[年月号沈没の悲劇]日で「スクラップ金属の値+α」に買収した船。産銀で100億優遇ローン疑惑

改造後168億資産の処理...担保価値120億評価されて
ソウル新聞 | 入力 2014.04.21。04:47

[ソウル新聞]㈜清海鎮海運が廃線に近い歳月号を担保に韓国産業銀行から100億ウォン台の融資を受けたことが確認され、特恵疑惑が起きている。

20日、政府代行船舶検査法人である韓国船級によると、清海鎮海運は日本丸のフェリー社18年の間に使用した歳月号を2012年10月輸入して増築などの改造過程を経て、昨年3月に初めて就航した。

床にフェリー社側関係者は、清海鎮海運に年月号を販売した価格については、「公開することができない "ながらも"（50億〜80億ウォンより）少し高い価格で売却した。鉄の価格でもその程度はいく"と明らかにした。特に歳月号を売却する時に「清海鎮海運船を買って再運航する」という話を聞いたことがなかったことが確認された。結局清海鎮海運は、事実上廃船に近い旅客船を金属スクラップの値よりも少し高い価格で輸入、改造して運航してきたわけである。

この過程で、清海鎮海運は改造費用（20億ウォン前後）を合わせて約100億ウォンをかけて用意した年月号を168億ウォン台の資産として会計処理した後、韓国産業銀行から100億ウォンの住宅ローンを受けたことが分かった。韓国産業銀行は歳月号極度額は120億ウォン、公称値は160億ウォンに達すると見て融資をしてくれたことが確認されたが、金融機関や造船業界では「かなり後にローンが出て行った」という立場である。

一方、韓国産業銀行の関係者は、「ローン当時大群衆が行く女神扱いではなかった、当時（清海鎮海運が）黒字を出す状況でローンが出たと聞いている」と明らかにした。また、「清海鎮海運は船を契約上116億ウォン（8億円）に購入し、30億ウォンをかけて改造したことを知っており、この過程で、残金の80億ウォンと改造非うち20億ウォンが貸出金として支給された」と付け加えた。また、「外部機関鑑定評価によって融資したため、優遇融資疑惑はない」と強調した。

造船業界では、「リフォームのために輸入する古い船舶代金は、通常、現金ではなく、1〜2年の支払い期限の手形ではなく、支給することもある」とし「零細企業が融資だけで旅客船を購入することは秘密でもない」と暴露した。した造船業界の関係者は、「零細な旅客船社廃線を買い取り超豪華客船に変身させて、数百人の乗客を乗せて通うのが、国内海運業界の現実だ」と主張した。清海鎮海運側は日本からの輸入価格と改造費用等についての回答を避けた。

一方、日本丸のフェリー社によると、1994年6月、日本林カネ朝鮮で建造された年号は、2012年9月まで運行である退役した。

ハンサンボン記者hsb@seoul.co.kr

東京キム・ミニ特派員haru@seoul.co.kr

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