고속 철도도 멘테넌스 기술이 따라잡지 못하고 탈선!
모처럼 훔친 샤인 마스캇도 재배 기술이 따라잡지 못하고 격렬한 열화로 소멸화!
무엇을 시켜도 안된 민족이군요 w
고열로 차축이 성장했다! 한국이 자랑하는 고속 철도 「KTX」개업 32년에 8번째의 탈선 사고 멘테넌스의 코스트 아까워해…일본과의 달라 분명함
024.8/23 무로타니 카츠미석간 후지
한국이 자랑하는 고속 철도 「KTX」가 18일, 탈선 사고를 냈다.1992년의 개업 이래, 8번째다.어느 사고도 정비 불량 등 「인재」의 색채가 농후하지만, 큰 인적 피해가 나와 있지 않은 것은 다행히다.하지만 반대로, 그것이 원인의 철저 구명과 사후 대책을 소홀히 하고 있는 싫지만 있다.
일본의 신간선도 탈선 사고를 내고 있다.1964년의 개업 이래, 2회 있었다.하지만, 어느쪽이나 천재지변에 의한다.니가타현 나카고에 지진(2004년 10월)과 후쿠시마현바다 지진(22년 3월)때다.
60년간에 천재지변에 의해 2회.32년간에 인재형이 8회.차이는 분명함으로 하고 있다.그 차이는 어디에서 오는 것인가.
2018년 12월, 한국의 텔레비전 JTBC가 「탈선하지 않는 신간선…그 비결(끌 수 있는 개) 울어 비결은」이라고 제목을 붙이는 신간선 취재 르포 프로그램을 방영했다.
3번째에 나온 자막에 논두렁응이 되었다.
「(일본의 신간선에서는) 통신·신호 장치의 정기 점검·보수 작업이 사실상 매일 행해지고 있는
즉, KTX는 매일, 정기 점검·보수 작업을 실시하고 있는 것은 아니기 때문에, 이런 자막이 나왔을 것이다.이것은 어쩐지 두려운 일이다.
이번 사고는,「고열에 의해 차축이 성장했기 때문에, 차바퀴가 레일을 초과했다」라고 당국은 추정하고 있으면 한국 매스컴은 알리고 있다.
고속철도 열차의 차축은 최고도의 특수강철일 것이다에, 열로 성장하는 것 등 있다 의 것인지.특수강철을 늘릴 정도의 고열은, 어디서 어째서 발생하고, 차축에 전해졌는가.그것은 항상 일어날 가능성이 있다 의 것인지-다양한 의문이 솟아 온다.
그러나, 한국 매스컴의 사고 보도는 곧바로, 「철도 공사는 열차의 지연으로 피해를 받은 승객에게 아무리 보상하는 것인가」로 옮겨 버렸다.
한국의 포털 사이트·네이바의 뉴스 스탠드에는, 미디어 마다 주요 기사가 20개 정도는 실린다.하지만, 20일 낮의 단계에서 「사고의 메카니즘 구명」이라는 기사는 찾을 수 없었다.
「대혼란하는 부산(부산) 역에서, 역무원은 승객들에게 어떻게 사과했는지」(분)편이 한국인의 관심사일 것이다.
전술 JTBC 프로그램의 마지막 말은, 「(일본에서는 신간선의) 멘테넌스 코스트를 아까워하지 않고 있습니다」였다.한국에서는 멘테넌스 코스트를 아까워하는 것인가.
高速鉄道もメンテナンス技術が追いつかず脱線！
せっかく盗んだシャインマスカットも栽培技術が追いつかず激しい劣化で消滅化！
何をやらせてもダメな民族ですねw
高熱で車軸が伸びた！？ 韓国が誇る高速鉄道「KTX」開業32年で8回目の脱線事故 メンテナンスのコスト惜しみ…日本との違い歴然
024.8/23 室谷克実 夕刊フジ
韓国が誇る高速鉄道「KTX」が18日、脱線事故を起こした。1992年の開業以来、8回目だ。どの事故も整備不良など「人災」の色彩が濃厚だが、大きな人的被害が出ていないことは幸いだ。が逆に、それが原因の徹底究明と事後対策をおろそかにしているきらいがある。
日本の新幹線も脱線事故を起こしている。1964年の開業以来、2回あった。が、どちらも天災による。新潟県中越地震（2004年10月）と福島県沖地震（22年3月）の時だ。
60年間に天災により2回。32年間に人災型が8回。違いは歴然としている。その違いはどこから来るのか。
2018年12月、韓国のテレビJTBCが「脱線しない新幹線…その秘訣（ひけつ）なき秘訣は」と題する新幹線取材ルポ番組を放映した。
3つ目に出た字幕にあぜんとなった。
「（日本の新幹線では）通信・信号装置の定期点検・保守作業が事実上毎日行われている
つまり、KTXは毎日、定期点検・保守作業を行っているわけではないので、こんな字幕が出たのだろう。これは空恐ろしいことだ。
今回の事故は、「高熱により車軸が伸びたため、車輪がレールをはみ出した」と当局は推定していると韓国マスコミは報じている。
高速鉄道列車の車軸は最高度の特殊鋼だろうに、熱で伸びることなどあるのか。特殊鋼を伸ばすほどの高熱は、どこでどうして発生して、車軸に伝わったのか。それは常に起きる可能性があるのか―さまざまな疑問が湧いてくる。
しかし、韓国マスコミの事故報道はすぐに、「鉄道公社は列車の遅延で被害を受けた乗客にいくら補償するのか」に移ってしまった。
韓国のポータルサイト・ネイバーのニューススタンドには、メディアごとに主要記事が20本ぐらいは載る。が、20日昼の段階で「事故のメカニズム究明」といった記事は探せなかった。
「大混乱する釜山（プサン）駅で、駅員は乗客たちにどう謝ったか」の方が韓国人の関心事なのだろう。
前掲JTBC番組の最後の言葉は、「（日本では新幹線の）メンテナンスコストを惜しまずにいます」だった。韓国ではメンテナンスコストを惜しむのか。
Kクオリティーのシステムを、メンテナンスコストを惜しみつつケンチャナヨ対応…大きな事故の背後には小さな事故がたくさんあることを説いた「ハインリッヒの法則」を想起せざるを得ない。 （ジャーナリスト・室谷克美）