사고 발생월만에 「파일럿 에러」결론
대구 기지 근처... 서드 배치로 생긴 「비행 금지 구역」
훈」의 실수라고 판단 변하지 않다」... 지휘 라인은 문책위회부
작년 4월에는, F-15 K전투기가 대구 기지에 착륙할 때에 추락해, 파일럿 2명이 사망했습니다.공군은 사고 발생월만에 「파일럿이 안전 고도를 놓쳤다」라고 공식 발표했습니다.「사고의 책임이 파일럿에 있다」라고 하는 의미였습니다.
그런데 , JTBC가 사고 조사 결과 보고서를 입수해 확인한 결과, 파일럿 과실만 볼 수 없는, 작년 공군이 분명히 하지 않는, 다른 컨텐츠가 발견되었다.당시 대구 기지의 근처에 새디즘이 배치되어 「비행 금지 구역」이 추가로 생긴 이것에 의해, 하늘의 길이 좁고일, 또, 다른 사고의 원인일 수 있다고 하는 내용이었습니다.
2017년 4월까지 대구 기지서쪽에서 들어 오는 전투기는, 넓은 하늘의 길을 썼다.
그런데 성주에 새디즘이 기습 배치되어 5월부터 한가운데의 비행 금지 구역이 생겼습니다.
파일럿은 착륙했을 때에 서드 기지 외측 또는 안쪽의 패스의 어느쪽이든을 선택하게 되었습니다.
하늘의 길이 좁아지고 있습니다.
작년 4월에는, F-15 K전투기 편대는 서드 기지안착륙을 시도했다.
그렇게 할 때에 1대 우루시다니 유하크산에 추락했다.
당시의 전투기가 추락한 곳입니다.
공군은, 여기서의 전투기의 잔해를 회수해 1개월간 조사했습니다.
파일럿이 전의 전투기와 안전 거리의 확보에 집중할 수 있는 안전 고도를 놓쳤다고 발표했습니다.
사고의 책임이 파일럿에 있는 것입니다.
그런데 , JTBC가 국회 국방위김볼기 의원을 통해서 확인한 사고 조사 결과 보고서에는, 다른 내용도 쓰여져 있습니다.
사고시와 같은 조건, 즉, 시야가 좋지 않는 상태로 3 km이상의 고도이고 착륙할 때 새디즘 기지 안쪽의 패스는 사용해라고 하는 내용입니다.
관제 유도 순서와 착륙의 패스가 사고에 영향을 주었습니다.
공군은 착륙 선회가 활주로 27 km안쪽으로부터 행해지지만, 서드 기지는 36 km 떨어져 있어 아무 영향은 없다고 설명했습니다.
영향은 없습니다만, 보다 안전하게 하기 위해서 금지시킨 것입니다.
그러나, 사고의 전에는, 보다 정밀하게, 안전성을 검토 해야 한다고 말하는 지적이 나옵니다.
전문가는, 고도의 훈련을 받은 파일럿이, 이유도 없게 잘못했을 경우는, 진 강요했습니다.
극한의 환경에서 민감한 기기를 취급하므로, 작은 변화이기도 했을 경우 어떠한 방법으로 영향을 미친 가능성이 높을 것입니다.
동료의 파일럿은 공군의 발표가 유감이었다고 말했습니다.
事故発生月ぶりに「パイロットエラー」結論
大邱基地近く... サード配置で生じた「飛行禁止区域」
くん」の間違いと判断変わらない」... 指揮ラインは問責位回付
昨年4月には、F-15K戦闘機が大邱基地に着陸する時に墜落し、パイロット2人が死亡しました。空軍は事故発生月ぶりに「パイロットが安全高度を逃した」と公式発表しました。「事故の責任がパイロットにある」という意味でした。
ところが、JTBCが事故調査結果報告書を入手して確認した結果、パイロット過失のみ見ることができない、昨年空軍が明らかにしない、他のコンテンツが発見された。当時大邱基地の近くにサドが配置され、「飛行禁止区域」が追加で生じたこれにより、空の長さ狭くなっこと、また、他の事故の原因であることができるという内容でした。次に、軍は昨年、なぜ「パイロットエラー」のみ重きを置いて発表をしたのか。事故発生の9ヶ月ぶりに現れた新たな事実を報告していただきます。
2017年4月まで大邱基地西から入ってくる戦闘機は、広い空の道を書いた。
ところが城主にサドが奇襲配置され、5月から真ん中の飛行禁止区域ができました。
パイロットは着陸したときにサード基地外側または内側のパスのいずれかを選択するようになりました。
空の長さ狭くなっています。
昨年4月には、F-15K戦闘機編隊はサード基地中着陸を試みた。
雲のために前が見えなくてインストルメントパネルに依存していました。
そうするうちに一台漆谷ユハクサンに墜落した。
当時の戦闘機が墜落したところです。
空軍は、ここでの戦闘機の残骸を回収して一ヶ月間調査しました。
パイロットが前の戦闘機と安全距離の確保に集中できる安全高度を逃したと発表しました。
事故の責任がパイロットにあるということです。
ところが、JTBCが国会国防委ギムビョンギ議員を通じて確認した事故調査結果報告書には、他の内容も書かれています。
高高度のアクセス時管制誘導手順の改善が必要である。
事故時のような条件、すなわち、視野が良くない状態で3㎞以上の高度で着陸するときサド基地内側のパスは使わなという内容です。
管制誘導手順と着陸のパスが事故に影響を与えたのです。
空軍は着陸旋回が滑走路27㎞内側から行われるが、サード基地は36㎞離れていて何の影響はないと説明しました。
影響はありませんが、より安全にするために禁止させたものです。
しかし、事故の前には、より精密に、安全性を検討すべきという指摘が出てきます。
【ギムビョンギ/議員（国会国防委員）：過去の政府がサードを奇襲的に配置することにより飛行安全性の検討が適切に行われていませんでした。飛行安全性などを十分に検討した上でファサードを配置した場合、このような事故がなかったことです。]
専門家は、高度な訓練を受けたパイロットが、理由もなく間違えた場合は、珍しいました。
極限の環境で敏感な機器を扱うので、小さな変化でもあった場合どのような方法に影響を及ぼした可能性が高いでしょう。
仲間のパイロットは空軍の発表が残念だったと言いました。