인천 F1, 유치 발표 이후에 밀리 정도도 계획이 진행되지 않고.왠지 이번은 인천 공항 공사가 독자적으로 서킷 건설해 유치에……네, 이것 어떻게 하는 거야?
금년 4월, 유·존 나 인천 시장이 일본 미에현의 F1그랑프리 경기장을 찾아왔다. F1최고 경영자를 만나 인천 개최 의향서를 건네주었다. F1측의 반응도 좋았다. 곧 인천에 와 후속 협의를 한다」라고 이야기했다. 인천시는 2026년, 늦어도 2027년즈음, 인천 F1그랑프리 첫대회를 개최할 수 있다고 발표했다.
그러나, 반년이 지나도 인천 F1는 한 걸음도 진행되지 않았다. 타당성 조사는 물론, 국비 지원도 가능한가 불투명하다. 금년, F1그룹측과 이해 각서(MOU)라도 끝내려고 했지만, 실현되지 않았다. 사업의 타당성이나 기본 구상등도 없기 때문이다. 게다가 인천 공항 공사까지 F1그랑프리의 유치에 나섰다고 한다. 어떻게 움직이는 것인가.
인천시는 5억원을 들여 F1유치의 사전 타당성 조사의 정리역을 고용하려고 했다. 최적의 F1개최지를 찾아, 관람석 등 각종 시설 계획이나 사업비를 검토하기 (위해)때문이다.그러나, organizer를 찾아낼 수 있는 두, 발주마저 못하고 있다. 코쿠사이 자동차 연맹(FIA)의 그레이드 1 인증을 받아 F1서킷 디자인이 가능한 메이커로부터 많지 않았다. 몇개의 업자와 접촉했지만, 용역의 범위나 비용등의 문제도 넘을 수 없었다. 8월에는 발주하려고 한 일정이 계속해 연기지고 있다.
이 때문에, 국비 지원을 꺼내기 위한 작업도 스톱이다. F1대회의 인천 개최를 설득할 만한 기본 구상이나 타당성 조사의 결과도 없기 때문이다. F1대회는 올림픽, 월드컵배와 함께 세계 3대스포츠 이벤트로 거론된다. 그러나, 국제 경기 대회 지원법의 지원 대상에서는 떼어져 있다. 현재는 올림픽과 패럴림픽, 월드컵, 유니버시아드, 아시아 대회, 세계 육상 선수권 대회등의 봐 가능하다.
이러한 중, 인천 공항 공사도 금년 6월부터 F1대회의 유치에 나서 있다고 한다. 인천 공항 가까이의 중국의 오대 성인산의 절토부지에 F1대회용 상설 서킷을 포함한 모터스포츠 테마의 관광 레저 크러스트를 조성하는 사업이다. (중략)
이대로라면, 마츠시마 국제 도시에는 시가지 서킷이, 영종도에는 상설 서킷이 별도로 건설되게 된다. 좁은 인천에서 F1서킷 경쟁에서도 하려고 하고 있는 것인가. F1유치, 과장된 발표에 일하는 태도는 미숙했다.
(인용 여기까지)
인천시가 F1개최 후보지에 입후보 하고 있어.
한국에서 F1개최 부활인가? 인천시가 시가지 코스에 의한 개최를 희망하지만……(락한Web 과거 엔트리)
하나 더 배경을 모른다……라고 생각하고 워칭을 계속하고 있었습니다만도.
아무래도 보여 온 부분이 있어요.
작년부터 라스베가스에서 F1GP가 개최되었습니다.
작년은 뭐초년도는 것도 있어 성공도 있고, 미스도 있어라는 느낌이었습니다.맨홀 사건과는 심했지요…….
단지, 경제적인 성공은 틀림없이 있었습니다.
Netflix의 F1드라마가 성공한 적도 있고, 미국에서는 공전의 F1붐.
마이애미 GP, 미국 GP, 그리고 라스베가스 GP와 미국에서 3회의 그랑프리가 개최되고 있습니다.
뭐, 옛날과 달리 연 24회 개최이고.
GM/캐딜락 26년부터 참가하고, 28년부터는 독자적인 파워 유닛을 탑재하다니 이야기로도 되어 있을 정도입니다.
그런데, 라스베가스 GP의 요건을 은근하게 보면──
·시가지 서킷
·카지노 있어
·신규 참가 그랑프리
이것으로 인천이 「F1에 참가하고 싶다」라고 말하기 시작한 이유가 보여 감싸면 않을까요.
「작은 라스베가스」가 되고 싶어요.
그리고, 그 한편으로 왠지 인천 공항 공사가 독자적으로 F1유치에 나서기 시작해도 뉴스.
이쪽은 인천국제공항이 있는 영종도에 영구 서킷을 만들어 개최하려고의 구상.
한 때의 한국 인터내셔널 서킷과 같은 바보 정도의 액세스의 나쁨은 해소되는 것입니다.
한국에 도착해 30분에 서킷, 같은 이야기로 하고 싶으면.
뭐라고 할까 뭐.
「F1가 득을 본다」라는 착각을 하기 시작해 버려서 있는 것일까, 라고 했는데.
미국은 원래 인디카의 역사도 있고, 레이스 문화가 있다 응이군요.해 빌려로 한 것이.
한국의 레이스 문화……없는 것은 없습니다만.
구미, 일본에 비하면 제로와 다름없네요.원래 경주용 자동차에 의한 레이스가 현상 제로이니까.
그것을 말한다면 UAE라든지 카타르라든지 어때 따라 이야기이기도 합니다만.
뭐, 내분 있어 나무로 계속하는 것이 좋다고는 생각합니다.
仁川F1、誘致発表以降にミリほども計画が進まず。なぜか今度は仁川空港公社が独自にサーキット建設して誘致に……え、これどうするの？
今年4月、ユ・ジョンボク仁川市長が日本三重県のF1グランプリ競技場を訪れた。 F1最高経営者に会って仁川開催意向書を渡した。 F1側の反応も良かった。 まもなく仁川に来て後続協議をする」と話した。 仁川市は2026年、遅くとも2027年ごろ、仁川F1グランプリ初大会を開催できると発表した。
しかし、半年が過ぎても仁川F1は一歩も進んでいない。 妥当性調査はもちろん、国費支援も可能か不透明だ。 今年、F1グループ側と了解覚書（MOU）でも終えようとしたが、実現しなかった。 事業の妥当性や基本構想などもないためだ。 さらに、仁川空港公社までF1グランプリの誘致に乗り出したという。 どのように動くのか。
仁川市は5億ウォンをかけてF1誘致の事前妥当性調査のまとめ役を雇用しようとした。 最適のF1開催地を探し、観覧席など各種施設計画や事業費を検討するためだ。 しかし、オーガナイザーを見つけられず、発注さえできずにいる。 国際自動車連盟(FIA)のグレード1認証を受け、F1サーキットデザインが可能なメーカーから多くなかった。 いくつかの業者と接触したが、用役の範囲や費用などの問題も越えられなかった。 8月には発注しようとした日程が引き続き延ばされている。
このため、国費支援を引き出すための作業もストップだ。 F1大会の仁川開催を説得するだけの基本構想や妥当性調査の結果もないからだ。 F1大会は五輪、W杯と共に世界3大スポーツイベントに挙げられる。 しかし、国際競技大会支援法の支援対象からは外されている。 現在はオリンピックとパラリンピック、ワールドカップ、ユニバーシアード、アジア大会、世界陸上選手権大会などのみ可能だ。
こうした中、仁川空港公社も今年6月からF1大会の誘致に乗り出しているという。 仁川空港近くの五聖山の絶土敷地にF1大会用常設サーキットを含むモータースポーツテーマの観光レジャークラストを造成する事業だ。 （中略）
このままだと、松島国際都市には市街地サーキットが、永宗島には常設サーキットが別に建設されることになる。 狭い仁川でF1サーキット競争でもしようとしているのか。 F1誘致、大げさな発表に仕事ぶりは未熟だった。
（引用ここまで）
仁川市がF1開催候補地に立候補してまして。
韓国でF1開催復活か？ 仁川市が市街地コースによる開催を希望するものの……（楽韓Web過去エントリ）
いまひとつ背景が分からないなぁ……と思ってウォッチングを続けていたのですけども。
どうやら見えてきた部分があります。
去年からラスベガスでF1GPが開催されたのです。
去年はまあ初年度ってこともあって成功もあり、ミスもありって感じでした。マンホール事件とはひどかったね……。
ただ、経済的な成功は間違いなくありました。
NetflixのF1ドラマが成功したこともあって、アメリカでは空前のF1ブーム。
マイアミGP、アメリカGP、そしてラスベガスGPとアメリカで3回のグランプリが開催されています。
まあ、昔と違って年24回開催ですしね。
GM/キャデラック26年から参入して、28年からは独自のパワーユニットを搭載するなんて話にもなっているほどです。
さて、ラスベガスGPの要件をさらっと見てみると──
・市街地サーキット
・カジノあり
・新規参入グランプリ
これで仁川が「F1に参入したい」って言い出した理由が見えてくるんじゃないでしょうか。
「小さいラスベガス」になりたいのですよ。
で、その一方でなぜか仁川空港公社が独自にF1誘致に乗り出しはじめたってニュース。
こちらは仁川国際空港のある永宗島にパーマネントサーキットを作って開催しようとの構想。
かつての韓国インターナショナルサーキットのようなアホほどのアクセスの悪さは解消されるわけです。
韓国について30分でサーキット、みたいな話にしたいと。
なんというかまあ。
「F1が儲かる」って勘違いをしはじめちゃっているのかな、といったところ。
アメリカはもともとインディカーの歴史もあるし、レース文化があるんですよね。しかりとしたものが。
韓国のレース文化……ないことはないですが。
欧米、日本に比べたらゼロも同然なんですよね。そもそもフォーミュラカーによるレースが現状ゼロなんですから。
それをいうならUAEとかカタールとかどうなんだよって話でもありますけどね。
まあ、内紛ありきで続けるのがよいとは思います。