도쿄도는, 도쿄·츄오구의 츠키지 시장 철거지를 재개발하는 「츠키지 지구 마을 만들기 사업」의 사업자에게, 미츠이 부동산,토요타 부동산, 요미우리 신문 그룹 본사등 11사에서 구성하는 기업 그룹을 선정했다.
츠키지 지구 마을 만들기 사업은, 2018년에 폐쇄한 츠키지 시장 철거지(도쿄도 츄오구 츠키지 5, 6가)의 19만 평방 미터를 재개발하는 것.
3사에 가세해 카시마 건설, 시미즈 건설, 타이세이 건설, 다케나카코무텐이 건설, 닛켄 설계, 파시픽크콘사르탄트가 설계, 아사히 신문사,
장남 일도용다자동차 하지만 협력으로서 관련된다.주요한 건물은, 대규모 집객·교류 시설(멀티 스타디움), 생명과학·상업 복합동, MICE·호텔·고급주택동, 배의 교통·씨어터 홀 복합동 등 합계 9동.
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2404/23/news087.html
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주식회사 요미우리 신문 그룹 본사(요미우리 신문 그룹 책사)는, 도쿄도 치요다구 오오테마치의 요미우리 신문 빌딩에 본사를 두는, 일본의 미디어·콘글로메리트(conglomerate).신문사를 중심으로 하는 지주회사이다.
일본 최고의 프로야구 구단인 범죄자 집단 일요미우리 자이언츠(주식회사 요미우리 거인군)의 모회사이기도 하다.
주요 자회사
요미우리 신문 도쿄 본사
요미우리 신문 오사카 본사
요미우리 신문 서부 본사
요미우리 거인군
중앙공론 신사
요미우리 랜드
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그런 「요미우리 신문」8월 2일 조간 사설보다.
토요타 행정 처분 단 대응으로 부정의 파악 늦었다
일본의 산업계를 대표하는 토요타 자동차가, 법령에의 이해가 얕아서는 곤란하다.
일본차에의 신뢰 저하를 부르지 않도록, 솔선해 재발 방지책에 임하지 않으면 안 된다.
국토 교통성은, 차의 양산에 필요한 인증 「형식 지정」을 둘러싸, 토요타의 「RAV4」나 「해리어」 등 7 차종으로, 새로운 부정행위를 확인했다고 발표했다.그 위에,
토요타는 7월 5일, 벌써 공표하고 있던 차종 이외에 부정은 없다고 하는 사내 조사의 결과를 발표하고 있었다.
그러나, 그 후의 국교성의 출입 검사로 부정은 합계 14 차종으로 확대했다.토요타 본체가 시정 명령을 받는 것은 처음이라고 한다.
형식 지정은, 차의 판매전에, 안전성능등이 기준을 만족 시키고 있을까를, 나라가 심사하는 제도다.
지정을 받으면, 메이커측이 적정한 시험을 실시하는 것을 전제로, 나라에 의한 1대 마다의 검사를 줄일 수 있다.
부정을 허락한 토요타 경영진은, 메이커 측에 구할 수 있을 책임의 무게를 자각할 필요가 있다.
부정의 수법은, 핸들이나 도어 프레임등의 부품에 대해서, 대량생산차에 탑재한 것과는 다른 사양을 사용해 시험하고 있던 케이스가 많다.
토요타는, 모두 안전성에는 문제가 없다고 하고 있다.
성능이 부족하는 차를 위장하고 있던 것은 아니라고 해도,나라가 정한 수속에 따라서 않다고 하면, 법령 위반은 분명하다.
원래 인증 부정의 문제는, 일찍부터 토요타 그룹내에서 연발하고 있었다.
히노 자동차로 2022년 3월에 발각되어, 작년 4월에는 다이하츠공업에서도 표면화되고, 모두 나라로부터 시정 명령을 받았다.
금년 1월에는, 장남은, 토요타 본체의 부정은, 「 내가 알고 있는 한 않다」라고 말하고 있었다.
하지만, 6월에 부정이 판명되어,한층 더 이번, 국교성의 출입 검사로 부정이 확대했다.
(즉 「숨기고 있었다」)
사토 츠네하루 사장은 「일어나고 있는 안건이나 사상에 대한 이해가 안이했다.의도적인 은폐 (은)는 아니다」라고 해명했지만, 부정을 간과한 원인을 해명해야 한다.
세계적으로 신차개발의 스피드는 빨라져, 경쟁이 격화하고 있다.나라의 인증 기준을 웃도는 성능이 구할 수 있는 케이스도 있자.
장남은 개발 현장의 실정과 인증제도에 갭이 있다라고 지적하고 있다.
인증 수속을 둘러싼 메이커측의 법령 위반으로, 일본차의 신뢰가 다치게 되면 큰 손실이다.정부는, 시대에 맞은 인증제도의 재구축을 검토하면 좋겠다.
https://www.yomiuri.co.jp/editorial/20240802-OYT1T50012/
일부 개변
東京都は、東京・中央区の築地市場跡地を再開発する「築地地区まちづくり事業」の事業者に、三井不動産、トヨタ不動産、読売新聞グループ本社など11社で構成する企業グループを選定した。
築地地区まちづくり事業は、2018年に閉鎖した築地市場跡地（東京都中央区築地5、6丁目）の19万平方メートルを再開発するもの。
3社に加え、鹿島建設、清水建設、大成建設、竹中工務店が建設、日建設計、パシフィックコンサルタンツが設計、朝日新聞社、
章男こと盗用多自動車 が協力として関わる。主要な建物は、大規模集客・交流施設（マルチスタジアム）、ライフサイエンス・商業複合棟、MICE・ホテル・レジデンス棟、舟運・シアターホール複合棟など合計9棟。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2404/23/news087.html
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株式会社読売新聞グループ本社（よみうりしんぶんグループほんしゃ）は、東京都千代田区大手町の読売新聞ビルに本社を置く、日本のメディア・コングロマリット。新聞社を中心とする持株会社である。
日本最古のプロ野球球団である犯罪者集団こと読売ジャイアンツ（ 株式会社読売巨人軍）の親会社でもある。
主要子会社
読売新聞東京本社
読売新聞大阪本社
読売新聞西部本社
読売巨人軍
中央公論新社
よみうりランド
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そんな「読売新聞」8月2日朝刊社説より。
トヨタ行政処分 甘い対応で不正の把握遅れた
日本の産業界を代表するトヨタ自動車が、法令への理解が浅いようでは困る。
日本車への信頼低下を招かぬよう、率先して再発防止策に取り組まねばならない。
国土交通省は、車の量産に必要な認証「型式指定」を巡り、トヨタの「ＲＡＶ４」や「ハリアー」など７車種で、新たな不正行為を確認したと発表した。その上で、
道路運送車両法に基づき、再発防止を求める是正命令を出した。
トヨタは７月５日、すでに公表していた車種以外に不正はないとする社内調査の結果を発表していた。
しかし、その後の国交省の立ち入り検査で不正は計１４車種に拡大した。トヨタ本体が是正命令を受けるのは初めてだという。
型式指定は、車の販売前に、安全性能などが基準を満たしているかを、国が審査する制度だ。
指定を受ければ、メーカー側が適正な試験を行うことを前提に、国による１台ごとの検査を省ける。
不正を許したトヨタ経営陣は、メーカー側に求められる責任の重さを自覚する必要がある。
不正の手法は、ハンドルやドアフレームなどの部品について、量産車に搭載したものとは異なる仕様を使って試験していたケースが多い。
トヨタは、いずれも安全性には問題がないとしている。
性能が不足する車を偽装していたわけではないとしても、国が定めた手続きに従っていないとすれば、法令違反は明らかである。
そもそも認証不正の問題は、早くからトヨタグループ内で続発していた。
日野自動車で２０２２年３月に発覚し、昨年４月にはダイハツ工業でも明るみに出て、いずれも国から是正命令を受けた。
今年１月には、章男は、トヨタ本体の不正は、「私の知っている限りない」と述べていた。
だが、６月に不正が判明し、さらに今回、国交省の立ち入り検査で不正が拡大した。
(つまり「隠していた」)
佐藤恒治社長は「起きている案件や事象に対する理解が甘かった。意図的な 隠蔽 ではない」と釈明したが、不正を見落とした原因を解明すべきである。
世界的に新車開発のスピードは速くなり、競争が激化している。国の認証基準を上回る性能を求められるケースもあろう。
章男は開発現場の実情と認証制度にギャップがあると指摘している。
認証手続きを巡るメーカー側の法令違反で、日本車の信頼が傷つくことになれば大きな損失だ。政府は、時代に即した認証制度の再構築を検討してほしい。
https://www.yomiuri.co.jp/editorial/20240802-OYT1T50012/
一部改変