닛산에서 말하면 NISMO(닛산모터 스포츠&커스터마이즈)
혼다로 말하면 무한(M-TEC)
배반자로 말하면 STI
미츠비시 자동차에서 말하면 라리아트
유일 타사가 살은 없는 것은
사형수를 산출하는 것
개카토 「아키하바라 괴한」지대
주식회사 트요타카스타마이징&디벨럽먼트(영: Toyota Customizing & Development Co.,Ltd. 약칭：TCD)는, 토요타 자동차 그룹의 1사.
토요타나 히노 자동차의 특장차 사업을 다룬다.
모터스포츠나 커스터마이즈 파트의 「TRD (Toyota Racing Development)」나 「MODELLISTA(모델리스터)」도 동사가 소유하는 브랜드이다.
역사
2018년(헤세이 30년) 4월 1일 - 토요타 테크노 크라프트, J 택스, 토요타 모델리스터 인터내셔널의 3사가 통합해, 신회사로서 탄생.
토요타계, 하청 50사에 금형을 무상으로 장기보관 시키는…최대 30년·피해 총액은 수억엔의 가능성
자동차 부품의 대량생산에 필요한 금형을 하청 업자에게 무상으로 장기간 보관시켰다는 등으로서 공정 거래 위원회가 가까워,
장남의 소지품의 차체 제조 회사의 하청법 위반(이익 제공 요청의 금지등)을 인정해, 재발 방지를 요구하는 권고를 실시할 방침을 굳혔던 것이 알았다.
보관의 강요는 전국 약 50사의 하청 업자에 이른다고 보여진다.
토요타측은 위반을 인정해 피해 상당액을 업자측에 전액 지불할 전망이다.
권고가 나오는 것은, 토요타가 9할초의 주식을 보유하는 자회사 「트요타카스타마이징＆디벨럽먼트」(요코하마시).
물가고등이 중소기업의 경영을 압박하는 중, 공정 거래 위원회는 대기업과 하청 업자와의 거래가 적정하게 행해지고 있는지, 감시를 강하게 하고 있었다.
하청 업자측이 거래의 중단을 무서워해 금형의 관리비의 지불등을 동사에 요청할 수 없었다고 보고 있다.
관계자에 의하면, 동사는 늦어도 약 2년 전부터, 새로운 발주한 전망이 없음에도 불구하고, 범퍼나 타이어의 휠등의 제조에 사용하는 자사 소유의 금형이나 검사 용기도구 등 650 세트초를 전국의 하청 업자 약 50사에 맡긴 채로, 창고 등에 보관시키고 있었다고 한다.
금형의 보관에는 넓은 스페이스가 필요하고, 창고대등의 비용은 모두 업자측이 부담하고 있어, 손해는 위반의 인정 기간에만 계수 천만엔에 달한다고 보여진다.
부당한 보관은 관습적으로 장기간 계속 되어,
게다가 동사는 60사 이상으로 합계 5000만엔분을 넘는 차체 파트를 부당하게 반품하고 있었다고 보여진다.
금형 보관과 반품으로 피해를 받은 업자는 일부 중복 있어, 최종적인 지불할 곳은 합계 90사 정도가 될 전망이다.
동사와 토요타는 취재에 「전할 것은 없다」라고 대답했다.
◆ 금형 =자동차나 가전제품등의 대량생산에 이용하는 금속제의 거푸집.큰 것은 높이 1미터 이상, 무게수톤에 이른다.1일에 수천 수만의 부품을 연속 생산할 수 있기 위해, 납기의 단축이나 코스트 삭감으로 연결된다.
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240629-OYT1T50196/
日産で言えばNISMO（日産モータースポーツ&カスタマイズ）
ホンダで言えば無限（M-TEC)
裏切り者で言えばSTI
三菱自動車で言えばラリアート
唯一他社が殺っていないのは
死刑囚を産出すること
つ 加藤「秋葉原通り魔」智大
株式会社トヨタカスタマイジング&ディベロップメント（英: Toyota Customizing & Development Co.,Ltd. 略称：TCD）は、トヨタ自動車グループの一社。
トヨタや日野自動車の特装車事業を手がける。
モータースポーツやカスタマイズパーツの「TRD (Toyota Racing Development)」や「MODELLISTA（モデリスタ）」も同社が所有するブランドである。
歴史
2018年（平成30年）4月1日 - トヨタテクノクラフト、ジェータックス、トヨタモデリスタインターナショナルの3社が統合し、新会社として誕生。
トヨタ系、下請け５０社に金型を無償で長期保管させる…最大３０年・被害総額は数億円の可能性
自動車部品の大量生産に必要な金型を下請け業者に無償で長期間保管させたなどとして、公正取引委員会が近く、
章男の持ち物の車体製造会社の下請法違反（利益提供要請の禁止など）を認定し、再発防止を求める勧告を行う方針を固めたことがわかった。
保管の強要は全国約５０社の下請け業者に及ぶとみられる。
トヨタ側は違反を認め、被害相当額を業者側に全額支払う見通しだ。
勧告が出るのは、トヨタが９割超の株を保有する子会社「トヨタカスタマイジング＆ディベロップメント」（横浜市）。
一般車両向けの車体パーツのほか、救急車やレーシングカーなどの製造と開発を手がけている。
物価高などが中小企業の経営を圧迫する中、公取委は大企業と下請け業者との取引が適正に行われているか、監視を強めていた。
下請け業者側が取引の打ち切りを恐れ、金型の管理費の支払いなどを同社に要請できなかったとみている。
関係者によると、同社は遅くとも約２年前から、新たな発注の見込みがないにもかかわらず、バンパーやタイヤのホイールなどの製造に使う自社所有の金型や検査用器具など６５０セット超を全国の下請け業者約５０社に預けたまま、倉庫などに保管させていたという。
金型の保管には広いスペースが必要で、倉庫代などの費用はすべて業者側が負担しており、損害は違反の認定期間だけで計数千万円に上るとみられる。
不当な保管は慣習的に長期間続き、最大で３０年近く保管を強いられたケースもあったことから、実際の被害総額は億単位に上る可能性がある。
さらに、同社は６０社以上に計５０００万円分を超える車体パーツを不当に返品していたとみられる。
金型保管と返品で被害を受けた業者は一部重複しており、最終的な支払先は計９０社程度になる見通しだ。
同社とトヨタは取材に「お伝えすることはない」と答えた。
◆ 金型 ＝自動車や家電製品などの大量生産に用いる金属製の型枠。大きいものは高さ１メートル以上、重さ数トンに達する。１日に数千～数万の部品を連続生産できるため、納期の短縮やコスト削減につながる。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240629-OYT1T50196/