무슨 이념도 폴리시도 없는 닭민족의 「현대 웨이」w
현대 자동차 「120조원 투자」…G90도 하이브리드판 생산=한국
중앙 일보 2024.08.29
현대(홀데) 자동차의 럭셔리 브랜드, 제네시스가 2026년부터 거의 모든 모델로 하이브리드판을 발매한다.2026년에는 한 번의 충전으로 900킬로미터 주행할 수 있는 전기 자동차도 생산하는
현대 자동차는 28일, 서울시내의 호텔에서 투자가 설명회 「2024 CEO 인 베스트 데이」를 개최 시행한 내용의 중장기 계획을 발표했다.하이브리드 차종을 확대해 전기 자동차의 수요 침체를 넘는 것과 동시에, 전기 자동차의 기술 경쟁력을 끌어올려 미래 모빌러티를 주도한다고 하는 내용이다.이 때문에 2033년까지의 10년간에 120조 5000억원( 약 13조엔)을 투자한다고 할 계획도 제시했다.무디스, 스탠다드 앤드 프아즈(S＆P), 피치의 3대등급 설정 회사로부터 받은 A등급을 굳히는 전략이다.현대 자동차 그룹은 이번 발표에 「현대 웨이」라고 하는 이름을 붙였다.
현대 자동차는 기존의 전기 자동차 전략을 전면 수정했다
현대 자동차는 내년 1월부터 양산되는 하이브리드 카에 구동 모터를 2개 탑재한 TMED(Transmission Mounted Electric Deｖice) 시스템을 적용한다.기존의 TMED에서는 모터 1개는 시동, 1개는 구동에 사용했지만 TMED는 모터 2개를 모두 구동에 사용한다.그 만큼 연료 효율이 높아져, 코스트 경쟁력도 확보할 수 있다는 것이 현대 자동차의 설명이다.1012월기중의 가동을 목표로 하는 미국 조지아주 공장 「메타프란트·미국」에서도 이 기능을 갖춘 하이브리드 카가 생산될 예정이다.
주행거리를 900킬로미터까지 늘리는 주행거리 연장 전기 자동차(Extended Range Electrified Vehicle, EREV)도 2026년에 발매한다.엔진차와 전기 자동차의 장점을 혼합한 EREV는 기존의 전기 자동차와 같이 배터리 동력으로 주행하지만, 차에 엔진을 탑재해 전기를 생산하는 발전기로서 사용한다.이 원리로 EREV는 완전 충전시의 주행거리를 900킬로미터까지 연장할 수 있어 기존의 전기 자동차보다 배터리 용량을 30%이상 줄여 코스트 경쟁력도 확보한다고 할 계획이다.현대 자동차는 2026년말에 북미와 중국에서 EREV를 생산할 예정이다.북미 시장에서는 현대와 제네시스의 스포츠 다목적차(SUV) 모델에 EREV를 우선 적용한다.
현대 자동차는 배터리 개발 기술 내재화도 계속해 추진한다고 밝혔다.배터리와 차체가 통합된 형태의 전기 자동차(Cell to Vehicle, CTV)를 생산하기 위해서는 내재화가 필수라고 하는 판단으로부터다.현재는 배터리 셀을 구입해 모듈화하는 패킹 작업을 거쳐 차에 장착하지만, CTV식 전기 자동차를 만들면 이 패킹 과정이 생략 되므로 차량 중량과 원가를 낮게 할 수 있다.
이 날수소 기술개발 계획도 중점적으로 소개되었다.조지아주의 메타프란트에 수소 연료 전지 기반의 물류 시스템을 도입해, 트램, 선박, 경비행기, 발전기, 중장비 등 에 사용되는 각 수소 전지 라인 업으로 확대할 계획이다.자동 운전 기술을 차량에 적용해, 이것을 소프트웨어 개발업자에게 파는 「자동차 파운드리」도 시작한다.
이 날 분명히 한 120조 5000억원의 투자 계획은 작년 발표한 투자 계획 109조 4000억원부터 10%증가한 것.현대 자동차는 3년간에 4조원 상당한 자사주를 취득하는 기업 가치 향상 계획도 발표했다.4분기 배당액수를 1주 당 2000원에서 2500원으로 늘려, 연간 배당액수 최소 1만원을 제시했다.
なんの理念もポリシーもない鶏民族の「現代ウェイ」w
現代自動車「１２０兆ウォン投資」…Ｇ９０もハイブリッド版生産＝韓国
中央日報 2024.08.29
現代（ヒョンデ）自動車のラグジュアリーブランド、ジェネシスが２０２６年からほぼすべてのモデルでハイブリッド版を発売する。２０２６年には一度の充電で９００キロメートル走行できる電気自動車も生産する
現代自動車は２８日、ソウル市内のホテルで投資家説明会「２０２４ＣＥＯインベストデー」を開催しこうした内容の中長期計画を発表した。ハイブリッド車種を拡大し電気自動車の需要低迷を乗り越えると同時に、電気自動車の技術競争力を引き上げ、未来モビリティを主導するという内容だ。このため２０３３年までの１０年間に１２０兆５０００億ウォン（約１３兆円）を投資するという計画も提示した。ムーディーズ、スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）、フィッチの３大格付け会社から受けたＡ等級を固める戦略だ。現代自動車グループは今回の発表に「現代ウェイ」という名前を付けた。
現代自動車は既存の電気自動車戦略を全面修正した。最近需要が増加するハイブリッド車種を大幅に増やす。これまでハイブリッドは準中型と中型車の７モデルにだけ適用したが、これを１４モデルに拡大する。ラグジュアリーブランドのジェネシスも電気自動車専用モデルである「ＧＶ６０」を除いたすべてのモデルにハイブリッドオプションを備える予定だ。
現代自動車は来年１月から量産されるハイブリッドカーに駆動モーターを２個搭載したＴＭＥＤ（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｍｏｕｎｔｅｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｄｅｖｉｃｅ）－Ⅱシステムを適用する。既存のＴＭＥＤではモーター１個は始動、もう１個は駆動に使ったがＴＭＥＤ－Ⅱはモーター２個をすべて駆動に使う。それだけ燃料効率が高まり、コスト競争力も確保できるというのが現代自動車の説明だ。１０－１２月期中の稼動を目標とする米ジョージア州工場「メタプラント・アメリカ」でもこの機能を備えたハイブリッドカーが生産される予定だ。
走行距離を９００キロメートルまで増やす走行距離延長電気自動車（Ｅｘｔｅｎｄｅｄ Ｒａｎｇｅ Ｅｌｅｃｔｒｉｆｉｅｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ、ＥＲＥＶ）も２０２６年に発売する。エンジン車と電気自動車の長所を混合したＥＲＥＶは既存の電気自動車のようにバッテリー動力で走行するが、車にエンジンを搭載して電気を生産する発電機として使う。この原理でＥＲＥＶは完全充電時の走行距離を９００キロメートルまで延長でき、既存の電気自動車よりバッテリー容量を３０％以上減らしてコスト競争力も確保するという計画だ。現代自動車は２０２６年末に北米と中国でＥＲＥＶを生産する予定だ。北米市場では現代とジェネシスのスポーツ多目的車（ＳＵＶ）モデルにＥＲＥＶをまず適用する。
現代自動車はバッテリー開発技術内在化も継続して推進すると明らかにした。バッテリーと車体が統合された形態の電気自動車（Ｃｅｌｌ ｔｏ Ｖｅｈｉｃｌｅ、ＣＴＶ）を生産するためには内在化が必須という判断からだ。現在はバッテリーセルを購入してモジュール化するパッキング作業を経て車に装着するが、ＣＴＶ式電気自動車を作ればこのパッキング過程が省略されるので車両重量と原価を低くできる。
この日水素技術開発計画も重点的に紹介された。ジョージア州のメタプラントに水素燃料電池基盤の物流システムを導入し、トラム、船舶、軽飛行機、発電機、重装備などに使われる各水素電池ラインナップに拡大する計画だ。自動運転技術を車両に適用し、これをソフトウエア開発業者に売る「自動車ファウンドリー」も始める。
この日明らかにした１２０兆５０００億ウォンの投資計画は昨年発表した投資計画１０９兆４０００億ウォンより１０％増えたもの。現代自動車は３年間に４兆ウォン相当の自社株を取得する企業価値向上計画も発表した。四半期配当額を１株当たり２０００ウォンから２５００ウォンに増やし、年間配当額最小１万ウォンを提示した。