왜 「50 cc원부」않게 되어? 「서민의 다리」에 무엇이 있었어? 저출력 125 cc로 대체!? 25년 4월부터의 「 신기준원부」란
■왜 「50 cc원부」않게 되어?배경에는 「배출 가스 규제」 신기준원부란?
2025년 4월부터, 엔진의 최고 출력을 4킬로와트 이하에 제어한 총배기량 125 cc이하의 이륜차, 이른바 「 신기준원부」를 원부면허로 운전할 수 있도록(듯이) 법률이 개정됩니다.
그럼, 도대체 왜 이러한 개정을 행하는 것입니까.
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125 cc를 넘어 400 cc이하의 오토바이는 보통 이륜 면허, 그리고 400 cc를 넘는 오토바이의 운전에는 대형 이륜 면허가 각각 필요합니다.
그러나 경찰은 현재, 엔진의 최고 출력을 현행의 원부와 동등 레벨의 4킬로와트 이하에 제어한 총배기량 125 cc이하의 이륜차·「 신기준원부」를 원부면허로 운전할 수 있도록(듯이) 관계 법령의 개정을 진행하고 있어, 이 개정법은 2025년 4월 1일부터 시행될 예정입니다.
그럼, 도대체 왜 이러한 법개정을 행하는 것입니까.
실은 이 배경에는 「새로운 배출 가스 규제의 적용」이 있어요.
일본은 대기 환경 개선을 위해 자동차의 배출 가스 규제를 도입하고 있어, 대기오염의 상황이나 해외의 동향등을 근거로 해 차례차례 규제를 강화하고 있습니다.
구체적으로는 일산화탄소(CO)나 질소산화물(NOx)등의 배출 가스 규제가 엄격해지고 있어 2025년 11월부터 원부도 자동차와 같이, 새로운 배출 가스 규제치의 적용이 정해져 있습니다.
여기서 문제가 된 것이, 총배기량 50 cc이하의 형태 `에 첨부에서는 「새로운 배출 가스 규제치를 클리어 할 수 없다」라고 하는 점입니다.
배출 가스의 유해 물질을 제거하기 위해서는 머플러 내부의 촉매를 약 300도의 고온으로 할 필요가 있다 것의, 총배기량 50 cc이하라면 촉매의 온도를 올리는데 시간이 걸려, 효과가 나오기 전에 규제치를 넘어 버립니다.
한층 더 규제치를 클리어하기 위한 기술개발은 고비용으로 채산을 잡히지 않는 것으로부터,혼다, 야마하,스즈키등의 메이커는 총배기량50 cc이하의 원부의 생산으로부터 철퇴를 피할 수 없게 되는 상황에.
그 한편, 총배기량이 125 cc이하의 오토바이이면 촉매의 상승 시간이 50 cc이하의 경우와 비교해서 3분의 1 정도로 억제되어 새로운 배출 가스 규제치를 클리어 할 수 있습니다.
이것을 받아 오토바이 메이커나 업계 단체에서는 총배기량 125 cc이하의 오토바이여도 최고 출력을 억제하면 원부로 간주해지도록(듯이) 법률의 재검토를 요구하는 소리가 높아졌습니다.
즉 배출 가스 규제치를 클리어 할 수 있어 게다가 원부를 이용하는 많은 유저에게 영향을 주지 않게, 원부면허로 운전할 수 있는 「 신기준원부」라고 하는 구분을 만들기에 이르렀다고 하는 이유입니다.
또한 유식자 검토회가 발표한 주행 평가에 의하면, 신기준원부와 현행의 원부의 운전 특성은 거의 동등하고, 신기준원부를 원부면허로 운전할 수 있도록(듯이) 해도 문제는 없다고 결론 지을 수 있고 있습니다.
더하고, 일부의 모델에서는 오히려 신기준원부 쪽이 「안정성이 있다」 「첫 시작이 좋다」 「제동이 잘 효과가 있다」라고 한 고평값을 받고 있습니다.
다만 신기준원부는 어디까지나 원부면허로 운전할 수 있는 탈 것이라고 하는 자리 매김상, 「최고속도 시속 30km」(이)나 「2단계 우회전」 등, 지금까지의 원부와 같은 룰이 적용되기 위해, 그 점은 유의하는 편이 좋을 것입니다.
이것에 대해서 SNS상에서는 「 신기준원부를 만드는 것보다도 원부의 시속 30 km제한을 그만두었으면 좋겠다」라는 소리나 「최고 출력의 리미터를 제외하는 위법원부가 나올 것 같다」등의 의견이 전해졌습니다.
향후는 SNS로 지적되고 있던 최고 출력의 제어장치를 부정하게 개조되지 않기 위한 대책이나, 신기준원부와 총배기량 125 cc이하의 일반적인 오토바이를 외관상 어떻게 식별할까 등이 과제가 됩니다.
이러한 과제에 대해서는 현재, 메이커와 관계 부처와의 사이에 협의·검토가 진행되고 있습니다.
아직 2025년 11월부터의 신배출 가스 규제에 의해,
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이번 법개정은 경찰청에 의한 퍼블릭 코멘트의 모집을 거치고, 2025년 4월 1일부터 시행될 예정입니다.
현단계에서 각 메이커로부터 신기준원부의 구체적인 모델 등은 공표되고 있지 않습니다만, 디자인이나 가격대등의 동향에 주목이 모여 있습니다.
なぜ「50cc原付」無くなる？ 「庶民の足」に何があった？ 低出力125ccで代替え!? 25年4月からの「新基準原付」とは
■なぜ「50cc原付」無くなる？ 背景には「排出ガス規制」 新基準原付とは？
2025年4月から、エンジンの最高出力を4キロワット以下に制御した総排気量125cc以下の二輪車、いわゆる「新基準原付」を原付免許で運転できるよう法律が改正されます。
では、一体なぜこのような改正をおこなうのでしょうか。
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今のところ、原付免許で運転できるのはエンジンの総排気量が50cc以下のバイクのみであり、総排気量が50ccを超えて125cc以下のバイクは小型限定の普通二輪免許。
125ccを超えて400cc以下のバイクは普通二輪免許、そして400ccを超えるバイクの運転には大型二輪免許がそれぞれ必要です。
しかし警察は現在、エンジンの最高出力を現行の原付と同等レベルの4キロワット以下に制御した総排気量125cc以下の二輪車・「新基準原付」を原付免許で運転できるよう関係法令の改正を進めており、この改正法は2025年4月1日から施行される予定です。
では、一体なぜこのような法改正をおこなうのでしょうか。
実はこの背景には「新たな排出ガス規制の適用」があります。
日本は大気環境改善のため自動車の排出ガス規制を導入しており、大気汚染の状況や海外の動向などを踏まえて順次規制を強化しています。
具体的には一酸化炭素（CO）や窒素酸化物（NOx）などの排出ガス規制が厳しくなっており、2025年11月から原付もクルマと同様、新たな排出ガス規制値の適用が決まっています。
ここで問題となったのが、総排気量50cc以下の原付では「新たな排出ガス規制値をクリアできない」という点です。
排出ガスの有害物質を除去するためにはマフラー内部の触媒を約300度の高温にする必要があるものの、総排気量50cc以下だと触媒の温度を上げるのに時間がかかり、効果が出る前に規制値を超えてしまいます。
さらに規制値をクリアするための技術開発は高コストで採算が取れないことから、ホンダ、ヤマハ、スズキなどのメーカーは総排気量50cc以下の原付の生産から撤退を余儀なくされる状況に。
その一方、総排気量が125cc以下のバイクであれば触媒の上昇時間が50cc以下の場合と比べて3分の1程度に抑えられ、新たな排出ガス規制値をクリアできます。
これを受け、バイクメーカーや業界団体からは総排気量125cc以下のバイクであっても最高出力を抑えれば原付とみなされるよう法律の見直しを求める声が上がりました。
つまり排出ガス規制値をクリアでき、なおかつ原付を利用する多くのユーザーに影響を与えないよう、原付免許で運転できる「新基準原付」という区分を作るに至ったというワケです。
なお有識者検討会が発表した走行評価によると、新基準原付と現行の原付の運転特性はほぼ同等であり、新基準原付を原付免許で運転できるようにしても問題はないと結論づけられています。
加えて、一部のモデルではむしろ新基準原付のほうが「安定性がある」「立ち上がりが良い」「制動がよく効く」といった高評価を受けています。
ただし新基準原付はあくまで原付免許で運転できる乗り物という位置付け上、「最高速度時速30km」や「二段階右折」など、これまでの原付と同じルールが適用されるため、その点は留意したほうが良いでしょう。
これに対してSNS上では「新基準原付を作るよりも原付の時速30km制限をやめて欲しい」といった声や「最高出力のリミッターを外す違法原付が出てきそう」などの意見が寄せられました。
今後はSNSで指摘されていた最高出力の制御装置を不正に改造されないための対策や、新基準原付と総排気量125cc以下の一般的なバイクを外見上どのように識別するかなどが課題となります。
これらの課題に対しては現在、メーカーと関係省庁との間で協議・検討が進められています。
なお2025年11月からの新排出ガス規制により、
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今回の法改正は警察庁によるパブリックコメントの募集を経て、2025年4月1日から施行される予定です。
現段階で各メーカーから新基準原付の具体的なモデルなどは公表されていませんが、デザインや価格帯などの動向に注目が集まっています。