120조원 규모의 시장을 흔드는 한국인의 EV공포증
한국의 전기 자동차(EV)의 생태계가 위기에 직면하고 있다.내연기관보다 비교적 비싼 가격, 충전의 불편함 등 인프라 미비의 문제가 부상해, EV의 일시적인 수요 정체가 경기침체와 함께 세계적으로 위기가 퍼지고 있다.한국에서는 게다가 8월 1일에 인천시에서 일어난 EV화재 사고에 의한 공포증까지 겹쳐, 위기감이 한층 높아지고 있다.
【동영상】염에 싸인 전기 자동차의 소화 활동을 실시하는 소방대원
그런데도 세계적으로 EV는 「피할 수 없는 미래」인 것에 이론은 없다.2016년의 파리 협정 이후, 세계 각국은 대표적인 이동 수단인 자동차의 탄소 배출량을 줄일 것을 결정해 일제히 규제를 강화하고 있다.예를 들면, 2032년에 미국에서는 신차판매 대수 중 EV의 비율을 56%이상으로까지 높이지 않으면 안 된다.
현재 EV업계 선두의 미 테스라가 처음으로 EV를 발매한 것은 2006년이다.그런 만큼 EV는 아직 보급의 초기 단계이므로 불편하고, 화재 소화 시스템등이 부족한 것이 현실이다.그러나, 전문가는 위기 중(안)에서 오히려 대담한 투자와 혁신을 시도해야 한다고 지적한다.그렇지 않으면, 내연기관차로부터 EV에 시프트 하는 대전환기에 주도권을 잡을 수 없기 때문이다.본지의 집계에 의하면, 핵심 기업 13사에 의한 한국의 EV생태계는, 작년의 매상고로 약 120조원( 약 13조엔) 규모로 확대했다.
이러한 어려운 상황하로, 한국 정부의 안이한 대응에 대한 비판도 크다.있다 전문가는 「인천에서의 EV화재 이후, 한국 정부는 전지의 충전량을 줄이거나 지상 주차장을 추천 하거나 하는 궁여의 책으로 EV에 대한 불안감과 불편함만을 증대시킨 측면이 있다.국민의 불안도 해소해야 하지만, 미래 산업의 발전 방향을 모두 제시해야 한다」라고 이야기했다.
120兆ウォン規模の市場を揺るがす韓国人のEV恐怖症
韓国の電気自動車（EV）の生態系が危機に瀕している。内燃機関より割高な価格、充電の不便さなどインフラ不備の問題が浮上し、EVの一時的な需要停滞が景気低迷とあいまって世界的に危機が広がっている。韓国ではさらに、8月1日に仁川市で起きたEV火災事故による恐怖症まで重なり、危機感が一層高まっている。
それでも世界的にEVは「避けられない未来」であることに異論はない。2016年のパリ協定以後、世界各国は代表的な移動手段である自動車の炭素排出量を減らすことを決め、一斉に規制を強化している。例えば、2032年に米国では新車販売台数のうちEVの割合を56％以上にまで高めなければならない。
現在EV業界首位の米テスラが初めてEVを発売したのは2006年だ。それだけにEVはまだ普及の初期段階なので不便で、火災消火システムなどが不足しているのが現実だ。しかし、専門家は危機の中でむしろ思い切った投資と革新を試みるべきだと指摘する。さもないと、内燃機関車からEVにシフトする大転換期に主導権を握ることができないからだ。本紙の集計によると、中核企業13社による韓国のEV生態系は、昨年の売上高で約120兆ウォン（約13兆円）規模に拡大した。
ところが、韓国のEV市場に広がっている恐怖感は行き過ぎの側面がある。このまま行くと、せっかく未来の収益源として苦労して築いてきたEV産業が瞬く間に競争力を失いかねない。どの産業も同じだが、力強い内需は企業が国際競争の中で経験する不確実性を克服する上で最も強力な武器になる。
こうした厳しい状況下で、韓国政府の安易な対応に対する批判も大きい。ある専門家は「仁川でのEV火災以降、韓国政府は電池の充電量を減らしたり、地上駐車場を推奨したりする窮余の策でEVに対する不安感と不便さだけを増大させた側面がある。国民の不安も解消すべきだが、未来産業の発展方向を共に提示すべきだ」と話した。