미 공군 신제트 연습기는 「스마호」보잉×서브의 최신예기, 머지않아 일본에도
미 공군 신형 제트 연습기 선정, 보잉×서브가 승리
미국 공군은 2018년 9월 27일(목), 현재 동공군이 운용하고 있는 제트 연습기 T-38 「타론」을 후계 하는 신연습기로서 보잉과 서브가 공동 개발한 신형 연습기를 채용한다고 발표했습니다.
노스롭(현노스롭·그라만)이 개발한 T-38은, 미국 공군의 공대공 전투훈현으로 가상 적기(아그렛서)로서 사용되는 만큼 비행 성능이 높고, 또 정비의 하기 쉬운 설계를 채용한 것으로부터 가동률도 높은, 항공사에 이름을 남길 걸작 연습기입니다만, 1950년대에 설계되었기 때문에, 다기능 디스플레이를 갖춘 F-16이후의 전투기의 훈련에는 적합하지 않고, 또 생산 종료(1972〈쇼와 47〉년)로부터 40년 이상이 경과하고 있기 때문에, 기체의 노후화도 진행되고 있었습니다.
T-X에는 이번 채용된 보잉과 서브가 공동 개발한 신형기외, 록히드·마틴이, 동사와 한국의 항공기 메이커 KAI(Korean Aerospace Industry)의 공동 개발한 T-50 연습기를 베이스로 하는 T-50 A, 이탈리아의 레오나르도의 미국 법인이, 레오나르도의 개발한 M-346 연습기를 베이스로 하는 T-100을, 각각 제안하고 있었습니다.
외는 「무늬 케이」, 보×사 신형기는 「스마호」
필자는 서브의 스탭으로부터 신형 연습기에 대한 설명을 받았을 때, 「T-50A등의 연습기는 휴대 전화로 비유하면 「무늬 케이」이지만, 보잉과 공동 개발하는 신형 연습기는 「스마트 폰」이다
필자는 이것을 (듣)묻고, 터치 패널식의 액정 디스플레이를 콕피트에 채용하고 있기 때문에, 이러한 표현을 했는지라고 생각했습니다만, 서브의 스탭에 의하면 그 뿐만 아니라,새로운 전투기나 훈련 환경이 등장했을 때, 스마트 폰과 같게 어플리(소프트웨어)를 갱신하는 것만으로, 디스플레이의 표시등을 그 훈련에 최적화할 수 있다 합니다.또, 지상에 설치된 모의 실험 장치와도 데이터 링크를 개입시켜 접속하고 훈련을 행하는 능력도 갖추고 있어 이 근처도 서브가 「스마트 폰」이라고 평가하는 이유의 하나인지도 모릅니다.
보잉과 서브의 신연습기에는, 많은 공구를 사용하지 않고 기체의 분해나 조립을 가능하게 한다고 한, 서브가 오랜 세월 길러 온 정비를 간단하게하기 위한 노하우가 포함되어 있는 있습니다.전에도 말한 것처럼 T-38은 정비의 하기 쉬움으로부터 높은 가동률을 유지해 왔습니다.아마 미국 공군은 후계기에도 T-38으로 같은 정비의 하기 쉬움을 요구하고 있던 가능성이 높고, 이 점도 채용을 차지하는데 있어서, 유리한 요소가 된 것은 아닐까 생각할 수 있습니다.
머지않아 일본도 도입인가
T-38은 터키 공군, 포르투갈 공군, 대만 공군, 한국 공군에도 수출되고 있어 T-X도, 장래적으로는 수출될 가능성이 높고, 그 수출 후보국에는 일본도 포함되어 있는 것은 아닐까 필자는 생각합니다.
https://trafficnews.jp/post/81639
米空軍新ジェット練習機は「スマホ」 ボーイング×サーブの最新鋭機、いずれ日本にも
米空軍新型ジェット練習機選定、ボーイング×サーブが勝利
アメリカ空軍は2018年9月27日（木）、現在同空軍が運用しているジェット練習機T-38「タロン」を後継する新練習機として、ボーイングとサーブが共同開発した新型練習機を採用すると発表しました。
ノースロップ（現ノースロップ・グラマン）が開発したT-38は、アメリカ空軍の空対空戦闘訓練で仮想敵機（アグレッサー）として使用されるほど飛行性能が高く、また整備のしやすい設計を採用したことから稼動率も高い、航空史に名を残すであろう傑作練習機ですが、1950年代に設計されたため、多機能ディスプレイを備えたF-16以降の戦闘機の訓練には適しておらず、また生産終了（1972〈昭和47〉年）から40年以上が経過しているため、機体の老朽化も進んでいました。
このためアメリカ空軍は一部の機体を、多機能ディスプレイを使用するグラスコクピットに変更した改良型のT-38Cに改修した上で、主翼の換装による運用寿命の延長も行なっていますが、将来的には後継機が必要となることから、2015年3月20日にT-38を後継する新練習機「T-X」の選定作業を開始しました。
T-Xには今回採用されたボーイングとサーブが共同開発した新型機のほか、ロッキード・マーチンが、同社と韓国の航空機メーカーKAI（Korean Aerospace Industry）の共同開発したT-50練習機をベースとするT-50A、イタリアのレオナルドのアメリカ法人が、レオナルドの開発したM-346練習機をベースとするT-100を、それぞれ提案していました。
T-50は韓国空軍のほかイラク空軍、インドネシア空軍、タイ空軍、M-346はイタリア空軍のほかシンガポール空軍、ポーランド空軍、イスラエル空軍、トルクメニスタン空軍にそれぞれ採用されています。また性能面でもT-38の後継機となるだけの能力を備えていたと筆者（竹内修：軍事ジャーナリスト）は思います。そうであるにもかかわらず、アメリカ空軍がボーイングとサーブの新型機を採用したのは、おそらくこの新型練習機が、従来の練習機とは一線を画する斬新なものであるからでしょう。
ほかは「ガラケー」、ボ×サ新型機は「スマホ」
筆者はサーブのスタッフから新型練習機についての説明を受けた際、「T-50Aなどの練習機は携帯電話でたとえれば『ガラケー』だが、ボーイングと共同開発する新型練習機は『スマートフォン』だ」という言葉を耳にしました。
筆者はこれを聞いて、タッチパネル式の液晶ディスプレイをコクピットに採用しているため、このような表現をしたのかと思ったのですが、サーブのスタッフによればそれだけではなく、新しい戦闘機や訓練環境が登場した時、スマートフォンと同様にアプリ（ソフトウェア）を更新するだけで、ディスプレイの表示などをその訓練に最適化できるのだそうです。また、地上に設置されたシミュレーターともデータリンクを介して接続して訓練を行なう能力も備えており、このあたりもサーブが「スマートフォン」と評する理由のひとつなのかもしれません。
スウェーデン空軍は有事の際、戦闘機の整備時間を短縮して戦闘に投入できる機体を増やすことと、召集した予備役兵が航空機の整備を担当することを想定して、同国空軍が運用する戦闘機の整備を極力簡単にするようサーブに求めてきました。このため現在スウェーデン空軍が運用しているJAS39「グリペン」をはじめとするサーブ製の戦闘機は、他国の同クラスの戦闘機に比べて、整備に要する時間が短いことで知られています。
ボーイングとサーブの新練習機には、多くの工具を使用せずに機体の分解や組み立てを可能にするといった、サーブが長年培ってきた整備を簡単にするためのノウハウが盛り込まれているいます。前にも述べたようにT-38は整備のしやすさから高い稼動率を維持してきました。おそらくアメリカ空軍は後継機にもT-38と同様の整備のしやすさを求めていた可能性が高く、この点も採用を勝ち取る上で、有利な要素となったのではないかと考えられます。
アメリカ空軍は9月27日にボーイングとの間で、475機以上のT-Xと120基のシミュレーターの契約を締結していますが、おそらく将来的には1000機以上を導入すると見られています。。またスウェーデン空軍も現在運用している、「サーブ105」の後継機として、T-Xを導入する可能性は高いと言えるでしょう。
いずれ日本も導入か
T-38はトルコ空軍、ポルトガル空軍、台湾空軍、韓国空軍にも輸出されており、T-Xも、将来的には輸出される可能性が高く、その輸出候補国には日本も含まれているのではないかと筆者は思います。
現在の航空自衛隊の戦闘機パイロットの養成は、初等練習機の「T-7」と中等練習機の「T-4」による基本的な操縦訓練を経た後、アメリカ空軍に留学する一部の要員を除いてF-15戦闘機の複座型「F-15DJ」、またはF-2戦闘機の複座型「F-2B」で戦闘機操縦課程を終了して実戦部隊に配備されますが、新たに導入された「F-35A」戦闘機には複座型が存在せず、シミュレーターでの訓練を重ねた後に、F-35Aの実機に搭乗することになります。
T-4は飛行安定性が高い優れた練習機ですが、1980年代に開発されたためコクピットにはアナログ計器が並んでいます。そのT-4からシミュレーターで訓練を重ねるとはいえ、近代的なグラスコクピットを備えたF-35Aに移行するのは、新人パイロットにとって容易なことではないとの見方もあります。また現在開発手法が検討されているF-2後継機も単座型のみが開発される可能性が高いと見られています。212機（試作機含む）が生産されたT-4は、まだ運用寿命を長く残している機体も多く、今すぐ新練習機が必要というわけではありませんが、航空自衛隊も将来的にはグラスコクピットを備えた近代的な新中等練習機が必要になることは間違いありません。
航空自衛隊は草創期にアメリカから供与されたT-33練習機を除くと、中等練習機は国産の「T-1」と「T-4」を導入してきました。日本の航空産業は中等練習機の機体やエンジンを開発する能力を十分備えていますが、単なる練習機ではなく、ソフトウェアの更新だけで訓練環境の変化に最適化したり、シミュレーターと連接した訓練を行なったりといった「練習機システム」の開発を単独で行なうのは、技術面はともかく、財政面でやや荷が重いのではないかと筆者は思いますし、それゆえに今回アメリカ空軍に採用された新練習機の航空自衛隊への導入も、真剣に検討していくべきなのではないかとも思います。
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