국내에 일자리가 없으니까 생산을 한국내에 되돌리면 좋은데, ,
아, 노조가 싫은가 w
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토요타와 혼다는 일본 회귀, 현대 자동차는 해외에…길을 잃는 「리쇼아링」
중앙 일보/중앙 일보 일본어판2024.07.18 10:31
현대(홀데) 자동차는 작년 12월, 러시아의 상트페테르브루쿠 공장을 현지 기업에 매각했다.같은 시기에 중국의 쥬우케이 공장도 매각했다.2021년에는 북경 제 1 공장이나 매각하고 있다.금년은 상주 공장도 매각할 계획이다.대신에 현대 자동차는 작년 8월에 인도에서 년산 13만대 규모의 GM社(GM)의 자동차 공장을 매수했다.인도네시아에서는 전기 자동차 증산을 향한 공장설비 공사를 진행중이다.미국에서는 하반기중의 가동을 목표로 조지아주 사반나에 년산 30만대 규모의 전기 자동차 전용 공장을 만들고 있다.국제 정세의 불확실성이 큰 러시아와 중국에의 투자를 줄이는 대신에, 동남아시아나 미국등에서 생산 거점의 새롭게 구축하는 모습이다.한국은 선택사항으로부터 빠져 있다.
이것과 달라 일본의 자동차 업계는 몇년전부터 「메이드·인·재팬」의 바람이 불었다.혼다는 23년간 운영해 온 멕시코 공장을 2016년에 사이타마현으로 옮겼다.토요타는 2017년에 미국 인디애나주 공장에서 만든 베스트셀러 중형 세단 「캠리」 중 연 10만대의 생산분을 아이치현의 공장으로 옮겼다.닛산은 2017년에 북미에서 생산하고 있던 스포츠 다목적차(SUV)의 일부를 일본 공장에 돌렸다.일본 미디어？`헤 일본의 자동차 메이커의 국내 회귀에 대해서, 싼 인건비를 요구해 해외에 진출한 일본 기업이 엔하락, 공급망 불안, 경제 안보 의식 강화, 일본제에 대한 소비자의 신뢰에 의해 국내에 회귀하는 사례가 계속 되고 있다고 보도했다.
엔하락만 「원 약세」로 바꾸면 일본과 한국은 조건이 비슷하지만 이와 같이 양국 기업의 선택은 나뉘었다.한국 기업이 외국에 사라져 가는 「한국 떨어져」를 막는 것도 중요하지만, 해외에 진출하고 길을 잃은 한국 기업을 국내에 유치하는 것도 중요성이 커지고 있다.한국 경제 연구원의 이상헌 경제 산업 본부장은 「대기업이 한국에 복귀하는 경우, 직접 고용 창출효과 뿐만이 아니라 협력 기업 등 중소·중견 기업에의 경제 파급력이 크다」라고 설명했다.항공 모함이 뱃머리의 방향을 바꾸면 함대가 거기에 맞추어 움직이는 것이다.
각국이 해외 진출 기업의 해외 생산 시설을 국내로 옮기는 리쇼아링 정책을 경쟁적으로 추진하는 이유다.미국이 반도체나 전기 자동차 등 세계적 첨단 산업의 블랙 홀이 되었던 것도 국내 투자에 대한 막대한 기업 보조금과 인센티브이기 때문에다.유럽이 내거는 중요 원재료법(CRMA)도 닮은 내용이다.일본은 해외 진출 기업이 본국에 U턴 하는 경우, 일본 정부가 이전 비용의 3분의 2까지 지원한다.한국 경제 연구원에 의하면 미국은 리쇼아링 기업이 2014년의 340사에서 2021년에는 1844사에 급증했다.유럽은 20162018년에 193사, 일본？`헤 20062018년에 7633사가 본국에 회귀했다.
国内に職がないのだから生産を韓国内に戻せば良いのに、、
あ、労組が嫌なのかw
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トヨタとホンダは日本回帰、現代自動車は海外へ…道に迷う「リショアリング」
現代（ヒョンデ）自動車は昨年１２月、ロシアのサンクトペテルブルク工場を現地企業に売却した。同じ時期に中国の重慶工場も売却した。２０２１年には北京第１工場も売却している。今年は常州工場も売却する計画だ。代わりに現代自動車は昨年８月にインドで年産１３万台規模のゼネラルモーターズ（ＧＭ）の自動車工場を買収した。インドネシアでは電気自動車増産に向けた工場設備工事を進行中だ。米国では下半期中の稼動を目標にジョージア州サバンナに年産３０万台規模の電気自動車専用工場を作っている。国際情勢の不確実性が大きいロシアと中国への投資を減らす代わりに、東南アジアや米国などで生産拠点の新たに構築する姿だ。韓国は選択肢から抜けている。
これと違い日本の自動車業界は数年前から「メイド・イン・ジャパン」の風が吹いた。ホンダは２３年間運営してきたメキシコ工場を２０１６年に埼玉県に移した。トヨタは２０１７年に米インディアナ州工場で作ったベストセラー中型セダン「カムリ」のうち年１０万台の生産分を愛知県の工場に移した。日産は２０１７年に北米で生産していたスポーツ多目的車（ＳＵＶ）の一部を日本工場に回した。日本メディアは日本の自動車メーカーの国内回帰について、安い人件費を求めて海外に進出した日本企業が円安、供給網不安、経済安保意識強化、日本製に対する消費者の信頼により国内に回帰する事例が続いていると報道した。
円安だけ「ウォン安」に変えれば日本と韓国は条件が似ているがこのように両国企業の選択は分かれた。韓国企業が外国に去っていく「韓国離れ」を防ぐのも重要だが、海外に進出して道を見失った韓国企業を国内に誘致するのも重要性が大きくなっている。韓国経済研究院のイ・サンホン経済産業本部長は「大企業が韓国に復帰する場合、直接雇用創出効果だけでなく協力企業など中小・中堅企業への経済波及力が大きい」と説明した。空母が船首の向きを変えれば艦隊がそれに合わせて動くようなものだ。
各国が海外進出企業の海外生産施設を国内に移すリショアリング政策を競争的に推進する理由だ。米国が半導体や電気自動車など世界的先端産業のブラックホールとなったのも国内投資に対する莫大な企業補助金とインセンティブのためだ。欧州が掲げる重要原材料法（ＣＲＭＡ）も似た内容だ。日本は海外進出企業が本国にＵターンする場合、日本政府が移転費用の３分の２まで支援する。韓国経済研究院によると米国はリショアリング企業が２０１４年の３４０社から２０２１年には１８４４社に急増した。欧州は２０１６～２０１８年に１９３社、日本は２００６～２０１８年に７６３３社が本国に回帰した。