독일의 2024년의 경제 성장률의 예측은,G7로 유일한 마이너스(0.2%)에 끝날 전망이다.
독일은 동서 독일의 합병에 의한 고난의 시기를 넘어 장 나무에 건너 유럽 경제를 견인해 온 EU의 우등생이었다.하지만, 여기 34년은 소수 연립 정권으로 정치가 불안정이 되어, 긴급의 경제정책이 밝히지 못하고, 자동차를 시작해 로봇, 산업 기계, 화학, 전자기기등의 산업이 일제히 침체해 「유럽의 환자」라고 불리도록(듯이).그 중에서도 독일 경제의 상징이며, 국민의 자랑인자동차 산업이 치명적인 타격을 받고 있다.
자동차 산업의 중심을 차지하는 폭스바겐(이하 VW)에 있어서는, 국내 3 공장이 폐쇄에 몰리는 만큼 부진을 지극히 있다.VW의 독일 국내의 종업원은 약 12만명.3 공장이 폐쇄되면, 수만인 규모로 정리해고 되어 머지않아 전공장의 약 12만명에게 그 물결이 미친다고 경계되고 있다.
그것 만이 아니다.독일에는 VW와 대등한 메르세데스·벤츠, BMW, 아우디가 세계를 시장으로 하고 있지만, 이것들 메이커도 VW 같이(아우디는 VW산하), 곤경에 있다.도대체 왜, 세계를 압도해 온 독일차에 상징되는 독일 경제가「 한 명 져」에 빠졌는가.
이것은 실로 짓궂은 일이지만, 세계에 뽑아 나와 중국의 자동차 산업을 길러 온 결과이다.또, 온난화 정책을 내거는 독일의 정치 사정이기도 하다.
중국이 자동차 대국을 목표로 한 것은, 모택동이 넘어져 코다이라가 자본주의 경제화를 목표로 해 개혁 해방을 주창한 1979년 이후의 일로 있다.당시 , 북경이나 샹하이의 대도시조차 자가용차가 보이는 것이 없는 만큼, 자동차는 보급되어 있지 않았다.이용하는 것은 공산당의 대간부만으로, 중국 전 국토의 도시의 큰 길은 자전거로 메워지고 있었다.
당시 , 코다이라는 일본의 자동차 메이커에도 진출을 불렀지만, 일본의 메이커는 자동차의 발전 단계에 없다고 보고 끊었다.하지만, 대담한 걸러 나온 것이 독일 VW사였다.
이 진출을 중국 정부는 평가해, 후에 계속 되는 외국 기업의 진출을 재촉하기 위해서도 후대 했다.독일의 자동차는 코다이라 사후도 소중하게 되어 무모하게 중국 비즈니스에 돌진했다.그것과 함께 독일 경제도, 유럽 경제의 「견인차」가 되었다.
그러나, 중국은 21 세기에 최강 경제 국가가 되는 목표를 내걸어 EV(전기 자동차), 로봇, 태양광 발전, 로켓 분야에 힘을 쏟았다.이것에 의해, 타 `h이트는 EV개발로 중국에 뒤졌다.게다가 금년 11월에 연립 정권이 붕괴할 때까지는, 지구 온난화 대책을 중시하는 녹색당이 강하고, 자국에서 보급하는 한편의 중국제 EV를 내쫓는 것이 되어 있지 않다.
경제의 약체화에 저림을 다 써버린 젊은이가 독일로부터 연간 23만명이나 뛰쳐나오고 있을 정도의 0장인 것이다.
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중국에 너무 의존한 유럽 중국 연합은 몰락해 역시 마지막에 남는 것은 일·미 연합
ドイツの2024年の経済成長率の予測は、G7で唯一のマイナス（0.2%）に終わる見込みだ。
ドイツは東西ドイツの合併による苦難の時期を乗り越え、長きに渡り欧州経済を牽引してきたEUの優等生だった。だが、ここ3～4年は少数連立政権で政治が不安定となり、緊急の経済政策が打ち出せず、自動車を始めロボット、産業機械、化学、電子機器などの産業が軒並み低迷し「欧州の病人」と呼ばれるように。中でもドイツ経済の象徴であり、国民の誇りであった自動車産業が致命的な打撃を受けている。
自動車産業の中心を占めるフォルクスワーゲン（以下VW）においては、国内3工場が閉鎖に追い込まれるほど不振を極めている。VWのドイツ国内の従業員は約12万人。3工場が閉鎖されれば、数万人規模でリストラされ、いずれは全工場の約12万人にその波が及ぶと警戒されている。
それだけではない。ドイツにはVWと並ぶメルセデス・ベンツ、BMW、アウディが世界を市場としているが、これらメーカーもVW同様（アウディはVW傘下）、苦境にあるのだ。いったいなぜ、世界を圧倒してきたドイツ車に象徴される独経済が「一人負け」に陥ったのか。
これは実に皮肉なことだが、世界に抜きん出て中国の自動車産業を育ててきた結果である。また、温暖化政策を掲げるドイツの政治事情でもある。
中国が自動車大国を目指したのは、毛沢東が倒れ、鄧小平が資本主義経済化を目指して改革解放を唱えた1979年以降のことである。当時、北京や上海の大都市でさえ自家用車を見かけることがないほど、自動車は普及していなかった。利用するのは共産党の大幹部だけで、中国全土の都市の大通りは自転車で埋まっていた。
当時、鄧小平は日本の自動車メーカーにも進出を呼び掛けたが、日本のメーカーは自動車の発展段階にないと見て断った。だが、大胆な賭けに出たのがドイツVW社だった。
この進出を中国政府は評価し、後に続く外国企業の進出を促すためにも厚遇した。ドイツの自動車は鄧小平亡き後も大事にされ、がむしゃらに中国ビジネスに突き進んだ。それとともにドイツ経済も、欧州経済の「牽引車」になった。
しかし、中国は21世紀に最強経済国家になる目標を掲げ、EV（電気自動車）、ロボット、太陽光発電、ロケット分野に力を注いだ。これにより、ドイツはEV開発で中国に後れを取った。しかも今年11月に連立政権が崩壊するまでは、地球温暖化対策を重視する緑の党が強く、自国で普及するいっぽうの中国製EVを締め出すことが出来ていない。
経済の弱体化にしびれをきらした若者がドイツから年間2～3万人も飛び出しているほどの〇状なのである。
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中国に依存し過ぎた欧州中国連合は没落しやはり最後に残るのは日米連合