작년, 현대 자동차, 기아, KG유동성은 세계에서 전기 자동차(EV)를 약 24조원( 약 2조 6000억엔) 매상.현대자, 기아는 2017년에 전세계에서의 EV판매 대수가 연 2만 6000대에 머무르고 있었지만, 작년은 약 42만대에 증가했다.EV의 핵심 부품인 전지를 생산하는 LG에너지 솔루션, SK온, 삼성 SDI의 3사의 매상은 69조원에 이른다.중국을 제외한 세계 시장에서 작년말 시점에서의 쉐어는 48.6%다.

　에코 프로, L&F, 코스모 신소재 등 전지의 중요 소재인 양극 재료, 음극 재료, 동박을 생산하는 기업은 전국 각지에 둘러진 서플라이 체인(supply-chain) 중(안)에서 일류 기업이 되고 업계를 지탱하고 있다.미츠모토계 양극 재료로 에코 프로가 세계 선두에 서, L&F가 세계 4위, LG화학이 5위에 들어간다.음극 재료에 사용되는 동박은 SK네크시리스가 세계 선두다.

　140년 가까운 세계의 자동차사로, 꽤 뒤진 후발 주자였던 한국은, EV시대에 들어가 20년이나 지나기 전에 이 정도의 성과를 내고 있다.그러나, 향후 이 경쟁력을 계속 유지하는 것은 곤란하다고 하는 염려가 높아지고 있다.전기 자동차의 일시적인 수요 침체에 가세해 화재 공포증까지도가 겹쳤기 때문이다.

■화재의 영향 반영 전부터 급감

　이미 한국은 세계의 EV시장에 강요한 일시적인 수요 침체의 영향을 가장 크게 받고 있다.한국 자동차 유동성 산업 협회(KAMA)에 의하면, 금년 상반기(16월)의 한국의 EV판매 대수가 전년 동기비 16.5%감소했다.수요 침체라고는 말하면서 성장을 유지한 중국(9.3%증), 미국(6.1%증), 프랑스(13.9%증가)와는 대조적이다.

　한국에서는 작년 하반기부터 EV의 일시적인 수요 침체가 본격화해, 최근 한층 더 가속하고 있다.작년 상반기에는 전년 동기비로 약 14%증가하고 있던 EV판매가, 금년 상반기에는 감소로 변했던 것이다.경기침체에 내연기관차보다 비교적 비싼 가격, 우수한 대체 모델인 하이브리드 차의 인기등이 영향을 주었다고 분석되고 있다.

　게다가 8월 1일에 인천시에서 일어난 EV화재 후에 생긴 EV공포증이 겹쳐, 하반기의 EV시장은 한층 더 차가워진다고 보여지고 있다.업계 관계자는 「딜러에 EV에 관한 새로운 문의가 없을 뿐만 아니라, 이미 계약한 고객도 연달아 캔슬하고 있다」라고 말했다.

■내수없는 수출은 거의 불가능

　한국의 전기 자동차 산업을 급속히 성장할 수 있었던 비결의 하나는 강력한 내수 시장이었다.현대자·기아 자동차는 내연기관차와 하이브리드 차로 착실하게 수익을 올려 미래의 EV에 투자하는 것으로 곧 도달할 수 있었다.그러나, 전문가는 내수의 의미는 단지 판매 대수의 다과 만이 아니다고 이야기한다.

　자동차 융합 기술원의 이·행 원장은 「EV수출 대수가 내연기관차보다 적은 초기 단계인 만큼, EV의 내수에 의한 지지가 있다 정도 없으면, 규모의 경제로 생산 코스트를 절감 할 수 없다」라고 말했다.내수를 기반으로서 수출 확대를 실현하는 것이, 지금까지의 한국 자동차 산업의 성공 모델이었다.업계는 그러한 방식이 EV의 보급 초기에도 있다 정도 일한다고 예상했다.

한층 더 내수 시장이 이만큼 차가워지면, EV산업의 특성상, 중요한 환경인 충전 인프라등의 정비도 엉성하게 되어, EV생태계 전체를 부술 수도 있다고의 염려도 있다.화재 사고 후, EV공포증이 「Not in my backyard(우리 집의 뒷마당에는 두지 마=필요한 시설이라고 하는 것은 인정하지만, 그것이 자택 부근에 건설되는 것에는 반대하는 주민 심리를 가리킨다)」라고 하는 감정으로 발전하는 징조를 볼 수 있어 민간이 충전기의 설치에 반대하는 예도 나와 있는 것이 실정이다.

정한나라(정·항크) 기자, 이·젼그 기자, 이·용 기자