나리타 공항에서, 시설의 재편을 향한 움직임이 활발하게 되어 있다.여객 수요를 수중에 넣어, 해외 공항과의 경쟁에 이겨 내기 (위해)때문이다.나리타 국제 공항 회사(NAA)는 세 개의 여객 빌딩을 집약한 「원 터미널화」를 기둥의 한 살에 자리잡는다.2월 6일에는, 학식 경험자등으로 만드는 「 「새로운 나리타 공항」구상 검토회」도 재개했다.공항까지의 액세스 향상이나 주변지역의 마을 만들기등에서도 향후, 실현을 향한 논의가 주고 받아진다.

　검토회는 2022년 10월에 시작했다.「여객 시설」 「화물 시설」 「공항 액세스」 「마을 만들기」를 테마로 5회 개최해, 23년 3월의 중간 정리로 대략의 방향성을 제시.재편의 완료 시기는, 3개째의 활주로(C활주로)의 신설을 포함한 기능 강화가 완성하는 2029년 3월을 기준에, 「크게 늦는 일 없이 실현되는 것이 바람직하다」라고 했다.

　6번째의 검토회는 금년 2월 6일, 도쿄도내에서 만났다.11개월 모습의 개최로, 보다 구체적인 논의가 시작되었다.

　이 날의 주된 테마는 여객 시설.NAA는, 나리타와 해외를 직접 잇는 「직행 수요」에 가세해 국제선과 국내선의 「환승 수요」를 수중에 넣어, 「국제 허브공항을 실현한다」라고 설명했다.

　NAA는 아시아와 북미를 연결하는 노선을 중심으로 수요의 증가를 전망해, 격화하는 아시아의 공항간경쟁으로 우위에 서는 것을 의식하고 있다.구체책의 하나가, 원 터미널화에 의한 편리성 향상이다.

　제6회 검토회에서는, 새로운 여객 빌딩의 형상안을 분명히 했다.본관으로부터 늘어난 복수의 부두에 탑승구를 마련하는 「피어형」이나, 본관과는 떨어진 「바다」에 탑승구가 있다 「새틀라이트형」 등 6 패턴이다.환승의 하기 쉬움, 정비 코스트, 스탭 배치의 효율성 등 17항목으로 평가 점수를 매기고 검토회에 나타내고 있다.

　나리타에서는 현재, A, B의 활주로가 사용되고 있다.C활주로가 공용 되면, 연간 발착범위는 현행의 30만회부터 50만회에 증가한다.신여객 빌딩도 완성했을 경우, 1 양지의 출발은 650편 정도로 증가해 연간의 여객 취급 능력도 현재의 5700만명에서 7500만명이 된다고 한다.

　NAA는 여객증가에 대응하기 위해(때문에), 체크인이나 출입국 수속등을 담당하는 여객 빌딩 본관의 규모를 15만 20만 평방 미터로 전망한다.

　제6회 검토회에서 나타내 보인 자료에서는, 여객 빌딩의 탑승교로부터 직접 탑승할 수 있는 「고정 게이트」를 늘려, 현재의 70이나 곳으로부터 100이나 곳정도로 하는 일도 명기했다.

　여객 빌딩으로부터 멀어진 항공기에 탑승하는 경우, 버스를 타 항공기까지 이동하지 않으면 안 된다.고정 게이트라면 이동의 수고는 없다.NAA는, 여객편 전체의 9095%로 고정 게이트를 사용할 수 있도록(듯이) 하고 싶은 생각이다.

　하네다 공항의 C활주로에서 금년 1월 2일, 항공기끼리가 충돌했다.당일은 C활주로의 폐쇄로, 하네다 대신에 나리타에 착륙하는 「목적지외 착륙」이 23편을 세었다.

　폐쇄는 7일까지 계속 되어, 나리타에게서는 합계 50편의 임시편이 출발.하네다 이륙 후, 급유를 위해서 나리타에 착륙하는 「테크니컬 랜딩」도 15편 있어, 나리타가 긴급시의 인수태세로서 기능했다.

　「수도권과 같은 세계 최대급의 인구 규모, 경제 규모를 가지는 도시에서는, 충분한 용량을 가지는 공항이 기능하는 것이 중요」.NAA의 타무라 아키라 히코 사장은 제6회 검토회의 모두, 하네다의 사고에 관련해, 위기 관리의 면으로부터도 수도권에 복수의 국제 공항이 필요하다는 인식을 나타냈다.

　검토회는 여름까지, 월 1회의 페이스로 열릴 예정이다.화물 시설, 철도나 도로 등 도심에서 공항까지의 액세스, 마을 만들기도 테마로서 채택한다.