우선, 일본의 정치가나 미디어는 친중·친한국입니다.
이것을 전제로 생각하지 않으면 안 된다.
토요타를 시작해 일본의 기간산업의 하나의 자동차 산업은 내연기관의 기술(환경 기술등)
로 세계를 리드하고 있다.
그런데,EV도입시에 보조금이 나라나 지방 자치체로부터 나오는, 나라로부터 최대 85만
도쿄도로부터 최대 45만 합계 130만
토요타의 HV에는 나오지 않는다.(일본의 국책 기업이라면 있을 수 없다)
어떤 나라가 이익 할까?
●한층 더 이번 토요타의 부정은 형식 지정 신청에 관한 건
②토요타의 기준이 나라의 기준 보다 더 어려운 기준이었기 때문에 국토 교통성의 기준에 합치하지 않는다. 그러므로··부정··후~?
③국토 교통 대신(공명당·창가학회의 정치 부문에서 진심으로의 친중)의이례의 토요타 비판
②에 의해해외의 반응은 악질성은 없다.반대로 나라의 기준보다 어려운 토요타의 안전성이 증명되었다고 호반응도 많다.(브룸바그)
나라의 정책이나 친중 공명당이 국토 교통성의 대신범위를 가지고 있는 것은 중국의 의향.
연립 여당에 공명당이 들어가, 최초로 국토 교통성의 대신이 되었을 때에 중국으로부터축의가 나타나고 있다.그 후, 국토 교통 대신은 공명당의 지정석.
まず、日本の政治家やメディアは親中・親韓です。
これを前提に考えないといけない。
トヨタをはじめ、日本の基幹産業のひとつの自動車産業は内燃機関の技術（環境技術など）
で世界をリードしている。
なのに、EV導入時に補助金が国や地方自治体から出る、国から最大８５万
東京都から最大４５万 合計１３０万
トヨタのHVには出ない。（日本の国策企業ならあり得ない）
どこの国が利するか？
●さらに今回のトヨタの不正は型式指定申請に関する件
①チャイナマネーによる内部リーク→国土交通省に内部通報or社内調査によるものという話もある、この場合は自浄作用が働いたことになる。
②トヨタの基準の方が国の基準よりさらに厳しい基準だったため国土交通省の基準に合致しない。 ゆえに・・不正・・はぁ？
③国土交通大臣（公明党・創価学会の政治部門で心からの親中）の異例のトヨタ批判
②により海外の反応は悪質性はない。逆に国の基準よりも厳しいトヨタの安全性が裏付けられたと好反応も多い。（ブルームバーグ）
国の政策や親中公明党が国土交通省の大臣枠を持っているのは中国の意向。
連立与党に公明党が入り、最初に国土交通省の大臣になったときに中国から祝意が示されている。その後、国土交通大臣は公明党の指定席。
※だからと言って「トヨタ」に落ち度が全くなかったと言いたいわけではなく、不手際や勝手な思い込みがあったのは事実、ここは大いに反省して次に活かしてもらいと同時に、日本政府はトヨタを国策として優遇などしてないし、むしろその逆、対抗する中国勢を優遇しているのは明らか。