EV의 의무 운행 채우지 못하고 보조금 반납, 5년간에 10배에
전기 자동차(EV)를 구입할 때, 보조금의 교부를 받았지만 의무 운행 기간을 채우지 않고 수출하거나 차의 용도를 변경해 보조금 반납 조치가 취해진 예가, 이 5년간에 10배에 급증했다.
국회 환경 노동 위원회의 금위상(김·위산) 의원실이 환경부와 각 자치체로부터 제공된 「지방 자치체별의 전기 자동차 보조금 반납 현황」자료에 의하면, 금년 8월까지 17의 시·도별로 EV의 의무 운행 기간을 채우지 않았기(위해)때문에 보조금을 돌려주어진 케이스는 합계 260건에 이른다.이것은 작년의 245건을 벌써 웃돈 수치다.
渡した補助金を取りあげるケチくさい韓国、元々の政策が悪いのにｗ
電気自動車（ＥＶ）を購入する際、補助金の交付を受けたが義務運行期間を満たさずに輸出したり、車の用途を変更して補助金返納措置が取られた例が、この５年間で１０倍に急増した。
国会環境労働委員会の金渭相（キム・ウィサン）議員室が環境部と各自治体から提供された「地方自治体別の電気自動車補助金返納現況」資料によると、今年８月までに１７の市・道別にＥＶの義務運行期間を満たさなかったために補助金を返されたケースは計２６０件に達する。これは昨年の２４５件をすでに上回った数値だ。
このように国庫補助金の返納が行われたケースは、２０１９年の２６件から２０２０年には３７件、２０２１年５４件、２０２２年８３件と１００件未満だったが、昨年（２４５件）から大幅に増えた。５年間で１０倍も急増したのだ。同期間、ＥＶの新規登録台数が２０１９年の３万５０８０件から今年９月基準で１０万８４５０件へと約３倍ほど増えたことを考慮しても高い数値だ。安全性への懸念からＥＶ嫌いの雰囲気が作られ、ＥＶを海外に輸出したり、タクシーで購入したＥＶの用途を一般乗用車に変更するケースが増加し、補助金返納が増えたものと分析される。大気環境保全法施行規則は、ＥＶ購入の際に補助金の交付を受けた者が２年以内に車の不良などで車両登録を抹消したり、８年以内に輸出する場合、期間によって国庫補助金の返納するよう定めている。偽装転入やタクシー補助金の支援を受けた後、車の用途を乗用車に変更するなど場合も補助金返納の対象になる。
ＥＶの義務運行満たせず補助金返納、５年間で１０倍に
電気自動車（ＥＶ）を購入する際、補助金の交付を受けたが義務運行期間を満たさずに輸出したり、車の用途を変更して補助金返納措置が取られた例が、この５年間で１０倍に急増した。
国会環境労働委員会の金渭相（キム・ウィサン）議員室が環境部と各自治体から提供された「地方自治体別の電気自動車補助金返納現況」資料によると、今年８月までに１７の市・道別にＥＶの義務運行期間を満たさなかったために補助金を返されたケースは計２６０件に達する。これは昨年の２４５件をすでに上回った数値だ。
このように国庫補助金の返納が行われたケースは、２０１９年の２６件から２０２０年には３７件、２０２１年５４件、２０２２年８３件と１００件未満だったが、昨年（２４５件）から大幅に増えた。５年間で１０倍も急増したのだ。同期間、ＥＶの新規登録台数が２０１９年の３万５０８０件から今年９月基準で１０万８４５０件へと約３倍ほど増えたことを考慮しても高い数値だ。安全性への懸念からＥＶ嫌いの雰囲気が作られ、ＥＶを海外に輸出したり、タクシーで購入したＥＶの用途を一般乗用車に変更するケースが増加し、補助金返納が増えたものと分析される。大気環境保全法施行規則は、ＥＶ購入の際に補助金の交付を受けた者が２年以内に車の不良などで車両登録を抹消したり、８年以内に輸出する場合、期間によって国庫補助金の返納するよう定めている。偽装転入やタクシー補助金の支援を受けた後、車の用途を乗用車に変更するなど場合も補助金返納の対象になる。