바다에 떠오르는 「플로트 공항」실현의 가능성은?
공항을 건설하려면 넓은 공간이 필요하다.그러나, 섬실마리부나 도시지역 등 항공편의 중계지점이 가장 필요하게 되는 장소에서는 꽤 스페이스가 확보 가능한 있어.이러한 문제를 해결할 수 있도록 , 해상에 공항을 띄우는 플로트(유체식) 공항의 구상이 진행되고 있다.
유체식의 공항에 가까운 예로서는, 항공 모함이 유체 갑판을 갖추고 있다.단지, 항공 모함은 기동성이나 고속으로 의 항행이 구할 수 있는 군함이기도 해, 갑판도 상용기가 발착하려면 너무 좁다.
하지만 이 유체 갑판의 생각을 한층 더 추천해 보자.항공 모함으로부터 기관부나 하층 갑판을 없앤 위에 일정한 장소에 고정해, 중형의 항공기가 착륙 가능한 한의 길이와 폭을 갖게하면, 배도 섬도 아닌 거대한 유체식의 구조에 도착한다.
이것이 플로트 공항이다.
1995년에는 일본의 민간기업 17사가 공동으로 메가 플로트 기술 연구 조합을 설립.플로트 공항을 설계해 실제로 테스트하는 것이 목적이었다.실험이 성공하면 도쿄만에 플로트 공항을 설치하는 일도 시야에 넣는 등, 이런 종류의 시도로서는 오늘에 이르기까지 가장 야심적이지만 하나다.
이 안에서, 1000미터급의 활주로를 갖춘 축소형의 모델은 실제로 건설되었다.일련의 테스트에 의해, 메가 플로트가 항공기의 운항에 적절하고 있는 일도 실증되고 있다.단지, 프로젝트는 더 이상의 진전을 보는 일 없이, 해상 활주로도 후에 해체되었다.
미국 캘리포니아주 샌디에고에서도 비슷한 제안이 부상했던 것이 있다.
단지 총공비가 너무 높은 것이나, 해상 플로트 공항이 기술적으로 가능한가 의념을 불식(일자리) 다할 수 없었던 것도 있어, 어느 프로젝트도 실현되지 않았다.
샌디에고의 프로젝트와 약간 비슷한 것이, 미국인 항공 기술자 텔리·드린카드씨의 고안 한 플로트 공항의 구상이다.이것은 심해 석유 굴착 리그의 건설로 벌써 시험 끝난 기술이나 재료에 크게 의거 하고 있다.
동씨의 구상은 해상에 본격적인 「공항 도시」를 건설한다고 하는 것.중형의 항공기의 발착을 가능하게 하는 것 외에 재생 에너지 기술의 실험이나 양식 등, 모든 경제활동이나 연구를 실시할 수 있는 장소로 하는 것이 목적이다.항만이나 해양 레크리에이션으로서의 역할도 완수할 전망.
복수의 플로트 공항을 연결하는 것으로 대서양을 횡단한다고 하는 대담한 발상도 다시 각광을 받고 있다.원래는 1930년에 미 기술잡지 「포퓨라메카니크스」의 기사로 제창되고 있던 안이다.
실현되면, 규제 당국 밤 고액의 ETOPS(쌍발폭격기에 의한 장거리 진출 운항)의 인가를 취득하지 않아도, 소형기를 포함한 모든 항공기가 대서양을 횡단할 수 있게 될 전망이다.
단지, 현실적으로 보고 플로트 공항이 실현될 가능성이 가장 높은 지역은 카리브해일지도 모른다.
항공 컨설턴트의 바드·스라바트씨에 의하면, 카리브해에 있는 복수의 정부나 인프라 운영 주체가 소규모의 플로트 공항의 건설을 검토하고 있다고 한다.
카리브해의 섬나라는 국토가 좁은 위, 지형도 산 쉽상이고, 수송면에서 항공기에 크게 의존하고 있다.
컨설턴트의 R·W·맨씨는, 코스트면에서 비교적 비싼 일이나 실용적인 이점이 한정되어 있는 것부터, 이러한 프로젝트가 실제로 움직이기 시작하는 공산은 낮다고 지적.남지나해로 나아가는 해상 활주로의 건설은 경제면 이외의 기대에 의지하고 있는 면이 크다고 말한다.
공항 건설은 거대한 투자이며, 해상 건설의 경우는 더욱 더 그러하다.플로트 공항의 구상 자체는 오랜 세월에 걸쳐 존재해 왔지만, 아직도 실현되지 않았다.공항 이전도 98년의 홍콩이나 92년의 독일 뮌헨 등, 여전히 소수의 예에 머무른다.
영런던에서는, 세계 유수한 혼잡도로 알려진 황무지 로 공항의 장래를 둘러싸 몇 년이나 논의가 계속 되어 왔다.수많은 제안속에서도 특히 눈을 끄는 것이, 템즈강하구역에의 이전이다.
한층 더 야심적인 계획도 있다.템즈강하구의 중앙에 공항을 건설한다고 하는 것으로, 건축 사무소 겐스라등이 제안했다.
이 구상에 의하면, 630억 달러 가까운 공비를 걸쳐 6개의 활주로를 가지는 공항을 템즈강하구의 수상에 건설한다.고속 철도용의 해중 터널에 의해서 육지와 접속할 계획이다.
마르카이씨는, 이런 종류의 대형 프로젝트에 필요한 대규모 용지의 매입을 실시하지 않아도 끝난다고 하여, 수상 건설의 이점을 지적한다.단지, 런던의 공항 확장 계획을 둘러싼 최종결정은 아직 내려지지 않다고 강조하고 있다.
영국의 운수상은 6월 30일, 국민투표로 영국의 유럽연합(EU) 이탈이 정해진 것을 받아 이러한 결정을 적어도 10월까지 연기한다고 발표했다.
플로트 공항의 실현 가능성에 대해서는 수십년에 걸쳐 연구를 해 왔다.이것에 의하면, 최종적으로 문제가 되는 것은, 기술적인 측면은 아니고 경제면을 잘 주어 융통 하는 것이다.
http://www.cnn.co.jp/tech/35086618.html
海に浮かぶ「フロート空港」 実現の可能性は？
空港を建設するには広い空間が必要だ。しかし、島しょ部や都市部など航空便の中継地点が最も必要とされる場所ではなかなかスペースが確保できない。こうした問題を解決すべく、海上に空港を浮かべるフロート（浮体式）空港の構想が進んでいる。
浮体式の空港に近い例としては、空母が浮体甲板を備えている。ただ、空母は機動性や高速での航行を求められる軍艦でもあり、甲板も商用機が発着するには狭すぎる。
だがこの浮体甲板の考え方をさらに押し進めてみよう。空母から機関部や下層甲板を取り除いたうえで一定の場所に固定し、中型の航空機が着陸できるだけの長さと幅を持たせれば、船でも島でもない巨大な浮体式の構造に行き着く。
これがフロート空港だ。
こうした発想は以前にもあった。英国は第２次世界大戦中、大西洋を航行する通商船団を保護するため、氷山の上に滑走路を建設する案を検討した。このプロジェクトは実現しなかったが、フロート空港という発想は残った。
１９９５年には日本の民間企業１７社が共同でメガフロート技術研究組合を設立。フロート空港を設計し実際にテストするのが狙いだった。実験が成功すれば東京湾にフロート空港を設置することも視野に入れるなど、この種の試みとしては今日に至るまで最も野心的なもののひとつだ。
この中で、１０００メートル級の滑走路を備えた縮小型のモデルは実際に建設された。一連のテストにより、メガフロートが航空機の運航に適していることも実証されている。ただ、プロジェクトはこれ以上の進展を見ることなく、海上滑走路も後に取り壊された。
米カリフォルニア州サンディエゴでも似たような提案が持ち上がったことがある。
同州のポイントロマ沖の海上に滑走路２本を持つ新国際空港を建設しようとしたもので、２社がそれぞれ提案を出した。
ただ総工費が高すぎたことや、海上フロート空港が技術的に可能なのか疑念を払拭（ふっしょく）し切れなかったこともあり、いずれのプロジェクトも実現しなかった。
サンディエゴのプロジェクトと若干似ているのが、米国人航空技術者テリー・ドリンカード氏の考案したフロート空港の構想だ。これは深海石油掘削リグの建設ですでに試験済みの技術や材料に大きく依拠している。
同氏の構想は海上に本格的な「空港都市」を建設するというもの。中型の航空機の発着を可能にするほか、再生エネルギー技術の実験や養殖など、あらゆる経済活動や研究を行える場にするのが狙いだ。港湾や海洋レクリエーションとしての役割も果たす見通し。
電力は波力発電や太陽発電によりまかなう計画。また水深ごとの温度差を利用して発電する海洋熱エネルギー変換技術も取り入れるなど、エネルギー面での自給自足を目指す。
複数のフロート空港をつなげることにより大西洋を横断するという大胆な発想も再び脚光を浴びている。もともとは１９３０年に米技術誌「ポピュラーメカニクス」の記事で提唱されていた案だ。
実現すれば、規制当局よる高額なＥＴＯＰＳ（双発機による長距離進出運航）の認可を取得しなくても、小型機を含むあらゆる航空機が大西洋を横断できるようになる見通しだ。
ただ、現実的にみてフロート空港が実現する可能性が最も高い地域はカリブ海かもしれない。
航空コンサルタントのバド・スラバート氏によれば、カリブ海にある複数の政府やインフラ運営主体が小規模なフロート空港の建設を検討しているという。
カリブ海の島国は国土が狭い上、地形も山がちであり、輸送面で航空機に大きく依存している。
ただ、こうした案の実現可能性については依然として懐疑的な見方を示す専門家もいる。
コンサルタントのＲ・Ｗ・マン氏は、コスト面で割高なことや実用的な利点が限られていることから、こうしたプロジェクトが実際に動き出す公算は低いと指摘。南シナ海などで進む海上滑走路の建設は経済面以外の思惑に支えられている面が大きいと述べる。
空港建設は巨大な投資であり、海上建設の場合はなおさらだ。フロート空港の構想自体は長年にわたり存在してきたが、いまだ実現していない。空港移転も９８年の香港や９２年の独ミュンヘンなど、依然として少数の例にとどまる。
英ロンドンでは、世界有数の混雑度で知られるヒースロー空港の将来をめぐり何年も議論が続いてきた。数ある提案の中でも特に目を引くのが、テムズ川河口域への移転だ。
著名な建築家のノーマン・フォスター氏は、ロンドン東方の湿地帯にあるグレイン島に４本の滑走路を持つ空港を建設する構想を提案。ボリス・ジョンソン前ロンドン市長（現外相）らがこのプロジェクトを支持したことから「ボリス島」と呼ばれた。だが、英空港委員会によって２０１４年に却下されている。
さらに野心的な計画もある。テムズ川河口の中央に空港を建設するというもので、建築事務所ゲンスラーなどが提案した。
この構想によれば、６３０億ドル近い工費をかけ、６本の滑走路を持つ空港をテムズ川河口の水上に建設する。高速鉄道用の海中トンネルによって陸地と接続する計画だ。
ゲンスラーのマネジングディレクター、イアン・マルカーイー氏によれば、検討対象となった選択肢は２つ。まず東京メガフロートのような浮体式の構造を考えたが、テムズ川の水深では浅すぎて不可能なことが判明。代わりにオランダの干拓地「ポルダー」に似た構想が選ばれた。堤防により空港の敷地となる場所を囲ったうえで排水し、乾燥した平面地帯を作るものだ。
マルカーイー氏は、この種の大型プロジェクトに必要な大規模用地の買い取りを行わなくても済むとして、水上建設の利点を指摘する。ただ、ロンドンの空港拡張計画をめぐる最終決定はまだ下されていないとも強調している。
英国の運輸相は６月３０日、国民投票で英国の欧州連合（ＥＵ）離脱が決まったことを受け、こうした決定を少なくとも１０月まで延期すると発表した。
フロート空港の実現可能性については数十年にわたり研究が行われてきた。これによれば、最終的に問題となるのは、技術的な側面ではなく経済面をうまくやり繰りすることだ。
ただ、石油業界の例が示すように、差し迫った必要性があり利益が上がる見通しも立てば、大半の障壁は乗り越えることができる。過酷な自然環境の中でも多くの石油掘削装置が稼働しているのがその証拠だ。フロート空港についてもいずれ同様のことが言えるようになるかもしれない。
http://www.cnn.co.jp/tech/35086618.html