 가지고 있었습니다.그러나, 1970년대 이후, 소련을 시작으로 한 동쪽 진영의 나라에서 T-72 전차의 배치가 진행되면, 위력 부족이 드러나게 되어, 조속히낙하산 전차나 경전차로서의 취급은 어려워졌습니다.
그 때문에, 이후는 주로 그 다리의 속도를 살린 정찰 차량으로서 사용되게 됩니다.
단지, 정찰 차량으로서의 「스코피온」의 수명은 꽤 길고, 영국 육군이 운용한 차량은 1982년의 포크랜드 분쟁이나 1991년의 걸프 전쟁에 참가하고 있습니다.
덧붙여 영국에서는 1994년에 퇴역 하고 있습니다만, 아일랜드군이나 보츠와나군 등, 육군이 소규모의 나라에서는 2024년 현재도 전차로서 사용하고 있습니다.또, 연명 조치로서 재규어의 가솔린엔진을 미국의 카민즈제 디젤 엔진에 환장 한 타입도 있습니다.
기발한 발상으로 만들어졌는데도 관련되지 않고, 「스코피온」은 최종적으로 3000 양이상이 제조된 히트 병기가 되었습니다.
British CVR(T) FV101 スコーピオン (プラモデル)
メーカー ： AFV Club(AFVクラブ)
スケール ： 1/35
陸海空を制覇した「夢の戦車」だ！ ギネス登録された“世界的ベストセラー” なぜ最強になれなかった？
10式戦車より10km/h以上速い！
水上を航行し、すぐに地上を爆走するFV101「スコーピオン」（画像：アイルランド国防軍）。
分厚い装甲に守られた戦車は、重そうな見た目から動きも鈍重かと思われがちですが、そうでもありません。例えば陸上自衛隊が運用している10式戦車は、整地であれば70km/h以上出すといわれています。この速度は現在運用されている世界の主力戦車では速い方に分類されます。しかし過去には、さらに速い戦車がありました。それは、イギリス生まれのFV101「スコーピオン」です。
【動画】は、はやい！ これが、場所を選ばず爆走するFV101「スコーピオン」です
この戦車は、履帯（キャタピラ）駆動であるにも関わらず、最高速度82.2km/hという高速を発揮することが可能です。
この速度は装輪戦闘車両に比肩するスペックで、いまだに「世界最速の量産戦車」としてギネス世界記録を保持し続けています。なぜここまで高速の戦車が完成したかというと、イギリス陸軍がとある部隊に特化した戦車を欲しがっていたからです。それは空挺部隊です。
イギリス陸軍にはSAS（特殊空挺部隊）を始めとして、優れた空挺部隊が存在します。しかし、これらは個々の兵士の技能こそ高いものの、武装に関してはパラシュート降下が前提の空挺部隊であるがゆえに、大重量の戦車や大砲などを装備することはできず、携行できるのは肩撃ち式ミサイルや無反動砲程度が限界でした。そのため、奇襲や偵察が失敗し敵地で孤立した場合、敵が装甲車両や重武装をした兵士で攻撃してくると、反撃するのが難しいという大きな欠点を持っていたのです。
そこで、空輸できる重さの戦車を空挺部隊に随伴させられないか考え、第二次世界大戦時には、たまたま余っていたMk.VII「テトラーク」軽戦車を、軍用グライダー「ハミルカー Mk I」に搭載します。大戦を通して数両しか運用されることなく終わりましたが、同車の空挺部隊への配備は一応の成功を収めることになります。
戦後はこの方法をもっと大規模に行おうと考え、空輸可能でかつ攻撃力にも優れた新型戦車の開発が計画されました。その頃は偵察用の装輪装甲車、FV601「サラディン」の後継車両も必要になりつつあったことから、この偵察用装甲車と、空輸可能な空挺戦車、両方を統合した戦闘車両としてFV101「スコーピオン」は開発されることになりました。
空挺戦車は無理でも偵察車両としてその性能を発揮
疾走するFV101「スコーピオン」（画像：アイルランド国防軍）。
しかし、パラシュートで空中投下可能で、かつ高性能な戦車を作るというのは簡単な話ではありません。輸送機に積むということは、その機内スペースと積載量の制限に収まる車体サイズと重量にする必要があるということであり、困難を極めました。
この問題を解決するため、1960年代前半になると、新型空挺戦車開発の権利を得たイギリスの軍用車両メーカーであるアルヴィスで、鉄よりも軽いアルミニウムを戦車の装甲に使う方法が考え出されます。
さらに、エンジンも戦車用のものより軽いものにしようと、市販のジャガー製XK6直列6気筒液冷ガソリンエンジンに白羽の矢が立ちました。これを改造して積むことで、軽量化と省スペース化を実現。こうした努力によって車体重量8t、最高速度80km/hを超える軽量かつ高機動な戦車が生まれたのです。
こうして完成したFV101「スコーピオン」は、まず1970年5月にイギリス陸軍との間に275両の購入契約が締結されました。
「スコーピオン」は、コンパクトなためアメリカ製のC-130「ハーキュリーズ」輸送機であれば機内に2両を積めるほか、その軽量さから大型ヘリコプターでも吊り下げ空輸が可能で、陸軍の要望を十分満たすものでした。また、軽いため水上浮航も可能で、車体の周囲にスクリーンを展張することにより約6km/hで航行できました。
主武装は76mmカノン砲で、HESHという特殊な砲弾を使えば、ソ連製のT-55戦車でも撃破が可能な性能を持っていました。しかし、1970年代以降、ソ連を始めとした東側陣営の国でT-72戦車の配備が進むと、威力不足が露呈するようになり、早々と空挺戦車や軽戦車としての扱いは難しくなりました。
そのため、以降は主にその足の速さを活かした偵察車両として使用されることになります。
ただ、偵察車両としての「スコーピオン」の寿命はかなり長く、イギリス陸軍が運用した車両は1982年のフォークランド紛争や1991年の湾岸戦争に参加しています。
なお、イギリスでは1994年に退役していますが、アイルランド軍やボツワナ軍など、陸軍が小規模な国では2024年現在も戦車として使用しています。また、延命措置としてジャガーのガソリンエンジンをアメリカのカミンズ製ディーゼルエンジンに換装したタイプもあります。
奇抜な発想で作られたのにも関わらず、「スコーピオン」は最終的に3000両以上が製造されたヒット兵器となりました。