미국에서 EV판매 실속, 토요타의 HV가 테스라의 EV를 역전…구미 주도 EV시프트가 붕괴로 보인, 일본 제일인 승리의 미래
닛케이 평균주가가 사상최초의 4만엔을 기록해, 길게 계속 된 디플레로부터의 탈각이 초읽기라고 해지는 일본.일본은행 총재는 「인플레 상태에 있다」라고의 견해를 나타내지만, 국민은 「실감없는 최고치」에 식은 시선을 보낸다.하지만, 이번 봄은 2년 연속으로 대폭의 임금인상이 기대되는 기업이 많아, 6월에는 정부에 의한 정액 감세도 있다.GDP(국내 총생산)의 반이상을 차지하는 개인소비가 향상되어 가면, 우리 나라가 활황을 되찾는 호기를 맞이한다.
경제 어널리스트 사토 켄타씨는 「경기도, 병도 「기분」(마인드)이 중요.일본 경제의 행방은 「토요타」가 열쇠를 잡는다」라고 본다.
토요타 자동차가 3월기의 연결 영업이익 전망을 전기대비 80%증가로 인상
3월 4일, 닛케이 평균주가는 처음으로 4만엔을 돌파해, 사상 최고치를 갱신했다.버블기였던 1989년 12월 이래의 고수준에 시장은 끓는다.주가 상승의 원인으로서는, 미국의 주가상승이나 엔하락의 진행등을 줄 수 있고 있지만, 일본의 기업실적이 호조인 일도 배경에 있다.폭넓은 업종으로 실적이 성장하고 있어 토요타 자동차는 2월에 2024년 3월기의 연결 영업이익 전망을 전기대비 80%증가의 4조 9000억엔으로 인상했다.
2023년은 30년만이 높은 임금인상율이 되었지만, 실질임금은 물가상승을 따라 잡지 않고 전년대비 2.5%감과 1900년 이후에 최저 수준을 기록했다.하지만, 이번 봄에 2년 연속으로의 대폭적인 임금인상이 실시되어 6월의 정액 감세도 더해지면 일본 경제가 향상되어 간다라는 견해는 적지 않다.일본은행은 1월의 「경제·물가 정세의 전망」 중(안)에서, 「소득으로부터 지출에의 적극적인 순환 메카니즘이 서서히 강해지는 것도로, 잠재 성장률을 웃도는 성장을 계속한다고 생각할 수 있다」라고의 전망을 나타내고 있다.
토요타의 「지금」은 결코 나쁘지 않다
필자가 주목하는 것은, 정확히 「토요타」다.일본을 대표하는 기업일 뿐만 아니라, 세계의 자동차 업계에서 톱을 달려 온 일류기업은, 3월 1일에 상장 와 고가를 갱신.일본의 기업으로서 처음으로 시가총액이 60조엔을 넘고 있다.
먼저 접한 것처럼, 토요타의 「지금」은 결코 나쁘지 않다.그룹 기업의 부정하게 골치를 썩이지만, 세계에서 6할의 쉐어를 자랑하는 하이브리드 차(HEV)를 중심으로 호조다.구미에서 전기 자동차(EV)의 수요는 둔화 경향에 있지만, 토요타는 HEV나 플러그 인 하이브리드 차(PHEV), 연료 전지 자동차(FCEV) 등 전방위의 전략을 그려 왔다.
토요타 아키라남 회장 「엔진차는 계속 남는다」
「카본 뉴트럴을 향한 현실적인 수단으로서 엔진에는, 아직도 역할이 있다.그러니까 엔진 기술에 좀더 좀더 연마하자.그러한 프로젝트를 시작하자」
「이 시대에 엔진?역행하고 있도록(듯이) 들릴지도 모릅니다만, 결코 그런 일은 없습니다」
금년 1월에 개최된 「도쿄 오토 살롱 2024」로, 토요타 자동차의 토요타 아키라남 회장은 새롭게 엔진 개발 프로젝트를 시작하면 표명했다.EC화가 진행 사제라고 해도, 엔진차는 계속 남는다고 보는 「모리조우」의 견해는 명쾌하다.
HEV는 「토요타 1강」
수요가 높아지는 HEV는, 일본의 자동차 메이커에 강점이 있다.혼다도 HEV의 개발을 진행시켜 나갈 방침으로, 마츠다는 세계에서 처음으로 양산에 성공한 로터리 엔진(RE)의 개발 그룹을 2월 1 일자로 부활시켰다.일본세가 EV의 성장 둔화에 수반해 세계 시장에서 기세를 보이는 여지는 충분히 있다라고 말할 수 있다.
후지 경제가 2023년 7월에 발표한 예측에 의하면, HEV의 세계 시장은 2035년에 2022년의 421만대에서 1176만대에, PHEV는 동276만대에서 650만대에 증가할 전망이다.조사회사 마크 라인즈에 의하면, HEV는 주요국에서의 판매 대수가 2023년에 전년대비 30%증가로든지, EV를 웃돈다.
1997년에 세계 최초의 양산 하이브리드 차로서 「프리우스」를 등장시킨 토요타에는, 풍부한 경험과 노하우가 있다.HEV는 「토요타 1강」이라고 말해져 엔진과 모터의 2개의 구동 방식을 효과적으로 구분하여 사용하는 것으로 저연비나 승차감의 좋은 점을 실현하고 있다.환경 성능이 뛰어나 미국에서의 판매도 기세를 보인다.
미 자동차 대기업 빅 스리는 「일장기」HEV의 약진에 초조해 하고 있다
미국의 바이덴 대통령은 2023년 4월, 이산화탄소(CO2)의 배출량을 2026 연비로 56%삭감하는 배기가스 규제안을 발표했다.EV의 신차판매에 차지하는 비율은 2030년에 60%, 2032년에는 67%에 이른다고 간파하고 있었지만, EV실속을 받아 미 자동차 대기업 빅 스리는 HEV 개발로 전환한다.「일장기」의 HEV가 팔리고 있는 현상에 초조는 숨길 수 없다.
EV가 실속해, 일본세에 강점이 있다 HEV가 부활하는 것은 일본 경제에 있어서 희소식이라고 말할 수 있을 것이다.엔하락에 의한 실적 호조라고 하는 점도 부정할 수 없지만, 자동차 산업은 저변이 넓다.정부에 의한 맹렬한 지원책으로 일본에서도 반도체의 열이 높아지고 있지만, 역시 일본을 대표하는 기업은 토요타다.그 흥망은 사람들의 「기분」에도 다대한 영향을 준다
미국 빅 스리를 화나게 한 것 같다—
アメリカでＥＶ販売失速、トヨタのＨＶがテスラのＥＶを逆転…欧米主導EVシフトが崩壊で見えた、日本一人勝ちの未来
日経平均株価が史上初の4万円を記録し、長く続いたデフレからの脱却が秒読みと言われる日本。日銀総裁は「インフレ状態にある」との見解を示すが、国民は「実感なき最高値」に冷めた視線を送る。だが、今春は2年連続で大幅の賃上げが期待される企業が多く、6月には政府による定額減税もある。GDP（国内総生産）の半分以上を占める個人消費が上向いていけば、我が国が活況を取り戻す好機を迎える。
そんな中、英調査会社ＪＡＴＯによると、米国では直近３四半期連続でＨＶの販売台数がＥＶを上回ったという。23年10～12月に至っては、トヨタ自動車の米国でのＨＶの販売台数が米テスラのＥＶを逆転した。
経済アナリストの佐藤健太氏は「景気も、病気も『気』（マインド）が重要。日本経済の行方は『トヨタ』が鍵を握る」と見る。
トヨタ自動車が3月期の連結営業利益見通しを前期比80％増に引き上げ
3月4日、日経平均株価は初めて4万円を突破し、史上最高値を更新した。バブル期だった1989年12月以来の高水準に市場は沸く。株価上昇の原因としては、米国の株高や円安の進行などがあげられているが、日本の企業業績が好調であることも背景にある。幅広い業種で業績が伸びており、トヨタ自動車は2月に2024年3月期の連結営業利益見通しを前期比80％増の4兆9000億円に引き上げた。
経団連の十倉雅和会長は「日本が成長と分配の好循環に動き出したことがなければ資金も流入しない」と説明。その上で「実体経済と株価がピタッと一致しているかと言えば、そうではないところもある。政府や民間企業の頑張り次第だ」との考えを示している。
2023年は30年ぶりの高い賃上げ率となったが、実質賃金は物価上昇に追いつかず前年比2.5％減と1900年以降で最低水準を記録した。だが、今春に2年連続での大幅な賃上げが実施され、6月の定額減税も加われば日本経済が上向いていくとの見方は少なくない。日銀は1月の「経済・物価情勢の展望」の中で、「所得から支出への前向きの循環メカニズムが徐々に強まるもとで、潜在成長率を上回る成長を続けると考えられる」との見通しを示している。
トヨタの「今」は決して悪くない
筆者が注目するのは、ずばり「トヨタ」だ。日本を代表する企業であるだけでなく、世界の自動車業界でトップを走ってきたリーディングカンパニーは、3月1日に上場来高値を更新。日本の企業として初めて時価総額が60兆円を超えている。
なぜ日本経済の浮沈をトヨタが握っているのかと言えば、単に連結で37万人超の従業員を抱えているからではない。その業績の行方が1つの目安になり得るからだ。最新の世界時価総額ランキングを見ると、上位50社に日本企業が入っているのはトヨタだけである。バブル期の1989年はどうだったかと言えば、約30社も見られていた。つまり、トヨタがトップ50から脱落したり、逆に他の日本企業が入ってきたりすれば、そこから日本経済の「今」を知る目安となり得るのだ。
先に触れたように、トヨタの「今」は決して悪くない。グループ企業の不正に悩まされるものの、世界で6割のシェアを誇るハイブリッド車（HEV）を中心に好調だ。欧米で電気自動車（EV）の需要は鈍化傾向にあるが、トヨタはHEVやプラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池自動車（FCEV）など全方位の戦略を描いてきた。
豊田章男会長「エンジン車は残り続ける」
急速に成長するEVに注力してきた欧米の自動車メーカーは戦略の見直しを迫られ、市場をリードしてきた米テスラも中国の比亜迪（BYD）にEVの世界販売台数で抜かれた。その一方で、HEVやPHEVの需要は高まりを見せており、高いハイブリッド技術を誇るトヨタをはじめ日本勢が優位となる可能性がある。
「カーボンニュートラルに向けた現実的な手段としてエンジンには、まだまだ役割がある。だからエンジン技術にもっともっと磨きをかけよう。そういうプロジェクトを立ち上げよう」
「この時代にエンジン？逆行しているように聞こえるかもしれませんが、決してそんなことはありません」
今年1月に開催された「東京オートサロン2024」で、トヨタ自動車の豊田章男会長は新たにエンジン開発プロジェクトを立ち上げると表明した。EC化が進行していったとしても、エンジン車は残り続けると見る「モリゾウ」の見方は明快だ。
HEVは「トヨタ1強」
需要が高まるHEVは、日本の自動車メーカーに強みがある。ホンダもHEVの開発を進めていく方針で、マツダは世界で初めて量産に成功したロータリーエンジン（RE）の開発グループを2月1日付で復活させた。日本勢がEVの成長鈍化に伴い世界市場で勢いを見せる余地は十分にあると言える。
富士経済が2023年７月に発表した予測によると、HEVの世界市場は2035年に2022年の421万台から1176万台に、PHEVは同276万台から650万台に増加する見通しだ。調査会社マークラインズによると、HEVは主要国での販売台数が2023年に前年比30％増となり、EVを上回る。
1997年に世界初の量産ハイブリッド車として「プリウス」を登場させたトヨタには、豊富な経験とノウハウがある。HEVは「トヨタ1強」といわれ、エンジンとモーターの2つの駆動方式を効果的に使い分けることで低燃費や乗り心地の良さを実現している。環境性能に優れ、米国での販売も勢いを見せる。
米自動車大手ビッグスリーは「日の丸」HEVの躍進に焦っている
米国のバイデン大統領は2023年4月、二酸化炭素（CO2）の排出量を2026年比で56％削減する排ガス規制案を発表した。EVの新車販売に占める割合は2030年に60％、2032年には67％に達すると見通していたが、EV失速を受けて米自動車大手ビッグスリーはHEV開発に転換する。「日の丸」のHEVが売れている現状に焦りは隠せない。
EVが失速し、日本勢に強みがあるHEVが復活するのは日本経済にとって朗報と言えるだろう。円安による業績好調といった点も否めないが、自動車産業は裾野が広い。政府による猛烈な支援策で日本でも半導体の熱が高まっているが、やはり日本を代表する企業はトヨタだ。その浮沈は人々の「気」にも多大な影響を与える
「研究と創造に心を致し、常に時流に先んずべし」。トヨタの経営の核と位置づけられる「豊田綱領」には、トヨタグループ創始者である豊田佐吉氏の考えが並ぶ。創業以来受け継がれてきた精神は、変革期をリードし、実体経済への好影響につながるのか。トヨタをはじめとする「日の丸勢」の行方に注目していきたい。
アメリカビッグスリーを怒らせたようだーー