서울 지하철에도 리튬 배터리를 사용하지만, 서울 교통공사에는 리튬 화재 전용 메뉴얼이나 장비가 없는 것을 알았다. 앞서 1일 오전 3시, 3호선 도곡 대치역의 모터카 리튬 배터리로 화재가 발생했지만, 대응책이 필요하다고 하는 지적이 나와 있다.

2일, 서울 시의회의 김·젼길 시의회 의원원이 서울 교통공사로부터 받은 사고 조사보고서등에 의하면, 전날의 사고는 「하이브리드 모터카」리튬 배터리로 화재가 발생했다고 추정하고 있다.이 모터카는 디젤 엔진과 배터리를 각각 선택해 운행할 수 있다.디젤 엔진 모드를 선택하면, 배터리가 차단된다. 반대로 배터리 모드를 선택하면 디젤 엔진이 멈춘다고 한다.

모터카가 수서 차량 기지에 복귀하는 도중 , 「배터리 이상」경고등이 점등했다.작업자는 엔진을 자르고 나서 재기동했지만, 동일 현상이 반복해져서 「엔진 모드」로 전환해 운행했다.그 후, 배터리로부터 연기가 나오고 화재로 연결되었다.소방 당국이 출동해 화재를 진압하려고 했지만, 불이 꺼지지 않았다. 공사와 소방 당국은, 모터카를 차량 기지에 이동시켜, 배터리를 수조에 완전하게 담그는 것으로 간신히 진화될 수 있었다. 서울 교통공사가 운행하는 모터카 57대중 33대에 리튬 배터리가 들어간다.

김시 회의원에 의하면, 시민이 탑승하는 일반 전동차에도 리튬 배터리가 들어간다. 18호선 436 편성에 484개의 리튬 배터리가 들어가 있다. 이 배터리는 전동차의 엔진을 걸칠 때, 정전 등 비상시에 전원을 공급한다.

그러나, 리튬 화재만의 유익의 대응 메뉴얼과 전용 소화 장비가 없는 상황이다. 일반 화재 메뉴얼에 따라서 대응한다고 한다. (중략)

공사 관계자는 「지금까지 리튬 관련 화재가 발생하지 않았다」로서 「정확한 원인을 조사해 예방 대책을 수립할 것이다」라고 이야기했다.
(인용 여기까지)

　지난 달, 리튬 전지 공장에서의 대화재가 있던 일주일간 후정도, 서울 지하철로도 리튬 전지 유래의 화재가 있었군요.
　다행히 객차가 아니고, 막차 후의 정비 차량.
　디젤과 리튬 충전지의 하이브리드 차 양으로부터 불이 나왔다는 것으로, 최종적으로는 리튬 충전지를 풀에 도랑 담그어 해서 진화되었다는 것.

　일단, 이 정비 차량의 동형차는 리튬 충전지를 사용하지 않고 디젤 온리로 당분간 운용한다라는 것.
　, 드물고 착실한 대응이다.


　이번은 우연히 정비 차량이었기 때문에 피해는 최소한으로 끝났지만, 같은 리튬 충전지를 거의 반 정도의 서울 지하철의 차량이 사용하고 있다라는 것으로.
　응, 어떤 것일까요.
　위험성이 있다와도 없다고 정말 말할 수 없는 곳.
　단지, 한국 국내에서의 리튬 전지 관련의 화재, 너무 많은 있어?

　그 만큼 팔리고 있는 테스라로조차, 화재의 뉴스는 그만큼 보지 않는다.
　사고가 일어나고 나서의 화재는 있다지만도, 그것조차 현대(홀데)의 아이오닉크 5같이 사고는 3초에 즉염상같은 케이스는 본 적이 없습니다.
　테스라는 자동 운전 실패로의 사고는 몇개인가 있다 같지만.

한국제 전기 자동차의 아이오닉크 5, 반복하는 염상 사고.이번은 교각에 충돌해 염상……넘버 플레이트조차 남김없이 드라이버는 신원 불명하게(락한Web 과거 엔트리)

　……어쩐지 이렇게, 안전 제어를 하나나 둘 정도 제외하고 있는 느낌이 들어.
　중국세에 대항하려면  안전 코스트는 들이면들 응 없다고 하고 있는 감촉이 있어요.

　그리고, 모두 기사는 그 서울 지하철의 정비 차량 화재에 대해서, 또 메뉴얼도 리튬 전지 화재에 대응하는 장비도 없었다라고 해도의입니다.
　……평소의 일이군요.와 하고 지불해.