입력 2023.04.14. 오전 5:26 수정 2023.04.14. 오전 5:41
박·혼규 기자
[엥커]
미국 정부가 배출 가스 규제를 강화해, 신차의 것2/3을 전기 자동차로 판매할 계획을 분명히 한 것으로, 국내 자동차 기업은 전략의 수정을 피할 수 없게 되었습니다.IRA의 보조금의 혜택을 받으면서 배출 가스 규제의 문턱을 넘기 위해서는, 미국내의 전기 자동차의 생산 능력을 서둘러 확충할 필요가 있을 듯 합니다.
작년, 현대 자동차와 기아 자동차가 미국에서 판매한 차량은 147만대강입니다.이 중 전기 자동차는 5만 8천대로 3.9%에 지나지 않습니다.2030년까지, 현대 자동차는 미국 시장에서 전기 자동차의 비율을58%, 기아 자동차는47%까지 높인다고 하는 목표입니다.
그렇지만, 미국 환경 당국의 기준은 더 높습니다.2032년까지67%를 전기 자동차로 생산하도록(듯이) 했습니다.예를 들면, 차량 100대중 67대는 전기 자동차, 나머지의 33대는 내연기관차를 판매하지 않으면, 미국 환경청이 정한 1마일 당의 승용차의 이산화탄소 배출 허용량, 82그램을 채울 수 있다고 하는 논리입니다.
미국에서 판매한 150만대중 100만대를 전기 자동차로 생산할 필요가 있어요가, 빠르면 2024년말부터 가동하는 전기 자동차 전용 공장의 생산량은 30만대 레벨입니다.따라서, 현재 내연기관차를 만들고 있는 미국내의 공장 2개소를 서둘러 전기 자동차 라인으로 전환하면, IRA 보조금의 혜택을 받아 배출 가스 규제도 회피할 수 있다고 생각됩니다.
단지, 작년 미국내의 신차판매로 전기 자동차의 비율이 5.8%에 머무른 것을 생각하면, 9년 이내에 판매량을 10배 이상으로 늘린다고 하는 목표는 현실적이지 않다고 하는 지적도 있습니다.특히, GM나 포드 등 미국 대기업 메이커의 전기 자동차에의 전환이 늦는 경우, 목표치는 한층 더 하부수정될 가능성이 있다라고 생각됩니다.
YTN 박·혼규입니다.
入力2023.04.14. 午前 5:26 修正2023.04.14. 午前 5:41
パク・ホンギュ記者
[アンカー]
米国政府が排出ガス規制を強化し、新車の2/3を電気自動車で販売する計画を明らかにしたことで、国内自動車企業は戦略の修正を余儀なくされました。IRAの補助金の恩恵を受けながら排出ガス規制の敷居を越えるためには、米国内の電気自動車の生産能力を急いで拡充する必要がありそうです。
昨年、現代自動車と起亜自動車が米国で販売した車両は147万台強です。このうち電気自動車は5万8千台で3.9％に過ぎません。2030年までに、現代自動車は米国市場で電気自動車の比率を58%、起亜自動車は47%まで高めるという目標です。
しかしながら、米国環境当局の基準はもっと高いです。2032年までに67%を電気自動車で生産するようにしたのです。例えば、車両100台のうち67台は電気自動車、残りの33台は内燃機関車を販売しなければ、米国環境庁が定めた1マイル当たりの乗用車の二酸化炭素排出許容量、82グラムを満たすことができるという論理です。
米国で販売した150万台のうち100万台を電気自動車で生産する必要がありますが、早ければ2024年末から稼働する電気自動車専用工場の生産量は30万台レベルです。したがって、現在内燃機関車を作っている米国内の工場2ヵ所を急いで電気自動車ラインに転換すれば、IRA補助金の恩恵を受け、排出ガス規制も回避できると思われます。
ただ、昨年米国内の新車販売で電気自動車の割合が5.8%にとどまったことを考えると、9年以内に販売量を10倍以上に増やすという目標は現実的ではないという指摘もあります。特に、GMやフォードなど米国大手メーカーの電気自動車への転換が遅れる場合、目標値はさらに下方修正される可能性があると思われます。
YTNパク・ホンギュです。