실제 발생한 손해액을 전부 묻는다면 그정도로는 끝나지 않는

보험사

 일본 MS&AD에 선체보험, 영국 UK P&I클럽에 책임보험을 든 상태

보험액은  1억 ~ 1억 4천만 달러(1500억 원)일 것으로 추정 (로이터)

손해액

672억 달러 - 단순 계산으로 시간당 4억 달러로 7일간의 손해액을 추정한 것으로 그외 손해액이 더 있을 수 있음 (工商時報)

보험액을 제외하면 670억 달러(한화 67조원) 이상은 선주가 배상해야할 책임이 있는

책임 공방

에버그린 해운의 회장 장옌이(張衍義)는 중화민국 교통부에 조작 오류 및 불가항력을 이유로 선박에 손해를 끼쳤다면 책임은 선주에게 있다고 주장하는 문서를 제출

수에즈 운하 當局 : [사고 원인은 바람이 아니며, 사람의 실수이거나 기계적 결함일 수 있다]라고 하여, 재난을 이유로 책임을 면하기는 어렵다

이집트 정부 :  [이번에 벌어진 일의 책임은 선장에게 있다] [선박 좌초로 인한 피해 보상과 예인선 사용료 등 모든 비용을 선주에게 청구할 것]

참고로, 수에즈 운하 규정에 의하면, 導船士가 타더라도 책임은 선장과 선주에 있으며

에버기븐號는 에버그린이 선주와 [정기 용선 계약]을 맺어 운영되었으므로, 화물이 아닌 운행상 문제는 선주에게 모든 책임이 있다 라고 보는 것이 타당

배상 능력

쇼에이키센 : 자본금 6천만엔의 중소기업으로 배상 능력은 없다 http://www.shoei-kisen.com/comp/comp_outline.html

이마바리造船 : 母회사인 이마바리造船의 능력만으로도 감당할 수 없지만, 쇼에이키센을 파산시키고 도망칠 가능성이 높다

역대급의 민폐를 세계에 끼치고 역사에 새겨질 가능성 매우 高 ↑