SBSインターネット（6 27） "韓国型戦車、耐久度の評価跛行...「完全国産「危機」報道記事の防衛事業庁の立場をお知らせします。

戦車とエンジン、変速機にそれぞれ適用される評価基準が受賞して。変速機だけ圧倒的な耐久度を要求され​​ている。戦車とエンジンは「耐久度の欠陥」、すなわち重大な欠陥が発生したときのみ、新たに評価するものであり、変速機は、耐久度の欠陥ではなく、「単純な欠陥」である場合にも、欠陥が見つかった場合の評価を再受けるものである。

メインハウジングの欠陥は、耐久度の欠陥であったが、遊星歯車の損傷は、野戦でも整備することができるシンプルな欠陥であった。エンジンの仕様では、変速機の特定の部品のみを交換すればやめなのに変速機複合体を丸ごと変えて。変速機の耐久度の評価は、無限ループ回し車を回す運命である。

国産変速機は、開発が完了し、「戦闘に適し」の判定を受けて。開発の過程でも、今のように耐久度の評価を経て。その後、耐久度の評価規格は、「評価期間、耐久度の欠陥があってはならない」だったんまあ。エンジンも戦車も同様であった。ところが、量産耐久度評価で変速機の仕様のみ」耐久度」の単語が抜けてしまって。規格作成作業がスムーズできなかったという傍証である。

<防衛事業庁の立場>

電車、エンジン、変速機の両方国防規格に基づいて納品前の品質確認のために最初の製品検査を行います。K2戦車のエンジンと変速機の単品耐久度検査は、量産品の性能/品質保証の面ですべて同様の基準を適用しており、耐久度テストの間の故障で動作不能状態はすべて耐久度テストに失敗（欠陥）で規定しています。

エンジンの場合、動作不能と一緒に最初の出力パワーの95％以下に低下した場合でも、テストに失敗（欠陥）に規定しており、より厳しい基準を適用。
変速機内部の遊星歯車（変速機）は、車両の変速を担当する核心部品で国内技術が不足してドイツから輸入する部品です。しかし、現在の変速機メーカーでは、今回の変速装置破損による操作不能状態がトランスミッションのメインハウジングの品質不良であることを、変速装置の不良なのかも把握していない状態で、その原因と対策が耐久度検査の必須項目です。

メーカーはチャンジョンビ部品でメインハウジング（変速機外部）と、いくつかの外装品バルブ組立体（2種）を除いて、すべての交換して検査してくれることを主張しており、このような耐久度テストを使用して、品質を保証することはできません。
国産変速機の仕様は、開発機関である変速機メーカーが作成し、国防科学研究所の検討を受けて完成されたものでK2戦車の変速機の仕様だけでなく、同​​業者が納品する自走砲、装甲車などの変速機仕様内容と同じように適用されています。

契約内容や仕様に応じて実施される最初の製品検査の進行中の契約と仕様の変更は不可にする。
防衛事業庁は技術的な課題を克服して、最終的に国産化開発に成功したパワーパックを装着したK2戦車戦力化のために最善を尽くしていることをお知らせします。

トランスミッションのメインハウジングの品質不良であるか変速装置の不良なのかも把握が出来ないってどれだけ無能なんだよ(笑)

遊星歯車が作れないのにパワーパックを作るとか頭に蛆がわいているとしか思えない知能しかないｗ

まぁ加工精度は言うに及ばず高度な冶金技術も必要になる分野だから永遠に無理だと思うが。