의 원재료
WEC 룰
세션 적기 중단의 원인을 만든 차량은 그 세션의 기록전말초
세션：예선, 결승, 슈퍼 폴(예선 상위 8대에 의한 스타트 순위 결정 세션)
모터스포츠에 의한 적기：세션의 중단을 나타낸다
프스라 만들어 준 장남
카테고리 최하위로부터의 스타트
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/3818230?&sfl=membername&stx=aooyaji588
그리고 원재료의 BMW는. . . . .
투고일: 2024.06.14 05:00
갱신일: 2024.06.14 08:28
적기 후의 역전극에 서킷 대흥분! 6호차포르셰가 근소한 차이로 캐딜락을 내리는【르·맨 24시간 하이퍼 폴】
6월 13일, 프랑스의 사르트·서킷에서 WEC 세계 내구 선수권 제 4전 「 제92회르·맨 24시간 레이스」의 최종 예선 「하이퍼 폴」을 해 최종반까지 계속 된 장렬한 어택 전투의 끝,
르·맨의 구라두 결정 방식은, 2 스테이지제.12일에 60분간 행해진 「예선」세션으로의 각 클래스(하이퍼 카, LMP2, LMGT3) 상위 8대가, 13일 20시부터의 「하이퍼 폴」로 진출을 결정하고 있었다.
세션은 당초 20시부터 예정되어 있었지만, 서포트 레이스로의 크래쉬에 의해 가드 레일의 보수가 필요하게 된 것으로부터, 스타트는 35분 지연.
운천아래, 기온 19도/노면 온도 21도라고 하는 컨디션으로 세션은 시작되었다.
하이퍼 카 클래스의 어택 드라이버는, 2호차캐딜락 V시리즈.R(캐딜락·레이싱)는 알렉스·인, 3호차캐딜락 V시리즈.R(캐딜락·레이싱)는 세바스찬·브르데이, 6호차포르셰가 에스토레,15호차BMW M하이브리드 V8(BMWM팀 WRT)가 드리스·환 사용료, 35호차아르피누 A424(아르피누·엔듀란스·팀)는 폴·루프·샤탄, 50호차페라리 499 P(페라리 AF코르세)는 안토니오·포코, 51호차페라리 499 P(페라리 AF코르세)는 알렉산드로·피에르·구이 디라고 하는 면면.
12호차포르셰 963(하트·팀·JOTA)은 계속 모노콕 교환을 실시하고 있기 때문에, 하이퍼 폴 출주는 이길 수 없었다.
그린 플래그와 동시에, 23대의 차량이 일제히 코스로 눈사태 금니구.
계측 1주목의 어택에서는, 우선은 15호차BMW의 팬 사용료가 3분 26초 701을 기록.
그러나 피에르·구이 디의 51호차페라리가 3분 26초 142로 최고 속도 타임을 마크, 이것에 50호차의 포코가 계속 되어, 페라리세가 원 투를 형성한다.
2 연속 어택한 포코는 선두에 서지만, 직후에 계측 2주목으로부터 어택을 개시한 3호차캐딜락의 브르데이가 3분 25초 294로 콤마 3초 이상 포코의 타임을 웃돌아, 잠정 선두에 선다.
이 주는 인의 2호차캐딜락도 일시 3번째에 붙이지만, 트럭 리밋트 위반에 의해 이 라타 `b프가 말소되고 있다.
브르데이는 다음주도 어택을 계속하면, 3분 24초 816에까지 전체 베스트를 줄여 현지의 영웅의 활약에 서킷이 솟는다.
각 진영은 한 번 피트로 돌아와, 세션 후반은 2 세트눈의 타이어로의 어택 전투에.
세션 전반에 소프트 타이어로 어택한 15호차BMW의 팬 사용료도, 여기서 주위와 같이 미디엄으로 바뀌신기라고 있다.
각 차가 warmup 랩, 그리고 어택 랩으로 들어가는 가운데, 15호차BMW의 팬 사용료가 인디애나폴리스로 아웃측으로 코스 오프 해, 프런트를 바리어로 접촉시킨 후, 그라벨상에 스톱.
세션은 21시 05분에 재개.이 시점에서 톱 타임을 기록하고 있는 3호차캐딜락의 브르데이는 벌써 머신을 내리고 있어 팀 스탭으로부터 호주를 위로해졌다.
재코스 인을 완수한 차량은, 최대 2주의 어택이 가능하게.50호차의 포코는 1주목의 던롭 시케인에서 머신의 밸런스를 잃어, 최종 랩에 걸치는 것에.
2호차캐딜락의 인은 자기 베스트를 갱신해 5번째에 포지션 업을 완수하는 것도, 곧 바로 6호차포르셰의 에스토레가 이것을 웃돈다.
인과 에스토레는 checker가 차이는 가운데, 최종 랩도 어택을 계속해 새로운 상위 진출을 노려 간다.
우선은 인이 3분 24초 782로 브르데이를 웃돌아 잠정 선두에 서, 환성이 뿌려 일어난다.
그러나 직후에 포드 시케인을 불꽃을 튀기면서 앞질러가 온 에스토레가, 불과 0.148초, 인의 타임을 웃도는 3분 24초 634라고 하는 전체 베스트를 새겨, 타이밍 모니터 최상단에.
checker가 차이는 중의 역전극에, 서킷은 대환성에 싸였다.
제92회르·맨 24시간 레이스의 유리한 입장은, 6호차포르셰 963이 획득.
23번째에는 2호차, 3호차의 순서로 캐딜락 V시리즈.R가 줄서, 이하 51호차페라리, 50호차페라리, 35호차아르피누와 계속 되는 오더가 되었다.
덧붙여 적기 원인이 된 장남이 프스라 만들어 준, BMW M하이브리드 V8 15호차는 재개 후의 세션에의 참가가 용서되지 않고, 하이퍼 폴에 있어서의 전랩이 삭제되고 있다.
(이하약어
の元ネタ
WECルール
セッション赤旗中断の原因を作った車両はそのセッションの記録全末梢
セッション：予選、決勝、スーパーポール（予選上位８台によるスタート順位決定セッション）
モータースポーツによる赤旗：セッションの中断を示す
プースラ作ってもらった章男
カテゴリ最下位からのスタート
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/3818230?&sfl=membername&stx=aooyaji588
そして元ネタのBMWは．．．．．
更新日: 2024.06.14 08:28
赤旗後の逆転劇にサーキット大興奮！ 6号車ポルシェが僅差でキャデラックを下す【ル・マン24時間ハイパーポール】
6月13日、フランスのサルト・サーキットでWEC世界耐久選手権第4戦『第92回ル・マン24時間レース』の最終予選『ハイパーポール』が行われ、最終盤まで続いた壮絶なアタック合戦の末、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの6号車ポルシェ963（ケビン・エストーレ／アンドレ・ロッテラー／ローレンス・ファントール）のエストーレが大逆転でポールポジションを獲得した。
ル・マンのグリッド決定方式は、2ステージ制。12日に60分間行われた『予選』セッションでの各クラス（ハイパーカー、LMP2、LMGT3）上位8台が、13日20時からの『ハイパーポール』へと進出を決めていた。
セッションは当初20時から予定されていたが、サポートレースでのクラッシュによりガードレールの補修が必要になったことから、スタートは35分ディレイ。
曇天の下、気温19度／路面温度21度というコンディションでセッションは始まった。
ハイパーカークラスのアタックドライバーは、2号車キャデラックVシリーズ.R（キャデラック・レーシング）はアレックス・リン、3号車キャデラックVシリーズ.R（キャデラック・レーシング）はセバスチャン・ブルデー、6号車ポルシェがエストーレ、15号車BMW MハイブリッドV8（BMW MチームWRT）がドリス・ファントール、35号車アルピーヌA424（アルピーヌ・エンデュランス・チーム）はポール・ループ・シャタン、50号車フェラーリ499P（フェラーリAFコルセ）はアントニオ・フォコ、51号車フェラーリ499P（フェラーリAFコルセ）はアレッサンドロ・ピエール・グイディという面々。
12号車ポルシェ963（ハーツ・チーム・JOTA）は引き続きモノコック交換を行っているため、ハイパーポール出走はかなわなかった。
グリーンフラッグと同時に、23台の車両が一斉にコースへとなだれこんでいく。
計測1周目のアタックでは、まずは15号車BMWのファントールが3分26秒701を記録。
しかしピエール・グイディの51号車フェラーリが3分26秒142と最速タイムをマーク、これに50号車のフォコが続き、フェラーリ勢がワン・ツーを形成する。
2連続アタックしたフォコは首位に立つが、直後に計測2周目からアタックを開始した3号車キャデラックのブルデーが3分25秒294とコンマ3秒以上フォコのタイムを上回り、暫定首位に立つ。
この周はリンの2号車キャデラックも一時3番手につけるが、トラックリミット違反によりこのラップを抹消されている。
ブルデーは翌周もアタックを続けると、3分24秒816にまで全体ベストを縮め、地元の英雄の活躍にサーキットが湧く。
各陣営は一度ピットへと戻り、セッション後半は2セット目のタイヤでのアタック合戦へ。
セッション前半にソフトタイヤでアタックした15号車BMWのファントールも、ここで周囲と同じくミディアムへと履き替えている。
各車がウォームアップラップ、そしてアタックラップへと入るなか、15号車BMWのファントールがインディアナポリスでアウト側へとコースオフし、フロントをバリアへと接触させたのち、グラベル上にストップ。
このためセッションは7分41秒を残して赤旗中断となった。
セッションは21時05分に再開。この時点でトップタイムを記録している3号車キャデラックのブルデーはすでにマシンを降りており、チームスタッフから好走を労われた。
再コースインを果たした車両は、最大2周のアタックが可能に。50号車のフォコは1周目のダンロップシケインでマシンのバランスを失い、最終ラップにかけることに。
2号車キャデラックのリンは自己ベストを更新し5番手にポジションアップを果たすも、すぐさま6号車ポルシェのエストーレがこれを上回る。
リンとエストーレはチェッカーが振られるなか、最終ラップもアタックを続け、さらなる上位進出を狙っていく。
まずはリンが3分24秒782とブルデーを上回り暫定首位に立ち、歓声がまき起こる。
しかし直後にフォードシケインを火花を散らしながら駆け抜けてきたエストーレが、わずか0.148秒、リンのタイムを上回る3分24秒634という全体ベストを刻み、タイミングモニター最上段へ。
チェッカーが振られる中の逆転劇に、サーキットは大歓声に包まれた。
第92回ル・マン24時間レースのポールポジションは、6号車ポルシェ963が獲得。
2～3番手には2号車、3号車の順でキャデラックVシリーズ.Rが並び、以下51号車フェラーリ、50号車フェラーリ、35号車アルピーヌと続くオーダーとなった。
なお、赤旗原因となった章男がプ～スラ作ってもらった、 BMW MハイブリッドV8 15号車は再開後のセッションへの参加を許されず、ハイパーポールにおける全ラップが削除されている。
（以下略
https://www.as-web.jp/sports-car/1091278?all