「메이드·인·차이나」테스라까지…한국, 중국제 전기 자동차 수입 1조원 돌파
금년중국제 전기 자동차 수입이 처음으로 1조원(1075억엔)을 넘었던 것이 알았다.전기 버스·트럭 등 상용차에 이어 승용차까지 밀려 들고 있어 한국제 전기 자동차의 자리 매김이 요동하고 있다. 상교도리상자원부와 한국 무역협회에 의하면, 17월의 한국의 순전기 자동차(BEV) 수입액수는 12억 8800만 달러로, 전년 동기비 13.5%증가했다.중국제 전기 자동차가 전체의 65.8%가 되는 8억 4800만 달러를 기록해 압도적 1위가 되었다.한국원으로 환산하면 1조 1300억원 수준으로, 연간 중국제 전기 자동차 수입이 1조원을 넘는 것은 금년이 처음이다. 전기 자동차 수입은 중국에 이어 독일이 3억 3800만 달러, 미국이 4400만 달러, 영국이 2300만 달러의 순서다.작년까지 전기 자동차 수입 1위는 독일에서, 중국은 2위였다.하지만 금년은 중국제 전기 자동차 수입액이 전년 동기비 766.8%증가해 독일제는 37.7%줄어 들고 순위가 바뀌었다. 이것은 이미 큰 비율을 차지한 중국제 전기 버스·트럭 등 상용차 뿐만이 아니라 중국에서 생산된 테스라까지 한국 시장에 밀려 들어 와 나타난 변화다.중국·샹하이 기가 팩토리로 생산된 테스라의 「모델 Y」는 작년 하반기부터 한국에 수입되고 있다.여기에 중국 브랜드인 BYD의 전기 자동차도 한국 시장 진출을 준비해 있다. 중국제 전기 자동차는 한국을 추월 세계 시장에 침투하고 있다.한국 무역협회의 보고서 「중국 전기 자동차의 혁신 전략과 시사점」에 의하면, 작년 1012월기의 세계의 전기 자동차 판매 대수 440만대 중 약 65%의 290만대가 중국제였다.브랜드별로 보면, BYD가 14월에 86만 7000대를 인도해, 테스라의 11.3%를 뽑아 세계 쉐어 20.2%로 1위를 기록했다. 이것에 대해 한국제 전기 자동차는 중국과의 코스트 퍼포먼스 경쟁으로 밀리는 님 상이다.한국 자동차 모빌러티 산업 협회(KAMA)에 의하면, 중국을 제외한 세계 시장에서의 한국계 브랜드의 전기 자동차 판매는 상반기에 9.6%로, 2018년의 13.6%보다 4포인트 침체했다.이것에 대해 중국계 브랜드는 같은 기간에 3.3%로부터 16.3%에 13포인트 확대했다. 중국제 전기 자동차의 약진이 가속화해 각국에서는 보호무역의 장벽을 높이고 있다.미 통상 대표부(USTR)는 27일부터 중국제 전기 자동차에 대한 관세를 지금까지의 25%로부터 최대 100%까지 큰폭으로 끌어올리기로 했다.캐나다도 100%의 관세 부과를 예고하고 있어, 유럽연합(EU)은 25일에 중국제 전기 자동차에 고율 관세를 부과하는 안을 둘러싸 가맹국 투표를 진행시킬 예정이다.
「メイド・イン・チャイナ」テスラまで…韓国、中国製電気自動車輸入１兆ウォン突破
今年中国製電気自動車輸入が初めて１兆ウォン（１０７５億円）を超えたことがわかった。電気バス・トラックなど商用車に続き乗用車まで押し寄せており韓国製電気自動車の位置付けが揺らいでいる。 産業通商資源部と韓国貿易協会によると、１～７月の韓国の純電気自動車（ＢＥＶ）輸入額は１２億８８００万ドルで、前年同期比１３．５％増加した。中国製電気自動車が全体の６５．８％となる８億４８００万ドルを記録し圧倒的１位となった。韓国ウォンに換算すると１兆１３００億ウォン水準で、年間中国製電気自動車輸入が１兆ウォンを超えるのは今年が初めてだ。 電気自動車輸入は中国に続きドイツが３億３８００万ドル、米国が４４００万ドル、英国が２３００万ドルの順だ。昨年まで電気自動車輸入１位はドイツで、中国は２位だった。だが今年は中国製電気自動車輸入額が前年同期比７６６．８％増えドイツ製は３７．７％減って順位が変わった。 これは既に大きな割合を占めた中国製電気バス・トラックなど商用車だけでなく中国で生産されたテスラまで韓国市場に押し寄せてきて現れた変化だ。中国・上海ギガファクトリーで生産されたテスラの「モデルＹ」は昨年下半期から韓国に輸入されている。ここに中国ブランドであるＢＹＤの電気自動車も韓国市場進出を準備している。 中国製電気自動車は韓国を超え世界市場に浸透している。韓国貿易協会の報告書「中国電気自動車の革新戦略と示唆点」によると、昨年１０－１２月期の世界の電気自動車販売台数４４０万台のうち約６５％の２９０万台が中国製だった。ブランド別に見ると、ＢＹＤが１～４月に８６万７０００台を引き渡し、テスラの１１．３％を抜き世界シェア２０．２％で１位を記録した。 これに対し韓国製電気自動車は中国とのコストパフォーマンス競争で押される様相だ。韓国自動車モビリティ産業協会（ＫＡＭＡ）によると、中国を除いた世界市場での韓国系ブランドの電気自動車販売は上半期に９．６％で、２０１８年の１３．６％より４ポイント落ち込んだ。これに対し中国系ブランドは同じ期間に３．３％から１６．３％に１３ポイント拡大した。 中国製電気自動車の躍進が加速化し各国では保護貿易の障壁を高めている。米通商代表部（ＵＳＴＲ）は２７日から中国製電気自動車に対する関税をこれまでの２５％から最大１００％まで大幅に引き上げることにした。カナダも１００％の関税賦課を予告しており、欧州連合（ＥＵ）は２５日に中国製電気自動車に高率関税を課す案をめぐり加盟国投票を進める予定だ。