シュコダ・オート（捷: Škoda Auto）は、チェコの自動車メーカーである。本社は中央ボヘミア州のムラダー・ボレスラフ。

現在はドイツ章男ことフォルクスワーゲン・グループ傘下 で、チェコ国内自動車生産のシェア1位を占める。スローガンは「SIMPLY CLEVER」。


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ああ間違いねぇ。

立場的にはインチキ（小）か裏切り者か？

1938年に「タイプ１（ビートル）」で始まったフォルクスワーゲンは、1950年代にワンモデルブランドから脱皮し、モデルラインアップを多様化してきました。

そして1965年にアウディAGの前身、アウトウニオンを子会社にすることにより、マルチブランド化への道が開かれました。

80年代に入り、スペインのセアト、そしてベルリンの壁の崩壊後にチェコのシュコダも傘下に収め、90年代後半には、さらにベントレー、ブガッティ、ランボルギーニという高級ブランドをグループに加えました。

量販モデル中心の自動車メーカーが上級車ブランドを受け入れることはボリュームブランドの品質を一層高めることにもつながります。

世紀が変わり、ポルシェや二輪のドゥカティを追加するとともに、元々フォルクスワーゲン商用車の単独ブランドしかなかった「商用車部門」に大型バス・トラックブランドのスカニアとMANを加え、合計12ブランドを抱えるグループにまで拡大し、名実ともに世界トップクラスの自動車メーカーに成長しました。

https://www.volkswagen.co.jp/ja/volkswagen/company/outline.html

　4月13日（土）から14日（日）にかけて、佐賀県唐津市を中心にJRC全日本ラリー選手権第2戦『ツール・ド・九州2024 in 唐津』が行われ、新井大輝／松尾俊亮組（Ahead Skoda Fabia R5）が2024年シーズン初優勝を飾った。

　開幕戦ラリー三河湾からひと月以上のインターバルを置いて開催された今大会は、初日のレグ1に6つのターマック（舗装路）ステージ、最終日となるレグ2も同じく6本のターマックステージが用意され、計12本のスペシャルステージ（SS）で争われる予定だった。

しかし最終SS12は計測機器の故障によりステージキャンセルに。このためSS11までの走行結果にて総合のリザルトが確定している。

　先日、開胸手術の成功を報告したディフェンディングチャンピオン、ヘイキ・コバライネン不在のなか始まった今大会はSS1から新井が躍動した。

オープニングステージで、世代違いのシュコダを駆る福永修（OSAMU焼肉ふじ☆CTE555ファビア）を11.5秒引き離してトップに立つと、続くSS2では実父の新井敏弘（SUBARU WRX S4）を7.1秒差で下し連続ベストをマーク。

午前中最後のSS3も制し日中のサービスを前にして後続に25秒以上のマージンを築いた。

　午後に入るとマシントラブルにより後れを取っていた勝田範彦（GR YARIS Rally2）が本来のペースを取り戻し、今大会初のステージウインを飾るとともにスバルの新井を逆転して総合3番手に浮上する。

勝田はSS5で2番手タイムを記録し福永もパス。これで総合2番手に浮上したが、SS5とSS6を制した新井大輝との差はこの時点で40.2秒となっていた。

　レグ1で大きな貯金を稼いだ新井はこのギャップを有効利用しつつ、最終日もSS9とSS11でベストタイムをマークしながら余裕の勝利。

王座を獲得とした2020年シーズンの唐津以来となる総合優勝を果たした。コドライバーを務めた松尾にとっては全日本ラリー初参戦・初優勝となっている。

　新井／松尾組に続いたのは開幕戦を制した勝田だ。その差は40.4秒だった。総合3位には福永が入り第1戦と同じ顔ぶれが表彰台に並んだ。スバルの新井は総合4位フィニッシュ。

開幕戦と同様にコバライネンの代役としてAICELLO速心DLヤリスRally2をドライブした田口勝彦が5位となった。JN-2からJN-6の各クラスウイナーは下記表のとおりだ。
（結果詳細はリンク先）
　全日本ラリー選手権の次戦は第3戦『久万高原ラリー』。愛媛県久万高原町が舞台となるターマックラリーは、4月25～17日に開催される。

https://www.as-web.jp/rally/1067104?all