미국에서 자율 주행 기술의 메이커별 비교 평가 결과가 공개되었다.한국의 현대 자동차는 최하위가 되었다.
미국 최대의 소비자 전문지 컨슈머 리포트는 25일(현지 시각), 주요 완성차메이커의 액티브 드라이버 지원 시스템(Actiｖe Driｖing Assistance, 이하 ADA) 비교 평가 결과를 공개했다. 작년 9월부터 12월까지 3개월에 걸쳐서 행해진 이번 비교 평가는, 핸들링, 속도 제어, 운전자의 안전 유지 등, 합계 40 종류의 개별 테스트에 세분화되어 평가되었다.
이번 대상이 된 12의 완성차메이커다.포드의 블루 크루즈와 액티브 글라이드가 84점으로 1위에 빛났다.계속 되어 GM社(GM)의 슈퍼 크루즈(75점), 메르세데스·벤츠의 드라이버 어시스턴스(72점)등이 계속 되었다. 블루 크루즈와 액티브 글라이드 및 슈퍼 크루즈에는, 드라이버 모니터링시스템(DDMS)이 포함된다. 운전자가 주행 상황에 집중하지 않는 경우, 경고음을 울리거나 최종적으로 감속하거나 하는 등, 적극적인 대응책이 설치되어 높은 스코아를 붙일 수 있었다.
테스라의 오토 파일럿은 2020년의 같은 평가로 슈퍼 크루즈에 이어 2위를 기록하고 있었지만, 이번은 61점으로 7위에 급락했다.컨슈머 리포트는 「오토 파일럿이 즉시 운전자 개입을 허가하지 않는 것은 변함 없이로, 운전자 모니터링시스템도 효과적은 아니다」라고 지적했다.
토요타의 Safety Sense 3.0으로 렉서스의 Safety System＋ 3.0은 스코아 65점으로 평가되어 5위가 되었다.컨슈머 리포트는, 토요타와 렉서스의 시스템에 대해 「추종 거리의 설정이 잘 조정되고 있는 것이 높게 평가되었다」라고 해, 「가장 차간거리가 가까운 설정은, 교통량이 많은 장소에서도 쾌적하고, 한편, 다른 자동차가 자꾸자꾸 끼어들어 오는 만큼 차간거리가 열려 있는 것도 아니다」라고 평가하고 있다.
마지막으로, 컨슈머 리포트는, 미국에서 판매되고 있는 2023년형 신차의 과반수에 ADA 시스템이 적용되고 있는 것부터, 소비자가 그 시스템에 대해 올바르게 알 필요가 있다라고 강조했다. 대부분의 ADA 시스템이 드라이버를 적절히 감시할 수 없기 때문에, 완성차업계가 ADA 시스템보다 드라이버 주의 유지를 위한 시스템 구축에 집중해야 하면 덧붙였다.
米国で自律走行技術のメーカー別比較評価結果が公開された。韓国の現代自動車は最下位となった。
米国最大の消費者専門紙コンシューマーレポートは２５日（現地時刻）、主要完成車メーカーのアクティブドライバー支援システム（Ａｃｔｉｖｅ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ａｓｓｉｓｔａｎｃｅ，以下ＡＤＡ）比較評価結果を公開した。 昨年９月から１２月まで３ヶ月にわたって行われた今回の比較評価は、ハンドリング、速度制御、運転者の安全維持など、合計４０種類の個別テストに細分化され評価された。
今回対象となった１２の完成車メーカーだ。フォードのブルークルーズとアクティブグライドが８４点で１位に輝いた。続いてゼネラルモーターズ（ＧＭ）のスーパークルーズ（７５点）、メルセデス・ベンツのドライバーアシスタンス（７２点）などが続いた。 ブルークルーズとアクティブグライドおよびスーパークルーズには、ドライバーモニタリングシステム（ＤＤＭＳ）が含まれる。 運転者が走行状況に集中しない場合、警告音を鳴らしたり最終的に減速したりするなど、積極的な対応策が設けられ、高いスコアが付けられた。
テスラのオートパイロットは２０２０年の同じ評価でスーパークルーズに続き２位を記録していたが、今回は６１点で７位に急落した。コンシューマーレポートは「オートパイロットが即時運転者介入を許可しないのは相変わらずで、運転者モニタリングシステムも効果的ではない」と指摘した。
一方、韓国現代自動車グループのＨＤＡ（Ｈｉｇｈｗａｙ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ａｓｓｉｓｔ）は４７点となり、ＢＭＷ、トヨタ、フォルクスワーゲングループ、リビアン、日産、ホンダ、ボルボなど、他のメーカーすべてのスコアより低く、最下位という結果となった。コンシューマーレポートは「現代車グループの車は維持システムＬＣＡの性能が落ち、車線の間で左右に行き来するという問題があり、たまに隣で走行中の車両に不安になるほど近づくこともあった」と指摘した。 ただし、アダプティブクルーズコントロールと車で中央維持機能を別々に動作できるという点については肯定的に評価した。
トヨタのＳａｆｅｔｙ Ｓｅｎｓｅ ３．０とレクサスのＳａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍ＋ ３．０はスコア６５点と評価され、５位となった。コンシューマーレポートは、トヨタとレクサスのシステムについて「追従距離の設定がうまく調整されていることが高く評価された」とし、「最も車間距離が近い設定は、交通量の多い場所でも快適で、かつ、他のクルマがどんどん割り込んでくるほど車間距離が開いているわけでもない」と評価している。
このほか、日産およびインフィニティのプロパイロット・アシスト、ホンダのセンシングアおよびアキュラのウォッチは５８点でともに７位だった。
最後に、コンシューマーレポートは、米国で販売されている２０２３年型新車の過半数にＡＤＡシステムが適用されていることから、消費者がそのシステムについて正しく知る必要があると強調した。 ほとんどのＡＤＡシステムがドライバーを適切に監視できないため、完成車業界がＡＤＡシステムよりもドライバー主義維持のためのシステム構築に集中しなければならないと付け加えた。