우즈베키스탄 정부는, 「그린 경제」실현의 일환으로서 내연기관 탑재차로부터 전기 자동차(EV)(주)에의 이행을 목표로 하고 있다.주된 플레이어는 중국의 EV대기업 BYD다.근년, 급속히 보급이 진행되어, 타슈켄트 시내에서도 BYD의 차량을 볼 기회가 증가하고 있다.신차자동차 시장쉐어의 약 9할을 국산차가 차지하는(2024년 2월 21 일자 비즈니스 단신 참조) 동국으로, BYD는 존재감을 발휘하고 있다.본고에서는, BYD 우즈베키스탄 공장의 CEO(최고 경영 책임자)에의 인터뷰도 섞어 우즈베키스탄에 있어서의 EV보급의 움직임을 개관 한다.
우즈베키스탄의 EV시장은 작지만, 중국제의 수입 증가에 의해, 급속히 성장하고 있다.일본무역진흥회가 우즈베키스탄 대통령부 부속 통계청으로부터 입수한 자료에 의하면, 2020년의 EV수입 대수는 불과 131대였지만, 2023년은 1만 6,084대, 2024년은 17월에 1만 542대에 올랐다.
중국 EV를 중심으로 한 비즈니스 동향
중국의 EV브랜드는, 2023년 이후, 연달아 우즈베키스탄 시장에 참가했다.구체적으로는 BYD(2023년 3월), 요시토시 기차의 Zeekr(2024년 3월), 길조 기차 산하의 Aiqar(2023년 12월, 중국명 iCAR), 길조 기차 Chery(2024년), 영기차(Leapmotor, 2024년 4월)가 공식 점포를 개점.광저우 기차(GAC)는 판매점의 개설을 계획하고 있다.후술 하는 대로, 2023년 1월에 당국이 병행수입을 해금한 것으로, 공식 딜러 개설과 전후 하고, 중국 EV의 수입이 본격적으로 개시되었다.
BYD 우즈베키스탄 공장의 샤후카트베크·아리모후 CEO는 일본무역진흥회의 인터뷰(2024년 10월 14일)에 대해, 2024년의 생산 대수는 5000받침대에 이를 전망으로, 초기 단계의 연간 생산 능력을 5만대에 늘린다고 이야기, 향후는 우즈베키스탄에서의 부품의 현지조달을 늘리고 싶다고 말했다.초기는, 범퍼나 유리등에서 시작해 장래적으로 배터리나 모터라고 하는 기간 부품 조달도 현지화해, 생산량을 늘리고 싶은 생각이다.
우즈베키스탄 EV시장의 전망
ウズベキスタン政府は、「グリーン経済」実現の一環として、内燃機関搭載車から電気自動車（EV）（注）への移行を目指している。主なプレーヤーは中国のEV大手BYDだ。近年、急速に普及が進み、タシケント市内でもBYDの車両を目にする機会が増えている。新車自動車市場シェアの約9割を国産車が占める（2024年2月21日付ビジネス短信参照）同国で、BYDは存在感を発揮している。本稿では、BYDウズベキスタン工場のCEO（最高経営責任者）へのインタビューも交え、ウズベキスタンにおけるEV普及の動きを概観する。
ウズベキスタンのEV市場は小さいが、中国製の輸入増加により、急速に成長している。ジェトロがウズベキスタン大統領府付属統計庁から入手した資料によると、2020年のEV輸入台数はわずか131台だったが、2023年は1万6,084台、2024年は1～7月で1万542台に上った。
2023年の新車乗用車販売台数は37万9,631台だった（2024年2月21日付ビジネス短信参照）。EV輸入台数はこの4.2％に相当する。2024年はEV輸入の実に99％を中国ブランドが占めており、中でもBYDが多い。ウズベキスタンのシンクタンクである経済研究・改革センターによると、2024年10月のEV販売台数が5,100台となり、月別で過去最高の販売台数を記録した（「ガゼータ・ウズ」2024年11月14日）。
中国EVを中心としたビジネス動向
中国のEVブランドは、2023年以降、相次いでウズベキスタン市場に参入した。具体的にはBYD（2023年3月）、吉利汽車のZeekr（2024年3月）、奇瑞汽車傘下のAiqar（2023年12月、中国名iCAR）、奇瑞汽車Chery（2024年）、 零跑汽車（Leapmotor、2024年4月）が公式店舗を開店。広州汽車（GAC）は販売店の開設を計画している。後述する通り、2023年1月に当局が並行輸入を解禁したことで、公式ディーラー開設と前後して、中国EVの輸入が本格的に開始された。
同時に、中国EVメーカーは、ウズベキスタンでの生産にも着手した。その代表的な事例がBYDだ。BYDヨーロッパが40％とウズベキスタン自動車公社（ウズアフトサノアト）が60％出資した合弁会社「BYDウズベキスタン工場」が2023年春、工場を着工。2車種の量産を2024年6月に開始した（2024年2月2日付、2024年7月4日付ビジネス短信参照）。総投資額は1億6,000万ドルに達する。
BYDウズベキスタン工場のシャフカトベク・アリモフCEOはジェトロのインタビュー（2024年10月14日）に対し、2024年の生産台数は5,000台に達する見込みで、初期段階の年間生産能力を5万台に伸ばすと語り、今後はウズベキスタンでの部品の現地調達を増やしたいと述べた。初期は、バンパーやガラスなどから始め、将来的にバッテリーやモーターといった基幹部品調達も現地化し、生産量を増やしたい考えだ。
他の中国EVブランドも生産を始める可能性がある。現地メディアは、奇瑞汽車が2024年からハイエンドブランドのエクシードのモデルLX、RX、E03、E0Yの輸入と、シルダリア州にある工場（2023年5月25日付ビジネス短信参照）でのセミノックダウン組み立てを開始する、と報じた（「アフトストラーダ」2023年8月25日）。加えて、ウズベキスタン第2位の自動車製造工場ADMジザクは、2027年半ばまでに中国や韓国のパートナーと協力してEVの完全ノックダウン生産を開始する予定だ、と報じている（「ガゼータ・ウズ」2024年4月9日）。同社が戦略的提携協定を結んでいる長城汽車のブランドとなる可能性がある。
現時点では、販売・生産ともに先行しているBYDが存在感を発揮していくとみられるが、他の中国ブランド車も市場参入を狙う。
ウズベキスタンEV市場の見通し