참고 https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/3671044
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/3671047
bibimbap 23-05-07 08:37
곧 와서는, 너무 자명하게 되었습니다만 일본이 그 사이 안되게 된 것은, 넷 우익같은 사람등의 근거 부족한 자만심이 사회 전체의 공기를 지배했기 때문에입니다
최근에는, 거기에 반기를 주는 사람들도 조금은 보이지만, 변함없이 바보 아저씨가 너무 많은 그 때문에 , 아직 일본은 멀었다고 생각해 버리는 심층 취재에도 사용하고 있지만, 이번에 발족한 라피다스도 결국, 경제 산업성 공무원의 탁상 행정이라고 하는 것이 현장의 사람들의 중론입니다
bibimbap 23-05-07 08:50
그럼, 일본의 반도체가 사는 길은 무엇입니까.
「 나도 이상적인 이야기를 할 수 있습니다만, 정직한 곳, 일본이 메모리 반도체나 첨단 논리 반도체에 도전하는 것은, 몇번이나 말합니다만, 이미 늦다고 생각합니다.지금의 시점에서는, 일본이 따라잡기 어려운 영역에 뛰어드는 것보다도, 자신있는 분야에 도전하는 것이 합리적이라고 생각합니다. 예를 들면, 차재용이나 산업용 반도체에 집중하는 것입니다. 차재용 반도체의 경우, 파워 반도체는 자동차 산업 대국인 일본이 자신있고, 자신있는 분야이므로 경쟁력이 있어요.
파워 반도체라고 하면?
”간단하게 말하면, 육체 노동을 담당하는 반도체입니다.전압의 높은 전류를 전자기기에 강력하게 흘리는 역할을 완수합니다. 연산을 실시하는 논리 반도체, 기억을 담당하는 메모리 반도체에 뒤잇는 제3의 반도체 분야입니다. 향후, 전기 자동차 시대가 되면 수요가 크게 증가하겠지요. 일본의 경우, 반도체 대국의 지위는 한국이나 대만에 빼앗겼습니다만, 자동차는 여전히 세계 제일은 아닐까요. 일본에 차재용 반도체 팁의 수요가 많다고 하는 것은, 파워 반도체 메이커에 있어서는 유리한 조건입니다.현재, 미츠비시 전기, 후지 전기, 토시바, 르네사스에레크트로니크스, 롬등이 건투하고 있습니다.
2020년에 3조엔(28조 6000억원) 미만이었던 차재용 반도체의 세계 시장규모는, 2030년에는 4조엔(38조 2000억원)이 된다고 하는 예측도 있습니다.나는 최첨단의 나노 경쟁보다, 이러한 분야가 일본의 반도체 산업 재건의 기둥이 된다고 기대하고 있습니다.
일본의 반도체 사업은, 소니의 이미지 센서(CMOS) 기술과 같이 전문화해야 한다고 생각합니다.전기 자동차가 보급해, 반도체 팁이 물건을 제어하는 분야가 퍼지면 퍼질수록, 전략 물자로서의 파워 반도체의 가치는 높아지겠지요. 우수 분야를 살려야 하는 것으로, 무리는 금물입니다.
그러나, 차재용이나 산업용은 반도체 전체 중(안)에서 차지하는 비율이 작다고 생각합니다만.
「금액 베이스로 세계의 반도체 시장에서 차지하는 비율이 차재용은 9%, 산업용은 11%정도입니다만,향후도 수요가 증가하겠지요.
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오오야마 사토시씨의 다른 기사는이라고 하면…
자동차 전용의 반도체, 이른바 차재 반도체의 시장규모는, 2021년 세계 반도체 시장의 9%, 금액으로 해 약 500억 미 달러였다고(필자가 대표를 맡는다) 그로스바그에서는 추정하고 있다.반도체 시장의 30%이상을 차지하는 정보 기기 시장이나 통신 기기 시장에 비하면, 결코 큰 시장이라고는 할 수 없지만, 주목해야 할 이유로서 이하와 같은 점을 들 수 있다.
① 일본의 반도체 메이커 각사는, 최첨단 프로세스를 필요로 하는 메모리나 논리 분야에 대해서, 일부의 예외를 제외하면 철퇴나 축소라고 하는 전략이 놓쳐 MCU, 아날로그, 디스크리트라고 한 만큼 들에의 주력이 보인다.이러한 디바이스 분야는, 차재 및, 산업 기기용의 수요가 상대적으로 큰 것이 특징으로, 일본계 각사에도 이러한 분야에 주력 하고 있는 기업이 많다.
② 차재 및, 산업 기기용의 반도체 수요는, 다른 어플리케이션에 비해향후의 변화가 크고, 시장 구조 자체도 바뀔 가능성이 높다.특히자동차 업계는, CASE가 추진되는 것에 의해서 자동차 메이커의 비즈니스 모델까지 변화를 피할 수 없게 되어 있다.차재 분야에 대해서는, 반도체를 제공하는 측도 사용하는 측도, 대？`인 구조 변화를 전제로 전략을 세울 필요가 있다.
그럼, 자동차 업계는 어떻게 바뀌려 하고 있는 것인가.온 세상의 자동차 메이커의 비즈니스 모델을 흔들려 하고 있는 CASE가 가져오는 변화란, 구체적으로 어떠한 것인가.여기서 한 번, 복습해 보자.
Connected/통신 기능
「V2X」기능은, 신차판매 시에 설치가 의무지워지면서 있다.
자동차의 거대한 IoT 시스템의 단말로서 자리 매김을 하는 생각으로, 자동차에의 데이터 전달, 자동차로부터의 데이터 송신, 쌍방을 활용해 다양한 서비스가 실현될 것이다.하드웨어로서는 자동차안에 셀룰러 모듈을 1개 탑재하는 정도의 변화이므로, 반도체 업계에의 영향은 한정적이라고 생각된다.
Autonomous/자동 운전
레벨 1, 2는 비교적 간소하지만, 레벨 3이후는 시스템 구성이 복잡하게 된다.
센서로부터 입력된 정보를 자동 운전 소프트웨어와 조합한다, 라고 하는 어프로치는, Waymo(Google), Mobileye, 소니등의 센서 메이커가 자사제의 플랫폼을 제공하는 전략을 밝히고 있다.이것에 대해서, 드라이버의 노하우를 AI프로세서로 실현시키는 어프로치는, 자동차 메이커 자신에 의한 전략을 NVIDIA등이 서포트하면서 진행되고 있다.
Tesla, Apple와 같이, AI프로세서를 자력으로 개발하는 기업도 있지만, 레벨 4의 실현에는 센서로부터와 AI프로세서로부터의 양어프로치가 배합해가 중요하게 될 것이다.
Shared & Services/공유화·서비스화
신차판매 대수가 감소하는 영향이 있으면, 차재 반도체 전체에도 마이너스인가.
토요타 자동차나 FordMotor등이, 이것에 관련하는 서비스를 자사에서 시작하려고 획책 하고 있는 것 같다.일찌기 IBM가, 대형 컴퓨터의 판매를 중심으로 하고 있던 비즈니스 모델을, 이것을 활용한 서비스로 전환할 수 있던 것처럼, 자동차 업계에서도 같은 변화를 실현할 수 있을지.허들은 높은 것 같지만, 자동차 메이커 자신에 의한 챌린지에는 주목하고 싶은 것이다.반도체 업계에의 영향은, 별로 크지 않다고 말할 수 있을 것 같다.
Electric/전동화
전기 자동차(EV)에서는 엔진 제어용 반도체가 불필요하게 되어, 모터, 전지의 조달이 중요하게 된다.
지금까지 엔진 개발에 심혈을 기울여 온 자동차 메이커 각사는, 큰 방향 전환을 피할 수 없게 되게 된다.반도체 메이커에 있어서도, 엔진 제어 MCU로 시장을 과점 해 온 르네사스에레크트로니크스, NXP Semiconductors, Infineon Technologies의 우위성에 큰 영향을 줄 것 같다.동시에, 전동화에 불가결한 파워 반도체의 수요가 벌써 급증하고 있어, 시장에서는 IGBT, MOSFET라고 하는 파워트랜지스터의 쟁탈전이 전개되고 있다.
자폭왕, 잔반 대장은 다테가 아닙니다 w
参考 https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/3671044
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/3671047
最近は, そこに反旗をあげる人々も少しは見えるが, 相変らず馬鹿おじさんがあまりにも多い そのため , まだ日本は遠かったと思ってしまいます 深層取材にも使っているが, 今度発足したラピダスも結局, 経済産業性公務員の卓上行政というのが現場の人々の衆論です
bibimbap 23-05-07 08:50
では、日本の半導体の生きる道は何でしょうか。
「私も理想的な話をすることはできますが、正直なところ、日本がメモリ半導体や先端ロジック半導体に挑戦するのは、何度も言いますが、もう遅いと思っています。今の時点では、日本が追いつきにくい領域に飛び込むよりも、得意な分野に挑戦するのが合理的だと思います。 例えば、車載用や産業用半導体に集中することです。 車載用半導体の場合、パワー半導体は自動車産業大国である日本が得意で、得意な分野なので競争力があります。
パワー半導体といえば？
"簡単に言えば、 力仕事を担う半導体です。電圧の高い電流を電子機器に力強く流す役割を果たします。 演算を行うロジック半導体、記憶を担うメモリ半導体に次ぐ第3の半導体分野です。 今後、電気自動車時代になると需要が大きく増えるでしょう。 日本の場合、半導体大国の地位は韓国や台湾に奪われましたが、自動車は依然として世界一ではないでしょうか。 日本に車載用半導体チップの需要が多いというのは、パワー半導体メーカーにとっては有利な条件です。 現在、三菱電機、富士電機、東芝、ルネサスエレクトロニクス、ロームなどが健闘しています。
2020年に3兆円(28兆6000億ウォン)弱だった車載用半導体の世界市場規模は、2030年には4兆円(38兆2000億ウォン)になるという予測もあります。私は最先端のナノ競争よりも、このような分野が日本の半導体産業再建の柱になると期待しています。
日本の半導体事業は、ソニーのイメージセンサー(CMOS)技術のように専門化すべきだと思います。電気自動車が普及し、半導体チップが物を制御する分野が広がれば広がるほど、戦略物資としてのパワー半導体の価値は高まるでしょう。 得意分野を生かすべきで、無理は禁物です。
しかし、車載用や産業用は半導体全体の中で占める割合が小さいと思いますが。
「金額ベースで世界の半導体市場で占める割合が車載用は9％、産業用は11％程度ですが、今後も需要が増えるでしょう。
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大山 聡氏の別の記事はというと…
自動車向けの半導体、いわゆる車載半導体の市場規模は、2021年世界半導体市場の9％、金額にして約500億米ドルだったと（筆者が代表を務める）グロスバーグでは推定している。半導体市場の30％以上を占める情報機器市場や通信機器市場に比べれば、決して大きな市場とはいえないが、着目すべき理由として、以下のような点が挙げられる。
① 日本の半導体メーカー各社は、最先端プロセスを必要とするメモリやロジック分野に対して、一部の例外を除けば撤退や縮小という戦略が取られ、MCU、アナログ、ディスクリートといった分野への注力がみられる。これらのデバイス分野は、車載および、産業機器向けの需要が相対的に大きいことが特長で、日系各社にもこれらの分野に注力している企業が多い。
② 車載および、産業機器向けの半導体需要は、他のアプリケーションに比べて今後の変化が大きく、市場構造自体も変わる可能性が高い。特に自動車業界は、CASEが推進されることによって自動車メーカーのビジネスモデルまで変化を余儀なくされている。車載分野については、半導体を提供する側も使用する側も、大きな構造変化を前提に戦略を立てる必要がある。
では、自動車業界はどのように変わろうとしているのか。世界中の自動車メーカーのビジネスモデルを揺るがそうとしているCASEがもたらす変化とは、具体的にどのようなものなのか。ここで一度、復習してみよう。
Connected／通信機能
「V2X」機能は、新車販売の際に設置が義務付けられつつある。
クルマの巨大なIoTシステムの端末として位置付ける考え方で、クルマへのデータ配信、クルマからのデータ送信、双方を活用してさまざまなサービスが実現されることだろう。ハードウェアとしてはクルマの中にセルラーモジュールを1つ搭載する程度の変化なので、半導体業界への影響は限定的と思われる。
Autonomous／自動運転
レベル1、2は比較的簡素だが、レベル3以降はシステム構成が複雑になる。
センサーから入力された情報を自動運転ソフトウェアと組み合わせる、というアプローチは、Waymo（Google）、Mobileye、ソニーなどのセンサーメーカーが自社製のプラットフォームを提供する戦略を打ち出している。これに対して、ドライバーのノウハウをAIプロセッサで実現させるアプローチは、自動車メーカー自身による戦略をNVIDIAなどがサポートしながら進められている。
Tesla、Appleのように、AIプロセッサを自力で開発する企業もあるが、レベル4の実現にはセンサーからとAIプロセッサからの両アプローチの組み合せが重要になるだろう。
Shared & Services／共有化・サービス化
新車販売台数が減少するような影響があれば、車載半導体全体にもマイナスか。
トヨタ自動車やFord Motorなどが、これに関連するサービスを自社で立ち上げようと画策しているようだ。かつてIBMが、大型コンピュータの販売を中心としていたビジネスモデルを、これを活用したサービスに切り替えることができたように、自動車業界でも同様の変化を実現できるかどうか。ハードルは高そうだが、自動車メーカー自身によるチャレンジには注目したいものだ。半導体業界への影響は、あまり大きくないと言えそうである。
Electric／電動化
電気自動車（EV）ではエンジン制御用半導体が不要になり、モーター、電池の調達が重要になる。
これまでエンジン開発に心血を注いできた自動車メーカー各社は、大きな方向転換を余儀なくされることになる。半導体メーカーにとっても、エンジン制御MCUで市場を寡占してきたルネサス エレクトロニクス、NXP Semiconductors、Infineon Technologiesの優位性に大きな影響を与えそうである。同時に、電動化に不可欠なパワー半導体の需要がすでに急増しており、市場ではIGBT、MOSFETといったパワートランジスタの奪い合いが繰り広げられている。
自爆王、残飯隊長は伊達じゃありませんｗ