단독]국산 전투기 KF-21 엔진 70%는 미국산[KF-21 현재와 미래(1)]
물량 20대의 양산 8년이 되었지만, 부품의 국산
화율은 20%전후가 되어,
코스트 4600억 중 최대 3500억 지급
현재, 한파에아로스페이스와 미국 제네랄 일렉트로닉(GE)이 모두 만드는 엔진 부품의 국산화율도 30%대에 머물러, 한파에아로스페이스를 제작조차 하지 못하고,GE가 직접 납품하는 엔진 부품까지 포함하면KF-21에 장착되는 엔진의 국산화율은 20%내외에 떨어진다.이것에 의해, 금방KF-21초도 물량 20대에 들어가는 엔진 비용 4600억원 가운데, 약 3100억 3500억원이GE등 미국 부품 회사에 들어가게 된다.향후 전력 화물량 120대로 확대하면 약 2조원 정도를 지급 할 수 밖에 없는 실정이다.
계약 당시 국산화 비율을17% 수준으로 끌어올린다고 한 것으로, 초도 물량 양산에 들어간 8년이 지난 현재도 엔진 국산화율은 당시보다 많아서 3%p(정도)만큼 올랐다고 당국은 보고 있다.
이것에 의해 한파에아로스페이스가 분명히 한KF-21엔진의 매상 5560억원으로 엔진 코스트는 4600억원으로, 약70%대의 3100억 3500억원 정도가GE를 포함한 관련 미국 부품 회사에 지급된다.이것에 한파에아로스페이스측은 정부 기준 국산화율은 22%수준이라고 분명히 했다.
한파에아로스페이스 자체 기준 국산화율의 40%가 아닌 정부 기준 국산화율은 20%대 때문에, 4600억원 엔진 비용 중 한파에아로스페이스에 대한 지급분은 1000억원대에 머무른다.
국산화율은 전체 비용 대비 국내 기업 비용과 추산한다고 하는 점으로, 최근의 환율의 탓으로 KF21 전체 국산화율도 기존의 65%로 다소 하부 조정되었다.
이것에 관련하고, 한파에아로스페이스측은 「라이센스 비용, 로열티, 코어 부품 및 소재 구입비용등의 해외 지출은 독자 개발 엔진을 보유하지 않는 이상 필수」라고 해 「환율이 오르면 그 만큼 해외에 지불하지 않으면 안 되는 금액의 비중은 커진다」밖에 없다」라고 해명했다.
KF-21 古臭いエンジン国産化率４０％→２０％変更ハンファエアで「政府基準エンジンの国産化率22％」超道
物量20台の量産8年になったが、部品の国産
化率は20％前後となり、
コスト4600億のうち最大3500億支給韓国型戦闘機KF-21ボラメに装着されるエンジンの国産化率は、従来知られている40％ではなく20％前後と把握された。
現在、ハンファエアロスペースと米国ゼネラルエレクトリック（GE）が共に作るエンジン部品の国産化率も30％台にとどまり、ハンファエアロスペースが製作すらできず、GEが直接納品するエンジン部品まで含めるとKF-21に装着されるエンジンの国産化率は20％内外に落ちるのだ。これにより、今すぐKF-21超道物量20台に入るエンジン費用4600億ウォンのうち、約3100億～3500億ウォンがGEなど米国部品会社に入ることになる。今後電力化物量120台に拡大すれば約2兆ウォン程度を支給するしかない実情だ。
13日、政府当局と防産業業界によると、2016年のKF-21体系開発契約当時、ハンファエアロスペースが韓国航空宇宙産業（KAI）と協議して導出したエンジン国産化率目標値は、政府の無機体系部品国産化規定基準17％だった。
契約当時国産化比率を17%水準に引き上げるとしたことで、超道物量量産に入った8年が過ぎた現在もエンジン国産化率は当時より多くて3%pほど上がったと当局は見ている 。
これによりハンファエアロスペースが明らかにしたKF-21エンジンの売上5560億ウォンでエンジンコストは4600億ウォンで、約70%台の3100億～3500億ウォン程度がGEを含む関連米国部品会社に支給される。これにハンファエアロスペース側は政府基準国産化率は２２％水準だと明らかにした。
該当エンジンの1台価格は115億ウォンで、双発型のKF-211台に2つのエンジンが入って230億ウォン、超道生産物量20台を含めると、超道物量だけで4600億ウォンのエンジン費用がかかる。
ハンファエアロスペース自体基準国産化率の40％ではない政府基準国産化率は20％台のため、4600億ウォンエンジン費用のうちハンファエアロスペースに対する支給分は1000億ウォン台にとどまる。
国産化率は全体費用対比国内企業費用と推算するという点で、最近の為替レートのせいでＫＦ－２１全体国産化率も既存の６５％で多少下方調整された。
政府当局者は「ＧＥで技術移転をしないエンジン品目を含めるとエンジン国産化率は２０％未満水準」とし「政府が規定した算式を適用すればそう出る」と説明した。また、他の当局者は「免許生産を通じて加工面で技術を積み上げた」としながらも「体系開発当時目標とした国産化率と量産に突入した現段階でのエンジン国産化率は同様の水準」と指摘した。
これに関連して、ハンファエアロスペース側は「ライセンス費用、ロイヤルティ、コア部品及び素材購入費用などの海外支出は独自開発エンジンを保有しない以上必須」とし「為替レートが上がればそれだけ海外に支払わなければならない金額の比重は大きくなる」しかない」と解明した。
単独]国産戦闘機KF-21エンジン70％はアメリカ産[KF-21現在と未来（1）]
物量20台の量産8年になったが、部品の国産
化率は20％前後となり、
コスト4600億のうち最大3500億支給
現在、ハンファエアロスペースと米国ゼネラルエレクトリック（GE）が共に作るエンジン部品の国産化率も30％台にとどまり、ハンファエアロスペースが製作すらできず、GEが直接納品するエンジン部品まで含めるとKF-21に装着されるエンジンの国産化率は20％内外に落ちるのだ。これにより、今すぐKF-21超道物量20台に入るエンジン費用4600億ウォンのうち、約3100億～3500億ウォンがGEなど米国部品会社に入ることになる。今後電力化物量120台に拡大すれば約2兆ウォン程度を支給するしかない実情だ。
13日、政府当局と防産業業界によると、2016年のKF-21体系開発契約当時、ハンファエアロスペースが韓国航空宇宙産業（KAI）と協議して導出したエンジン国産化率目標値は、政府の無機体系部品国産化規定基準17％だった。
契約当時国産化比率を17%水準に引き上げるとしたことで、超道物量量産に入った8年が過ぎた現在もエンジン国産化率は当時より多くて3%pほど上がったと当局は見ている 。
これによりハンファエアロスペースが明らかにしたKF-21エンジンの売上5560億ウォンでエンジンコストは4600億ウォンで、約70%台の3100億～3500億ウォン程度がGEを含む関連米国部品会社に支給される。これにハンファエアロスペース側は政府基準国産化率は２２％水準だと明らかにした。
該当エンジンの1台価格は115億ウォンで、双発型のKF-211台に2つのエンジンが入って230億ウォン、超道生産物量20台を含めると、超道物量だけで4600億ウォンのエンジン費用がかかる。
ハンファエアロスペース自体基準国産化率の40％ではない政府基準国産化率は20％台のため、4600億ウォンエンジン費用のうちハンファエアロスペースに対する支給分は1000億ウォン台にとどまる。
国産化率は全体費用対比国内企業費用と推算するという点で、最近の為替レートのせいでＫＦ－２１全体国産化率も既存の６５％で多少下方調整された。
政府当局者は「ＧＥで技術移転をしないエンジン品目を含めるとエンジン国産化率は２０％未満水準」とし「政府が規定した算式を適用すればそう出る」と説明した。また、他の当局者は「免許生産を通じて加工面で技術を積み上げた」としながらも「体系開発当時目標とした国産化率と量産に突入した現段階でのエンジン国産化率は同様の水準」と指摘した。
これに関連して、ハンファエアロスペース側は「ライセンス費用、ロイヤルティ、コア部品及び素材購入費用などの海外支出は独自開発エンジンを保有しない以上必須」とし「為替レートが上がればそれだけ海外に支払わなければならない金額の比重は大きくなる」しかない」と解明した。