「토요타 VS홀데의 싸움이 시작되었다」라고 한국 미디어=넷 「웃겨 준다」 「승부도 안 된다」
15일, 한국·시사 저널은 「현대자그룹과 토요타에 의한 숙명의 대결이 시작되었다」라고 전하고 있다.
현대 자동차 그룹(제네시스, 기아 포함한다)과토요타 그룹(렉서스, 다이하츠, 히노 자동차 포함한다)이 모두46월기, 과거 최고의 실적을 기록했다.15일, 한국·시사 저널은 「글로벌 완성차메이커 판매수 3위가 되어 더 성장을 계속하는 현대자그룹과 일본 기업으로서 처음으로 4분기의 영업이익이 1조엔을 돌파한 토요타에 의한 숙명의 대결이 시작되었다」라고 전하고 있다.
현대자의 46월기 영업이익은 4조 2379억원( 약 4612억 6000만엔), 기아자는 3조 4030억원으로,삼성 전자와SK하이 닉스를 누름 한국 기업 영업이익 1위·2위를 차지했다.작년 1012월기부터 3 4분기 연속의 영업이익 신기록이 되고 있다.수출 중심의 사업 구조에 원 약세가 플러스의 영향을 가져왔다.또, 판매수도 증가하고 있다.46월기의 판매수는 현대자가 전년 동기비 8.5%증가의 105만 9713대, 기아자는 12.0%증 76만 8251대였다.반도체 부족, 고수익 차종 중심의 판매도 크게 영향을 주었다고 하고 있다.
토요타의 46월기 영업이익은 1조 1209억엔을 기록했다.13월기는 6269억엔으로 현대자그룹(6조 4667억원)에 뽑아졌지만, 46월기에 반격형이다.토요타도 판매 구조는 현대자그룹과 닮아 있어 엔하락의 혜택을 받고 있다.특히 북미에서의 판매수가 큰폭으로 확대해, 4분기비 22.9%증가의 약 68만 2000대를 기록했다.북미 지역은 고수익의 SUV 수요가 높다.
매상고에서는 토요타(10조 5468억엔)가 현대자그룹(65조 9404억원)을 크게 웃돌았다.토요타 약 232만 6000대, 현대자그룹 182만 7964대라고 하는 판매수의 차이가 영향을 주었다.
양그룹의 판매 구조는 비슷하지만, 「에코카 판매에는 차이가 있다」라고 기사는 지적하고 있다.토요타는 하이브리드 차 중심으로 수익을 올리고 있지만,전기 자동차(EV)의 판매에서는 뒤지고 있다.한편, 현대자그룹은 EV의 판매 비율을 올리고 있지만, 현시점에서 EV는 하이브리드(정도)만큼 수익을은 올려지지 않는 구조가 되고 있다.그런데도 향후 한층 더 EV판매를 강화할 계획이라고 한다.기사는 「EV시대에의 시프트라고 하는 상황으로, 재빠르게 대처한 현대자그룹은 긍정적으로 평가된다.최근에는 토요타도 EV에 힘을 쓰는 분위기다」라고 전하고 있다.
한국의 넷 유저에게서는 「토요타가 현대자의 비교 대상?웃겨 준다.흉기 자동차가 토요타의 상대가 될 리 없다」 「무엇이 대결이다.현대 저절로 토요타는 승부도 안 된다」 「반도체 부족하고 토요타가 차를 팔리지 않게 되었지만, 그것도 이제(벌써) 해소되었기 때문에, 향후는 토요타가 1위겠지」 「쿠폰(극단적인 애국 주의)은 적당히 해라.판매수로 다이하츠와 히노를 제치고 있으면(자) 착실한 비교가 되지 않는다」 등, 현대자에 부정적인 코멘트가 많이 전해지고 있다.
「トヨタVSヒョンデの戦いが始まった」と韓国メディア＝ネット「笑わせてくれる」「勝負にもならない」
15日、韓国・時事ジャーナルは「現代自グループとトヨタによる宿命の対決が始まった」と伝えている。
現代自動車グループ（ジェネシス、起亜含む）とトヨタグループ（レクサス、ダイハツ、日野自動車含む）が共に4～6月期、過去最高の業績を記録した。15日、韓国・時事ジャーナルは「グローバル完成車メーカー販売数3位になってなお成長を続ける現代自グループと、日本企業として初めて四半期の営業利益が1兆円を突破したトヨタによる宿命の対決が始まった」と伝えている。
現代自の4～6月期営業利益は4兆2379億ウォン（約4612億6000万円）、起亜自は3兆4030億ウォンで、サムスン電子とSKハイニックスを押さえ韓国企業営業利益1位・2位を占めた。昨年10～12月期から3四半期連続の営業利益新記録となっている。輸出中心の事業構造にウォン安がプラスの影響をもたらした。また、販売数も増えている。4～6月期の販売数は現代自が前年同期比8．5％増の105万9713台、起亜自は12．0％増76万8251台だった。半導体不足、高収益車種中心の販売も大きく影響したとしている。
トヨタの4～6月期営業利益は1兆1209億円を記録した。1～3月期は6269億円で現代自グループ（6兆4667億ウォン）に抜かれたが、4～6月期に巻き返した形だ。トヨタも販売構造は現代自グループと似ており、円安の恩恵を受けている。特に北米での販売数が大幅に拡大し、四半期比22．9％増の約68万2000台を記録した。北米地域は高収益のSUV需要が高い。
売上高ではトヨタ（10兆5468億円）が現代自グループ（65兆9404億ウォン）を大きく上回った。トヨタ約232万6000台、現代自グループ182万7964台という販売数の差が影響した。
トヨタはインドネシアなどアジア地域で立地を固めており、4～6月期のアジア販売数は41万7000台で、全体販売数の17．9％を締めた。主に自家用車が売れているが、「今後の成長潜在性を考慮すると、市場支配力を無視することはできない」と記事は評価している。現代自と起亜は最近、インドなどアジア地域での販売を強化しているが、販売数はまだ少ないという。
両グループの販売構造は似ているが、「エコカー販売には違いがある」と記事は指摘している。トヨタはハイブリッド車中心で収益を上げているが、電気自動車（EV）の販売では後れを取っている。一方、現代自グループはEVの販売比率を上げているものの、現時点でEVはハイブリッドほど収益をは上げられない構造となっている。それでも今後さらにEV販売を強化する計画だという。記事は「EV時代へのシフトという状況で、素早く対処した現代自グループは肯定的に評価される。最近はトヨタもEVに力を入れる雰囲気だ」と伝えている。
韓国のネットユーザーからは「トヨタが現代自の比較対象？笑わせてくれる。凶器自動車がトヨタの相手になるわけない」「何が対決だ。現代自とトヨタじゃ勝負にもならない」「半導体不足でトヨタが車を売れなくなったが、それももう解消されたから、今後はトヨタが1位でしょ」「クッポン（極端な愛国主義）はいいかげんにしろ。販売数でダイハツと日野を抜いてたらまともな比較にならない」など、現代自に否定的なコメントが多く寄せられている。
一方で「現代自がトヨタと競う日が来るなんて！」「ソニーがサムスンに王者の座を譲ったように、トヨタも現代自に負けることになる」などの声も見られた。