このうち開かずの踏切は、1999年（平成11年）度に日本全国に約1,000箇所、2007年（平成19年）度に約600箇所あり、その半数にあたる約300箇所は東京都内にあった[4]。近年は連続立体交差事業等の進展で開かずの踏切の除却が積極的に進められており、東京都内においては2007年度から2012年（平成24年）10月までに80箇所が除却され、以後も70箇所以上を除却する計画がある[5]。
大都市圏を走る鉄道路線の朝夕の通勤ラッシュ時には列車の運行本数が極めて多いため、踏切の遮断時間が長く、特に通過列車が多い複線・複々線の踏切では上下対向・後続の列車の通過が重なり、開かずの踏切になりやすい。さらに駅至近の踏切では、停車列車の過走防護のため電車が踏切を通過するかなり前のホーム入線時から遮断機が下りていることが多く、遮断時間がより長くなる。
서울은 애초에 지하화, 고가도로에 많아서 저런 開かずの踏切 문제가 거의 없는데 철도 비중이 높고 인프라가 노후화한
도쿄에서는 매우 심각한 문제 같다. 開かずの踏切에서 대기하는 시간에 지루하지 않도록 만화라도 지참해라!! ㅋㅋ
このうち開かずの踏切は′1999年（平成11年）度に日本全に約1,000箇所′2007年（平成19年）度に約600箇所あり′その半にあたる約300箇所は東京都にあった[4]。近年は連立交差事業等の進展で開かずの踏切の除却が積極的に進められており′東京都においては2007年度から2012年（平成24年）10月までに80箇所が除却され′以後も70箇所以上を除却する計がある[5]。
大都市を走る道路線の朝夕の通勤ラッシュ時には列車の運行本が極めて多いため′踏切の遮時間が長く′特に通過列車が多い複線複線の踏切では上下向後の列車の通過が重なり′開かずの踏切になりやすい。さらに至近の踏切では′停車列車の過走防護のため電車が踏切を通過するかなり前のホム入線時から遮機が下りていることが多く′遮時間がより長くなる。
ソウルは最初に地下化, 高架道路に多くてあんな 開かずの踏切 問題がほとんどないのに鉄道比重が高くてインフラが老朽化した
東京では非常に深刻な問題みたいだ. 開かずの踏切で待機する時間に退屈ではないようにマンガでも持ち込みなさい!!