IHI는 2018년 6월 29일, 장래의 전투기용을 목표로 한 추진력 15톤급 제트 엔진의 프로토 타입 엔진 「XF9-1」을, 방위 장비청항공 장비 연구소에 납입했다고 발표했다.

동사는 2010년도, 세계 최첨단 기술을 도입한 전투기용 엔진을 제안해, 압축기, 연소기, 고압 터빈의 시작등의 요소 연구를 실시.2013년도에는, 엔진의 중심부인 코어 엔진을 설계 제조해, 고압 터빈 입구 온도 1800℃의 작동 건전성을 확인하고 있었다.

그리고 이번, 코어 엔진을 베이스로서 앞부분에 팬, 후부에 저압 터빈, 애프터 버너(afterburner), 배기 노즐을 장착한 XF9-1을 설계해, 제조했다.덧붙여 XF9-1의 전체 길이는 약 4.8 m로, 입구 직경은 약 1 m, 최대 추진력의 사양은, 애프터 버너(afterburner) 작동시에 15톤 이상, 비작동시에 11톤 이상이 되고 있다.

한국인
해외와의 공동 개발이면, 타국을 향한 발언이지요.KFX를 믿지 않으면이라면이겠지만, 개발이 난항을 겪는 경우,나는 오히려 일본의 F3개발 계획을 따라가는 것도 나쁘지 않다고 생각한다.그러나 문제는 가격이 얼마에인가···

한국인
F-119급 엔진을 다운과 레이스 해, 라프타보다 조금 작은 사이즈의 기체에 탑재 할 수 있도록 하고, F-119보다 직경이 작은 엔진으로 F-119수준의 추진력을 낸다고 하는 의미다.이것이 일본의 소재 기술로 가능하다고 하는 것일까···  솔직하게 이것은 너무 부럽다···

한국인
엔진의 개발만 한국과 공동 개발을 한다는 것은 어떨까요?

한국인
일본의 스텔스 기술의 레벨은 어느 정도인가? 엔진의 이야기보다 일본의 스텔스 기술에 대해 자세하게 알고 싶다.



한국인
한국에는 군용 제트 엔진의 기술은 없는 것인지?

한국인
솔직히 말해 부러우면 밖에 말할 수 없다···

한국인
미국은 물론 기술적으로 가장 뛰어난 엔진이나 기체를 생산하고 있습니다만···우리에게 곧바로 필요한 기술은, 그것보다 낮은 기술이며, 그것은 유럽에서도 러시아에서도 가지고 있는 레벨이야.미국에 올 인 해 안 된다 이유는, 이 때문에야.

한국인
정말로 한국이 필요로 하고 있는 것은 엔진 메카니즘은 아니고 소재 기술입니다. 유럽에서도 미국에서도, 이러한 기술을 솔직하게 한국에 건네줄 리가 없는 기술 도입도 중요하지만 거기에 앞서 국내의 인프라에 대한 대규모 투자가 없으면 안 되는데, 이것이 전혀 없는 것이 진짜 문제야. 미국으로부터에서도, 유럽으로부터에서도 최신의 기술을 도입해도, 그것을 소화하는 능력이 없다면 의미가 없다.

한국인
10000 IB급의 엔진을 완성시켰다고 있다가 유언비어야.14년도까지 10000 IB급 엔진의 고압 터빈 설계 완료가 목표입니다.그것마저도 터빈 입구 온도(TIT)는 1400도 레벨에 지나지 않는다.일본의 XF-5의 TIT는 1800도나 있어, 하이파워 슬림 엔진의, 목표 TIT는 2000도입니다.벌써 400도 정도 내열 소재의 개발로 한국은 일본에 뒤떨어지고 있는 것이다.

한국인
이미 언급되고 있지만 10,000 lb는 터보 팬 엔진이 아니고, 고압 터빈이며, 2016년말까지 행해지는 「중소형 항공기용 터보 팬 엔진의 고압 터빈 냉각 설계 기술개발과 시험 평가 기술의 구축」이라고 하는 이름의 사업입니다.추진력 10000 lb급 터빈 입구 온도 1400도 고압 터빈 냉각 설계 기술을 개발하는 사업으로, 삼성 텍 윈으로 2019년까지 개발하는 5,000 lb급 터보 팬 엔진 사업과 착각 한 것 같네요.