시오지 이치로(소금 할아버지 흩어지자,1927년1월 1일 - 2013년2월 1일)는,일본의노동 운동가.원자동차 총연합회장.일찌기닛산 자동차사내에 있고, 「시오지 천황」의 이명을 취할 정도의 권세를 적극적으로 있었다.
1977년에 사장으로 취임한이시하라 은, 세계 시장의1할 확보를 목표로 하는 경영방침 「글로벌 10」을 책정해, 적극적으로 해외 진출을 진행시키고 갔다.그 일환으로서영국 공장 건설을 계획했는데, 시오지는 맹반대해, 「강행하면 생산 라인을 멈춘다」 등이라고 강요했다.이것을 기에, 경영진과의 관계가 험악화하고 갔다.그 후, 여성 기생 놀아, 부하의 아내를 음행 해, 예기 등 몇사람의 애인이 있던 섹스 스캔들[요점 출전]이 발각되어, 오랜 세월 시오지 체제하에서 불만을 울적 시키고 있던 직제 조합원으로부터의 압력을 받아1986년2월에 모두의 직무를 사임해, 노동조합으로부터 은퇴했다.1987년에는 정년퇴직했지만, 한 때의 영향력은 없어져 있었다.
조합의 전용차는프레지던트,시나가와구에7 LDK의 자택, 자가용 요트를 소유해, 「노조의 지도자가긴자에서 마셔, 요트로 놀아 무엇이 나쁜가」라고 모르는체한다, 확실히 「노동 귀족」의 이름에 적당한 권세 모습인[2][3].
미국인져널리스트 데이비드·하르바스탐에도가와마타 가쓰지와의 관계가 쓰여져 있다[4].자동차 평론가의덕오테라유항은 시오지를 「닛산의 방해를 할 수 있을 뿐(만큼) 이끌었다」라고 비판하고 있는[5].또 전 자동차 딜러 사장 우에스기 지로의 저서에도 자세한[6].
좌파색의 강한, 제일조합의 옆에서는, 시오지는우파어용 조합의 전형으로서 지극히 평가가 낮고, 「옐로우히틀러」(어용 조합을 황색 조합이라고도 하는 곳(중)으로부터)과 업신여기는 사람조차 있었다.그 한편, 경영자측에게서는, 반공·노사 협조 노선의 공로자라고 평가되는 한편, 노조에 권력을 갖게한 나쁜 실례로서 보이는 것이 많다.
2012년, 회상록 「닛산 자동차의 성쇠-자동차 노련 회장의 증언」(녹풍 출판)을 발표해, 제일조합등을 엄격하게 비판했다.
2013년2월 1일, 식도암에 의해 사망한[7].86세몰.
뭐, 이런 놈등이 발호 하고 있었던 닛산 노조에 유무를 말하게 하지 않고 합리화를 진행시키는 것은 일본인에서는 불가능했을 것이다.
塩路 一郎（しおじ いちろう、1927年1月1日 - 2013年2月1日）は、日本の労働運動家。元自動車総連会長。かつて日産自動車社内において、「塩路天皇」の異名を取るほどの権勢をふるっていた。
1977年に社長に就任した石原俊は、世界市場の1割確保を目標とする経営方針「グローバル10」を策定し、積極的に海外進出を進めていった。その一環として、英国工場建設を計画したところ、塩路は猛反対し、「強行したら生産ラインを止める」などと迫った。これを期に、経営陣との関係が険悪化していった。その後、女性芸者遊び、部下の妻を淫行し、芸妓など数人の愛人がいたセックススキャンダル[要出典]が発覚し、長年塩路体制下で不満を鬱積させていた職制組合員からの突き上げを受け、1986年2月に一切の役職を辞任し、労働組合から引退した。1987年には定年退職したが、かつての影響力は失われていた。
組合の専用車はプレジデント、品川区に7LDKの自宅、自家用ヨットを所有し、「労組の指導者が銀座で飲み、ヨットで遊んで何が悪いか」とうそぶく、まさに「労働貴族」の名に相応しい権勢振りであった[2][3]。
アメリカ人ジャーナリストのデイビッド・ハルバースタムにも川又克二との関係が書かれている[4]。自動車評論家の徳大寺有恒は塩路を「日産の足を引っ張れるだけ引っ張った」と批判している[5]。また元自動車ディーラー社長の上杉治郎の著書にも詳しい[6]。
左派色の強い、第一組合の側からは、塩路は右派御用組合の典型として極めて評価が低く、「イエローヒトラー」（御用組合を黄色組合ともいうところから）と蔑む者すらいた。その一方、経営者側からは、反共・労使協調路線の功労者と評価される一方、労組に権力を持たせた悪しき実例としてみなされることが多い。
2012年、回想録『日産自動車の盛衰―自動車労連会長の証言』（緑風出版）を発表し、第一組合などを厳しく批判した。
2013年2月1日、食道がんにより死去した[7]。86歳没。
まあ、こんな奴らが跋扈してた日産労組に有無を言わさずに合理化を進めるのは日本人では不可能だったろう。