한국 배터리 업계의 우울 「고사할 수도 있다」사운 건 대투자도 EV매출 둔화, 중국의 염가의 배터리에 얻어맞아 실적 부진
【심층 한국】 「돈을 버는 것에는 사운을 걸어 대투자를 해야만, 세계의 톱 기업에 오를 수 있다」
https://www.iza.ne.jp/article/20240723-IYPOPVK3YJP6DHAT54Z2HAWHZY/photo/PDNLT3WQ4FNUZLWTCJDHTXYA2E/?utm_source=yahoo news feed&utm_medium=referral&utm_campaign=related_link;title:【사진】한국의 현대 자동차가 일본 시장에 투입하는 EV버스;" index="31" xss="removed">【사진】한국의 현대 자동차가 일본 시장에 투입하는 EV버스
삼성 전자가 DRAM(기억 보관 유지 동작이 필요한 수시 기록 해독 기억장치) 반도체로 성공한 이래, 한국의 대기업 재벌 오너들은, 이러한 신념에 굳어진 것 같다.EV(전기 자동차) 탑재용의 배터리가 「사운을 건 대투자」의 절대의 표적으로 되었다. 한국의 배터리 업계는 방대한 투자를 계속하고 있지만, EV의 매출이 무디어져, 중국의 염가의 배터리에 얻어맞고 눈을 가릴 수도 없는 실적 부진에.배터리는 「한국의 선제 홈런」은 커녕, 「한국 경제의 위험함을 나타내는 표시등」이 되었다. LG에너지 솔루션, 삼성 SDI, SK온이라고 하는, 전지 대기업 3사가 모여 실적 부진답게 한국지는 보수계지도 좌익지도, 요즈음 「한국 배터리 업계의 위기」를 크게 전하고 있다. 그 중에서도 매일 경제 신문(7월 1일)의 SK에 관한 보도는 충격적이었다.「SK배터리 사업, 배수의 진」 「사장급을 2자리수 날린 SK온」 「10 4분기 연속 적자」의 3 책꽂이. 「10 4분기 연속 적자」의 기사에 나오는 숫자를 본 것만으로 눈이 멀다.숫자의 부분만큼 발췌하자. ▽금년, 유로채 5억 달러( 약 6800억원), 한국원 회사채 3000억원을 발행. ▽최근, 신형 자본 증권(자본금에 산입 계산할 수 있는 영구 국채)을 발행해 5000억원의 자금을 6·424%의 금리로 조달. ▽연결 기준의 순차입금은 21년말 2조 9046억원, 24년 3월기에는 15조 5917억원에 급증. ▽업계에 의하면, 24년 3월기의 미국 공장의 가동률은 10%여. ▽북미 지역의 생산 능력은 현재 22 GWh(기가 와트 아워), 25년에는 139 GWh에 확대. SK재벌은, 복수의 우량 자회사와 SK온을 이종 합병시키는 것으로, 배터리 사업의 재무 지수를 호전시키는 것 같다. 그러나, 배터리의 매출은 변하지 않다.중요한 EV의 매출이 무디어지는 한편, 중국 시장에는 가격의 문제로 참가할 수 없기 때문이다. 한층 더 현대 자동차 그룹이 배터리의 자사개발을 공연화시켜, 4월에는 현대 모비스가 스페인에서 공장 건설을 개시했다.인도를 위한 EV에는 인도제의 배터리를 탑재한다, 즉 3사의 제품은 사용하지 않을 방침도 분명히 했다.
3사의 두드리기합 있어로부터 4사의 싸움이 될 것이다.
대기업 3사는 합의 한 것처럼 「일시적인 수요의 감퇴는 26년에 끝난다」라고 말하고 있지만, 그렇게 될지.
보수계지의 동아일보(7월 11일 사설)는 「K배터리」의 장래에 대해 「이대로는 고사할 수도 있다」라고우려를 표명하고 있다.
韓国バッテリー業界の憂鬱「枯死しかねない」 社運賭けた大投資もＥＶ売れ行き鈍化、中国の安価なバッテリーにたたかれ業績不振
【深層韓国】 「もうかる物には社運を賭けて大投資をしてこそ、世界のトップ企業にのし上がれる」
サムスン電子がＤＲＡＭ（記憶保持動作が必要な随時書き込み読み出しメモリー）半導体で成功して以来、韓国の大手財閥オーナーたちは、こうした信念に固まったようだ。ＥＶ（電気自動車）搭載用のバッテリーが「社運を賭けた大投資」の絶対の標的になった。 韓国のバッテリー業界は膨大な投資を続けているが、ＥＶの売れ行きが鈍り、中国の安価なバッテリーにたたかれ、目を覆うべくもない業績不振に。バッテリーは「韓国の先制ホームラン」どころか、「韓国経済の危うさを示す表示灯」になった。 ＬＧエネルギーソリューション、サムスンＳＤＩ、ＳＫオンという、電池大手３社がそろって業績不振とあって韓国紙は保守系紙も左翼紙も、このところ「韓国バッテリー業界の危機」を大きく伝えている。 中でも毎日経済新聞（７月１日）のＳＫに関する報道は衝撃的だった。「ＳＫバッテリー事業、背水の陣」「社長級を２桁飛ばしたＳＫオン」「１０四半期連続赤字」の３本立て。 「１０四半期連続赤字」の記事に出てくる数字を見ただけで目がくらむ。数字の部分だけ抜粋しよう。 ▽今年、ユーロ債５億ドル（約６８００億ウォン）、韓国ウォン会社債３０００億ウォンを発行。 ▽最近、新型資本証券（資本金に算入計算できる永久債）を発行して５０００億ウォンの資金を６・４２４％の金利で調達。 ▽連結基準の純借入金は２１年末２兆９０４６億ウォン、２４年３月期には１５兆５９１７億ウォンに急増。 ▽業界によると、２４年３月期の米国工場の稼働率は１０％余。 ▽北米地域の生産能力は現在２２ＧＷｈ（ギガワットアワー）、２５年には１３９ＧＷｈに拡大。 ＳＫ財閥は、複数の優良子会社とＳＫオンを異種合併させることで、バッテリー事業の財務指数を好転させるようだ。 しかし、バッテリーの売れ行きは変わらない。肝心のＥＶの売れ行きが鈍る一方、中国市場には価格の問題で参入できないからだ。 さらに現代自動車グループがバッテリーの自社開発を公然化させ、４月には現代モービスがスペインで工場建設を開始した。インド向けＥＶにはインド製のバッテリーを搭載する、つまり３社の製品は使わない方針も明らかにした。
３社のたたき合いから４社の争いになるのだろう。
大手３社は申し合わせたように「一時的な需要の減退は２６年で終わる」と述べているが、そうなるかどうか。
保守系紙の東亜日報（７月１１日社説）は「Ｋバッテリー」の先行きについて「このままでは枯死しかねない」と憂慮を表明している。