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747 종료는 경미한 이야기?
의심되어지는「명전투기가 거절하는 마을 」 갈림길에 서는 보잉!
■747「점보」생산 중지에서도, 영향은 적어?
보잉사(미국)는 2016년 7월 27일(수), 대형 여객기 보잉 747의 생산 중지에 대해 검토하고 있는 것을 밝혔습니다.
「점보 제트」의 비공식 애칭으로 알려진 747형기, 지명도가 높은 만큼 지금, 그 상황에 주목이 모여 있습니다만, 보잉사에 관계되어 걱정인 점은 오히려, 다른 곳일지도 모릅니다.
747형기는, 1970(쇼와 45) 년에 운항을 개시.2007(헤세이 19) 년에 단거리용 여객기 A380가 취역할 때까지의 긴 세월에 걸쳐「세계 최대의 여객기」로서 사랑받아 그 출하수는 실로 1500기를 웃돕니다.
그렇지만 근년은, 운항비가 싸게 항속 거리도 긴 중형기의 등장에 의해, 많은 항공 회사는 대형기에 대신해 중형기를 도입, 직행편이나 편수를 늘리는 등 편리성을 중시한 경영을 좋아하게 되었습니다.그리고 도입 리스크가 크고, 주요 도시간에 있어 밖에 사용할 수 없는 대형기는 경원되고 있습니다.
2016년 3월, 보잉사는 747형기의 월산수를 1기에까지 축소.그리고 9월에는 0.5기에까지 줄일 예정입니다.동사는 2016년 7월 12일(화)에, 러시아의 보르가・드니에프르그르프로부터 화물형의 747-8 F를 20기 수주하고 있습니다만, 그런데도 지금, 생산 중지가 검토되고 있는 것으로, 향후의 수주가 저조하면, 멀지 않은 장래에 그 생산 라인폐인가 빠지지 않습니다.
단지, 747형기의 조립을 실시하는 시애틀 교외의 에바 렛 공장(워싱턴주)에서는, 연비가 자주(잘) 비교적 호조인 세일즈를 계속하는 787형기「드림 라이너」등의 생산 라인도 존재.만일 747형기가 생산 중지가 되어도, 보잉사의 민간기 부문에 있어서 그만큼의 영향은 없을 것입니다.
오히려 걱정되는 것은, 센트루이스 공장(미저리주)입니다.
■「팬텀」「이글」도 탄생지금, 갈림길에 서는 명전투기가 거절하는 마을!
보잉사의 센트루이스 공장은, 동사 군사 부문의 일대 생산 거점입니다.1997(헤세이 9) 년에 보잉사가 흡수 합병한 마크다넬・더글라스사가 일찌기 본거지를 둔 장소이며, 항공 자위대도 도입한 F-4「팬텀 II」나 F-15「이글」를 낳는 등, 미국제 전투기의 태어난 고향이기도 했습니다.
그런데 근년, 보잉사는 미국의 주도로 진행된 신형기 계획「통합 타격전투기 계획(JSF)」에 두고, 록히드・마틴사의 X-35(현
재의 F-35)에 패배.또, 항공 자위대의 차기 주력 전투기 선정에서는 F/A-18 E/F「슈퍼호-넷」를 파는 것도, F-35에 패배 실현 하지 못하고.동
님에, 한국 공군의 차기 주력 전투기 선정에서도, F-15 SE「사일런트 이글」가 F-35에 져 탈락하는 등, 연달아 대규모의 수주를 놓치는 결과가 되어
끝냈습니다.
보잉사가 이대로 그러한 신규 수주를 얻을 수 없었던 경우, F/A-18 E/F는 미국 해군 전용의 인도가 완료한다
2018년에, 또 F-15는 사우디아라비아 공군 전용의「advanced 이글」가 2019년에 생산을 종료.명전투기를 낳아 온 센트루이스 공장
그리고, 그「일」가 없어져 버릴 우려가 있어요.
한편, 카타르가 F-15(36기), 쿠웨이트가 F/A-18 E/F(24기)를 도입
계획이 존재해, 미국 정부의 승인 대기이다고 하는 보도도 있는 것부터, 향후, 한층 더 생산수를 늘릴 가능성도 충분히 생각할 수 있습니다.단지 어쨌든, 엄
주위 현상은 이 앞도 계속 될 전망입니다.
곧, 미국 공군의 연습기 T-38「타론」의 후계기 선정「T-X」를 합니다만, 보잉사는 스웨덴의 서브사와 공동으로 이것에 참가.서브「그리펜」전투기에 가까운 기체를 공동 개발한다고 전망됩니다.
만약 서브와의 공동 개발기가「T-X」의 승자가 되면, 적어도 350기의 수주를 센트루이스 공장에 가져옵니다.또 본기를 수출한다고 하는 선택사항도 태어나기 위해, 보잉사에 있어서「T-X」는“절대로 질 수 없는 싸움”가 되겠지요.
보잉사는 F/A-18 E/F의 후계기를 노리는「F/A-XX」되는 장래형 전투기의 컨셉을 프레스 릴리스 있어, 또 2016년 7월 15일(금)에는, 항공 자위대 F-2 전투기의 후계기 공동 개발에 흥미를 나타내고 있으면, 일본 경제 신문이 보도했습니다.
그러나, 이것들 전투기의 실용화는 2040년즈음이 될 전망입니다.그것까지 보잉사는, 명전투기를 낳아 온 센트루이스 공장에 있고, 전투기의 생산 노우하 우를 계속 계승할 수 있는 것입니까.금년, 창립 100주년을 맞이한 보잉사와 그 군사 부문.지금, 큰 갈림길에 서려 하고 있습니다.
■News Source (탈 것 뉴스)
http://trafficnews.jp/post/55659/
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747終了は軽微な話？
危ぶまれる「名戦闘機のふる里」 岐路に立つボーイング！
■747「ジャンボ」生産中止でも、影響は少ない？
ボーイング社（アメリカ）は2016年7月27日（水）、大型旅客機ボーイング747の生産中止について検討していることを明らかにしました。
「ジャンボジェット」の非公式愛称で知られる747型機、知名度が高いだけにいま、その状況へ注目が集まっていますが、ボーイング社に関し気掛かりな点はむしろ、別のところかもしれません。
747型機は、1970（昭和45）年に運航を開始。2007（平成19）年にエアバスA380が就役するまでの長きにわたり「世界最大の旅客機」として親しまれ、その出荷数は実に1500機を上回ります。
しかしながら近年は、運航費が安く航続距離も長い中型機の登場により、多くの航空会社は大型機に代わって中型機を導入、直行便や便数を増やすなど利便性を重視した経営を好むようになりました。そして導入リスクが大きく、主要都市間においてしか使えない大型機は敬遠されつつあります。
2016年3月、ボーイング社は747型機の月産数を1機にまで縮小。そして9月には0.5機にまで減らす予定です。同社は2016年7月12日（火）に、ロシアのヴォルガ・ドニエプルグループから貨物型の747-8Fを20機受注していますが、それでもいま、生産中止が検討されているわけで、今後の受注が低調ならば、遠くない将来にその生産ラインが閉じられるかもれません。
ただ、747型機の組み立てを行うシアトル郊外のエバレット工場（ワシントン州）では、燃費が良く比較的好調なセールスを続ける787型機「ドリームライナー」などの生産ラインも存在。仮に747型機が生産中止になっても、ボーイング社の民間機部門にとってそれほどの影響はないでしょう。
むしろ心配されるのは、セントルイス工場（ミズーリ州）です。
■「ファントム」「イーグル」も誕生 いま、岐路に立つ名戦闘機のふる里！
ボーイング社のセントルイス工場は、同社軍事部門の一大生産拠点です。1997（平成9）年にボーイング社が吸収合併したマクダネル・ダグラス社がかつて本拠を置いた場所であり、航空自衛隊も導入したF-4「ファントムII」やF-15「イーグル」を生むなど、アメリカ製戦闘機の生まれ故郷でもありました。
ところが近年、ボーイング社はアメリカの主導で進められた新型機計画「統合打撃戦闘機計画（JSF）」において、ロッキード・マーチン社のX-35（現
在のF-35）に敗北。また、航空自衛隊の次期主力戦闘機選定ではF/A-18E/F「スーパーホーネット」を売り込むも、F-35に負け実現ならず。同
様に、韓国空軍の次期主力戦闘機選定でも、F-15SE「サイレントイーグル」がF-35に負けて脱落するなど、立て続けに大口の受注を逃す結果になって
しまいました。
ボーイング社がこのままそれらの新規受注を得られなかった場合、F/A-18E/Fはアメリカ海軍向けの引き渡しが完了する
2018年に、またF-15はサウジアラビア空軍向けの「アドバンスドイーグル」が2019年に生産を終了。名戦闘機を生み出してきたセントルイス工場
で、その「仕事」が無くなってしまう恐れがあります。
一方、カタールがF-15（36機）、クウェートがF/A-18E/F（24機）を導入す
る計画が存在し、アメリカ政府の承認待ちであるという報道もあることから、今後、さらに生産数を伸ばす可能性も十分に考えられます。ただいずれにせよ、厳
しい現状はこの先も続く見込みです。
■ボーイング、負けられぬ「T-X」 空自F-2の後継機開発も狙う？
まもなく、アメリカ空軍の練習機T-38「タロン」の後継機選定「T-X」が行われますが、ボーイング社はスウェーデンのサーブ社と共同でこれに参画。サーブ「グリペン」戦闘機に近い機体を共同開発すると見込まれます。
もしサーブとの共同開発機が「T-X」の勝者となれば、少なくとも350機の受注をセントルイス工場へもたらします。また本機を輸出するという選択肢も生まれるため、ボーイング社にとって「T-X」は“絶対に負けることのできない戦い”になるでしょう。
ボーイング社はF/A-18E/Fの後継機を狙う「F/A-XX」なる将来型戦闘機のコンセプトをプレスリリースしており、また2016年7月15日（金）には、航空自衛隊F-2戦闘機の後継機共同開発に興味を示していると、日本経済新聞が報道しました。
しかし、これら戦闘機の実用化は2040年ごろになる見込みです。それまでボーイング社は、名戦闘機を生んできたセントルイス工場において、戦闘機の生産ノウハウを継承しつづけることができるのでしょうか。今年、創立100周年を迎えたボーイング社と、その軍事部門。いま、大きな岐路に立とうとしています。
■News Source （乗りものニュース）
http://trafficnews.jp/post/55659/