2023 년 11월 2일 (목)

미국 조지아주 브라이언군에서 열린 「현대 자동차 그르프메타프란트 미국」의 기공식에서 기념 연설을 하는 정·위손 회장(현대 자동차 제공)(c) news1

세계적인 전기 자동차(EV) 시장의 성장의 둔화에도 불구하고, 현대 자동차는 EV전용 공장의 건설 등 전략을 변경하지 않는것을 분명히 했다.테스라나 GM(GM社)등과는 다른 움직임이다.현대 자동차는 시장에 브레이크가 걸려 있는 것의 상승 경향은 변하지 않다고 보고 있어 유연한 생산체제로 시장에 대응할 자세다.

현대 자동차의 금년 제 3 4분기의 세계 판매 대수는 104만 6000대로, 전년 동기의 102만 5000대에서 2%증가했다.이 중 에코카는 16만 9000대로 33%증가했다.에코카의 판매를 견인한 것은 하이브리드 차로, 판매 비율은 전년 동기의 5.7%로부터 금년은 8.6%로 상승했다.

이것에 대해,EV는 둔화 경향이 명확하다.특히 국내에서는 현저하고, 판매 대수의 증가폭은 작년 동기의 11.9%로부터 금년은 7.4%로 저하했다.이 경향은 미국의 테스라도 마찬가지다.

금년 19월의 미국의 EV판매 대수는 전년대비 51%증가와 여전히 성장 경향을 보이고 있지만, 증가폭은 1년전의 동기 사이의 69%보다는 감소.미국 신문 월가·저널은 메이커의 EV의 재고가 증가하고 있다고 전하고 있다.

(c) news1

Nora Naughton,Alexa St. John ［원문］ (번역：나카다 후미코, 편집：이노우에 토시히코)

Nov. 05, 2023, 08:00 AM 테크놀로지 93,815


2023년 후반의 지금, 전기 자동차(EV)의 미래에 좋은 징조는 전혀 눈에 띄지 않는다.
EV의 궁지에 도착하고, 자동차 메이커도 마침내 눈치채기 시작했다.
업계의 전문가나 관계자는, 하이브리드에 초점을 맞힐 필요가 있다라고 지적한다.

자동차 메이커가 최신의 전기 자동차(EV)의 수요를 환기하려고 필사적으로 되는 한편으로, 소비자는 타협안으로서의 하이브리드 차를 요구하고 있다.

미국의 소비자는, 추가 요금을 지불해서라도 편리성을 높이려고 하는 경향이 있다.Uber, DoorDash, InstaCart라고 하는 어플리의 성공으로부터도 그것은 분명하다.자동차 업계에서는, 같은 도리가 하이브리드 차에도 들어맞는다.하이브리드 차가, EV완전 보급에 향하여 편리성의 높은 중개를 하게 될 것이다.

아직 완벽하다고는 말할 수 없는 차에라도 큰 돈을 투여한다어얼리 아답터(조기 도입자)로서의 부유층에 EV를 판매하는 시대는 거의 끝났다.자동차 업계는, EV에 흥미를 가지는 새로운 구매층을 개척하기 위해서, 새로운 노력을 하지 않으면 안 된다.그들이 계속적인 성장의 열쇠가 된다.

이러한 구매층은 EV에 꽤 흥미를 가지고 있지만,EV를 충전하는 것으로 라이프 스타일이 일변하는 것에 아직 납득하고 있지 않다.상당한 가격인하를 해도 그들은 꽤 EV구 것은 없다.오히려 그 거래를 보류해 정가보다 조금 비싼 하이브리드 차를 구입할 가능성이 높다.

미국의 자동차 정보 사이트인 Edmunds로부터 Insider에 제공된 데이터에 의하면, EV의 평균적인 정가는 6만 1699 달러( 약 923만엔)이지만, 2024 달러( 약 30만엔) 가격인하되어 5만 9674 달러( 약 893만엔)로 판매되고 있다.통상의 하이브리드는 평균 4만 437 달러( 약 605만엔)와 그것보다 싸지만, 정가보다 조금 비싸게 판매되고 있다.한편, 플러그 인 하이브리드(PHEV)는 약 5만 6786 달러( 약 850만엔)로 판매되고 있다.

「자동차 메이커가 하이브리드를 거의 무시하고 있는 것은, (구입자에게 있어서) 큰 문제다」라고, 컨슈머·리포트의 시니어·어널리스트, 크리스·하트(Chris Harto)가 Insider에 말하고 있다.

「하이브리드는 시장에 대량으로 나돌고 있는 것은 아니기 때문에, 정말로 사고 싶은 사람이라도 손에 넣는 것이 어렵다」

변화하는 EV시장

2023년 후반은, EV의 가까운 장래에 있어서 좋은 징조가 눈에 띄지 않는다.EV는 판매하기 위해서 모든 종류의 가격인하나 인센티브가 필요하고, 가솔린차보다 매출이 늦고, 대량의 재고가 되어 있으면, 커 딜러는 몇개월도 전부터 경종을 울려 왔다.

고액의 자금을 투입해 전동화를 진행시켜 온 자동차 메이커도, 간신히 이 EV의 궁지를 눈치채기 시작했다.여기수주간, 복수의 자동차 메이커 간부가, EV수요의 둔화와 그것이 당면의 수익에게 주는 영향에 대해 염려를 표명하고 있다.

한편, 하이브리드나 PHEV는, 완전한 EV를 고집하는 일 없이, 깨끗한 차를 타는 것으로 얻을 수 있는 메리트를 향수하기 위한 타협점으로서 구입자의 지지를 모으고 있다.

그러나, 하이브리드의 수요 증가로 공급 부족은 가격상승으로 연결되어, 환경에 좋은 선택을 하는 것의 경제적 메리트를 해칠 가능성이 있다.

컨슈머·리포트가 간 하이브리드 차의 가격과 유지비에 관한 최신 조사에 의하면, 하이브리드 차를 처음으로 소유하는 경우, 연료비와 멘테넌스비등이 싸고로 끝나, 알맹이 2000 달러( 약 30만엔) 절약이 된다고 한다.또 장기에 보면, 평균적인 하이브리드 차를 수명이 올 때까지 사용했을 경우, 가솔린차를 사여`p 했을 때와 비교해서 4000 달러( 약 60만엔) 이상의 절약이 된다고 한다.그러나, 구입시의 가격이 상승하면, 그 때 약효과는 곧바로 사라져 버린다고 하트는 지적한다.

「그런데도 환경면에서의 메리트를 얻을 수 있고 주유소에 가는 것도 적기 때문에 절약도 할 수 있다.하지만 구입 가격이 큰폭으로 가격 인상되고 있으면, 총액으로 보면 절약이 되지 않을지도 모른다」

하이브리드 혁명

하이브리드 차에의 요구는 지금 시작된 것은 아니다.세계 최대의 자동차 메이커인 토요타의 토요타 아키라남 회장은, 완전 전동의 파워트레인을 보급시키기 전에, 하이브리드가 필요하다면 이전부터 말하고 있었다.

딜러도 그 흐름을 타고 있다.버지니아주를 거점으로 하는 커 딜러, Magic City Auto Group의 캬 멜론·존슨(Cameron Johnson) CEO는, 이렇게 지적한다.

「픽업 트럭을 운전하는 모든 고객에게,EV에의 변환을 재촉하려고 해도, 어쨌든 수요가 없다.솔직하게 말하면, 더 하이브리드의 선택사항을 늘릴 필요가 있다.그야말로가 가솔린차로부터 고객을 갈라 놓는 가장 간단한 방법이다」

그리고, 다른 경영진도 거기에 눈치채면서 있다.포드(Ford)는 10월 26일, EV에의 120억 달러( 약 1조 8000억엔)의 신규 투자를 연기해, 향후의 EV수요를 판별한다고 발표했다.한편, F-150 라이트닝의 하이브리드 모델에 대해서는 수요가 높아지고 있는 것부터, 생산 대수를 배증시킬 계획이다.즉, 포드는 라이트닝의 완전 EV모델에 꽤 힘을 쓰고 있었지만, 그러한 브랜드로도, 하이브리드의 고객에게 대응하는 여지가 있다라고 하는 것이 명확하게 나타났다.

경영 컨설팅 회사 Berylls의 마네이징·디렉터, 마틴·프렌치(Martin French) 입자 말하고 있다.

「(관계자는) 하이브리드의 메리트나, 장래적으로보다 깨끗한 환경으로 하기 위한갭을 어떻게 묻는지에 대해서는 제대로 된 논의를 피하고 있던 것같다.거기에 관계해 혼다와 토요타 이외, 모두무엇을 생각하고 있 것일까?」

참고　https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/3746847

참고　https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/3746848