기체 불편의 한국 저렴한 항공편, 「대한항공」시대는 「호조」…같은 기체인데
【09월 28일 KOREA WAVE】한국의 저렴한 항공 회사(LCC) 「티웨이 항공」의A330-200기(기체 번호 HL8211)가 파리에의 첫운항 편리하고 기체 불편에 의한 결항이 발생했다.그러나, 이 기체는 일찌기대한항공에 소속해 있었을 때에는 문제 없게 운항하고 있었던 것이 확인되어 티웨이 항공의 정비 능력에 의념이 생기고 있다. 단지, 왜 이 기체만으로 문제가 반복해지는지는 여전히 명확하지 않다. 국토 교통성의 「HL8211」의 과거 5년간의 AOG(기체 불편에 의한 지연)에 관한 기록에 의하면, 대한항공 시대에 이 기체로 발생한 지연은 2건만이었다.구체적으로는▽2023년 5월 31일에 우즈베키스탄·타슈켄트발인천행의 KE992 편리하고의 브레이크 불편▽2024년 2월 28일에 인천발도쿄행의 KE711 편리하고의 랜딩 기어 불편—로, 지연은 KE992편이 3시간 37분 , KE711편이 1시간 26분이었다. HL8211는 2010년 6월 21일의 제조.대한항공에 도입되어 2020년에 티웨이 항공에 이관되었다.티웨이 항공은, 대한항공과아시아나 항공의 기업 통합에 수반해, 유럽 노선을 운항하기 위해서A330-200을 5기 리스 해, 그 1호기로서 도입했다. 8월말, 파리에의 첫운항시에 엔진으로부터의 유압 오일 누출이 발생해, 귀로의 TW402편은 결항이 되었다.게다가 코노우라-제주간의 운항에도 투입되었지만, 다시 유압 계통의 문제가 발생했다.유압 계통과는, 조종사가 조작한 입력을 기체에게 전하는 시스템 전체를 가리켜, 유압 오일은 그 시스템을 작동시키기 위한 유체다. 일부에서는, 대한항공 시대에도 유압 계통에 문제가 다발하고 있었다고 하는 지적도 있었지만, 과거 5년간의 정비 기록에서는 엔진에 관한 문제는 발생하지 않았다.유일한 유압 계통의 문제는 랜딩 기어로 한 번 발생했을 뿐. 이번 파리에서의 지연은, 착륙시에 엔진의 열을 기체 전방으로 분사해, 제동을 보조하는 역추진력 장치의 문제에 의하는 것이라고 확인되고 있다.
機体不具合の韓国格安航空便、「大韓航空」時代は「好調」…同じ機体なのに
【09月28日 KOREA WAVE】韓国の格安航空会社（LCC）「ティーウェイ航空」のA330-200機（機体番号HL8211）がパリへの初運航便で機体不具合による欠航が発生した。しかし、この機体はかつて大韓航空に所属していた際には問題なく運航していたことが確認され、ティーウェイ航空の整備能力に疑念が生じている。 ただ、なぜこの機体だけで問題が繰り返されるのかは依然として明確ではない。 国土交通省の「HL8211」の過去5年間のAOG（機体不具合による遅延）に関する記録によると、大韓航空時代にこの機体で発生した遅延は2件のみだった。具体的には▽2023年5月31日にウズベキスタン・タシュケント発仁川行きのKE992便でのブレーキ不具合▽2024年2月28日に仁川発東京行きのKE711便でのランディングギア不具合――で、遅延はKE992便が3時間37分、KE711便が1時間26分だった。 HL8211は2010年6月21日の製造。大韓航空に導入され、2020年にティーウェイ航空へ移管された。ティーウェイ航空は、大韓航空とアシアナ航空の企業統合に伴い、欧州路線を運航するためにA330-200を5機リースし、その1号機として導入した。 8月末、パリへの初運航時にエンジンからの油圧オイル漏れが発生し、帰路のTW402便は欠航となった。さらに、金浦―済州間の運航にも投入されたが、再び油圧系統の問題が発生した。油圧系統とは、操縦士が操作した入力を機体に伝えるシステム全体を指し、油圧オイルはそのシステムを作動させるための流体だ。 一部では、大韓航空時代にも油圧系統に問題が多発していたという指摘もあったが、過去5年間の整備記録ではエンジンに関する問題は発生していなかった。唯一の油圧系統の問題はランディングギアで一度発生しただけ。 今回のパリでの遅延は、着陸時にエンジンの熱を機体前方に噴射し、制動を補助する逆推力装置の問題によるものと確認されている。