하네다 공항을 이륙하려고 한 대한항공의 여객기로부터 출화해, 승객 승무원 319명 전원이 긴급 탈출하는 사고가 일어났다.마침 일본에서는 주요국 정상회의(이세 시마 서미트)가 열리고 있어 한국은 국제사회에서 대 창피를 당해 버렸다.동사의 파일럿 노조는 2월부터 쟁의 행위에 돌입해, 사보타쥬등에서 회사를 압박.사고를 둘러싸고, 승무원이 승객을 탈출시키는 과정에서 적절한 조치를 취했는지에 임해서 논의도 일어났다.이 나라의 항공 업계는 최근 아무래도 이상하다.여객기가 반도어 상태로 비행하는 등 안전 경시의 트러블도 끊이지 않는다.
승무원의 대응은 적절했어?
5월 27일 낮, 도쿄·하네다 공항을 출발해 서울의 코노우라(김포) 공항으로 향할 예정이었던 대한항공기의 좌익하의 엔진으로부터 출화한다고 하는 사고가 일어났다.활주로를 600미터 정도 달리면서 스피드를 올리고 있던 도중 , 엔진으로 불꽃이나 연기가 나오는 것이 발견되어 정지했다.승객 승무원 319명은 긴급 탈출해, 경상이면서 부상자도 나왔다.단지 최악의 경우, 폭발 염상 해 다수의 시자가 나올 우려도 있던 것이니까, 대한항공의 책임은 결코 작지 않다.
물론, 객실 승무원외는 승객을 구조, 기내로부터 탈출시킬 때, 메뉴얼 대로에 적절한 조치를 취하고 있었을 것이다.하지만, 한국지, 중앙 일보(전자판)에 의하면, 그것이 적절했던 화도 가에 관한 논의가 일어났다고 한다.사고 직후, 사고기의 승무원이 온전히 대응하지 않았다고의 지적이 있어, 이것에 대해 대한항공측 외지 한반론하는 자료를 냈다는 것이다.
논의가 비등하는 계기가 된 것은, 대한항공의 현직부기장이 자신의 페이스북크에 쓴 문장이었다고 한다.부기장은 한국 미디어의 기사에 언급해 「기자가 온전히 취재도 하지 않는 채 쓴 기사다」라고 호소해 「승무원 전원이 배운 대로 완벽하게 긴급 탈출을 실시했다」라고 주장.페이스북크에서는 부기장의 기입에 2천건을 넘는 「좋다」가 다해 500회 이상 공유되는 등 반응이 있었다고 여겨진다.
대한항공에의 불신감의 크기
중앙 일보에 의하면, 이번 논의의 논점의 하나가 되어 있는 것이, 「객실 승무원이 소리를 질러 조직적으로 대처할 수 없었던 점이었다」라는 지적이다.이것에 대해 대한항공측은 「승무원의 비상사태의 규칙 준수는 큰 소리를 내(Shouting), 간단 명료하게 정보를 전하는 것에 의해서 승객이 안전하게 피난할 수 있도록 재촉한다.일부의 승객의 입장으로서는 불명료하게 보일지도 모르지만, 그처럼 하지 않으면 승객을 조기에 강기 시키기 어렵다」라고 반론하고 있다.
또 승무원등이 강기 후, 방관자와 같이 사고 현장을 구경을 하고 있었다고 하는 비판도 나왔다.대한항공측은 이것에 대해 「객실 승무원은 모든 승객을 안전지대에 피난시키도록(듯이) 통제하는 한편, 가장 기본의 수속인 현장으로부터 탈출한 승객 인원수를 곧바로 확인했다.또 소방대와의 협력 아래 승객과 부상자를 돌보는 한편으로, 공항 당국의 지시에 의해 버스로 이동시켰다」라고 주장했다.
문면에서 보고 착실한 반론이라고 생각한다.이번 사고에서는 승무원이 메뉴얼 대로에 적절히 대응하고 있었다고 믿고 싶다.하지만, 이 정도까지 대한항공에 비판이 오르는 것은, 동사에 대한 불신감이 크기 때문에와 다름없다.부사장(당시 )이 기내에서의 마카데미아낫트의 내는 방법에 격노해 탑승기를 되돌리게 한 「너트 리턴 사건」도 기억에 새롭다.
파일럿 노조 「온 세상마지막 경고」라고 남의 일
한국지, 동아일보(전자판)는 「대참사 직전이었는데, 서로 비판을 하고 있는 대한항공의 노사」라고 제목을 붙이는 사설을 내걸었다.
그것에 따르면대한항공기는 이 2년간으로, 엔진 결함으로 5회나 이륙 중지나 불시착이 되었다고 한다.한층 더 작년의 국정 감사에서는, 2012년에 9427억원( 약 880억엔)이었던 정비 예산이 14년에는 8334억원과 1100억원 가깝게 줄어 들어, 운항 건수 당의 정비 시간도 2년간에 8·3%감소했다고 하는 지적이 나왔다.
이러한 현상에 대해 동지 사설은, 「대한항공은, 이번 사고가 회사내의 시끄러움으로 한 분위기와 무연은 아니라고 하는 인식을 가지지 않으면 안 된다」라고 재촉해, 「2월부터 파일럿 노조는 쟁의 행위에 돌입하고 있어, 사보타쥬등에서 회사를 압박하고 있다」라고 쓴다.
파일럿 노조는, 사고 원인에 대해 「경영진의 정비 예산 삭감에 의한 필연적인 결과」라는 성명을 내, 홈 페이지에는 사고를 「온 세상마지막 경고」라고 회사를 비판하는 문장을 게재했다.사설은 「비행기 사고를 둘러싸 서로 비판하는 모습이 신경이 쓰인다」라고 우려하고 있다.
요점은 노사 쌍방이 으르렁거리기 전에, 안전 대책을 만전으로 하지 않으면 안 된다고 하는 것이다.아주 당연한 일이다.하지만, 노조가 강경하고 「스트라이크 천국」이라고도 칭해지는 한국에서는 외곬줄에는 가지 않은 것 같다.1월에는 저렴한 항공 회사(LCC), 진 에어기가 완전하게 도어가 닫히지 않았다고 볼 수 있는 상태로 비행하고 있던 것 외, 작년 12월에는 제주 항공기가 장치의 불편으로 급강하하는 트러블도 있었다.이것들이, 노사 그림의 기법구국자라고 있었기 때문에 일어났다고는 단언할 수 없지만, 그렇게 억측해 버린다.
뭐안전을 확보하기 때문에(위해)의 「정비 예산」을 구두쇠라고 하는 것은 이제(벌써)바보의 소행으로 밖에 말할 수 없는, 거기에 파업은 한국 기업의 약속이라고 말해지지만 그 토바티끌을 받는 것은 면이구나
羽田空港を離陸しようとした大韓航空の旅客機から出火し、乗客乗員３１９人全員が緊急脱出する事故が起きた。折しも日本では主要国首脳会議（伊勢志摩サミット）が開かれており、韓国は国際社会で大恥をかいてしまった。同社のパイロット労組は２月から争議行為に突入し、サボタージュなどで会社を圧迫。事故をめぐっては、乗務員が乗客を脱出させる過程で適切な措置を取ったかどうかについて議論も起こった。この国の航空業界は近ごろどうもおかしい。旅客機が半ドア状態で飛行するなど安全軽視のトラブルも後を絶たない。
乗務員の対応は適切だった？
５月２７日昼、東京・羽田空港を出発してソウルの金浦（キンポ）空港に向かう予定だった大韓航空機の左翼下のエンジンから出火するという事故が起きた。滑走路を６００メートルほど走りながらスピードを上げていた途中、エンジンで火花や煙が出るのが見つかって停止した。乗客乗員３１９人は緊急脱出し、軽傷ながら負傷者も出た。ただ最悪の場合、爆発炎上し多数のシ者が出る恐れもあったわけだから、大韓航空の責任は決して小さくない。
もちろん、客室乗務員らは乗客を救助、機内から脱出させる際、マニュアル通りに適切な措置をとっていたはずである。だが、韓国紙、中央日報（電子版）によれば、それが適切だったかどうかについての議論が巻き起こったという。事故直後、事故機の乗務員がまともに対応していなかったとの指摘があり、これに対し大韓航空側がいちいち反論する資料を出したというのである。
議論が沸騰するきっかけになったのは、大韓航空の現職副機長が自身のフェイスブックに書き込んだ文章だったという。副機長は韓国メディアの記事に言及し「記者がまともに取材もしないまま書いた記事だ」と訴え、「乗務員全員が学んだ通り完璧に緊急脱出を実施した」と主張。フェイスブックでは副機長の書き込みに２千件を超える「いいね」がつき、５００回以上共有されるなど反応があったとされる。
大韓航空への不信感の大きさ
中央日報によると、今回の議論の論点の１つになっているのが、「客室乗務員が声を張り上げて組織的に対処できなかった点だった」との指摘だ。これに対し大韓航空側は「乗務員の非常事態の規則順守は大声を出し（Ｓｈｏｕｔｉｎｇ）、簡単明瞭に情報を伝えることによって乗客が安全に避難できるよう促す。一部の乗客の立場としては不明瞭に見えるかもしれないが、そのようにしなければ乗客を早期に降機させにくい」と反論している。
また乗務員らが降機後、傍観者のように事故現場を見物をしていたという批判も出た。大韓航空側はこれに対し「客室乗務員はすべての乗客を安全地帯に避難させるよう統制する一方、最も基本の手続きである現場から脱出した乗客人数をすぐに確認した。また消防隊との協力のもと乗客と負傷者を世話する一方で、空港当局の指示によりバスで移動させた」と主張した。
文面から見てまともな反論だと思う。今回の事故では乗務員がマニュアル通りに適切に対応していたと信じたい。だが、これほどまで大韓航空に批判が上がるのは、同社に対する不信感が大きいからにほかならない。副社長（当時）が機内でのマカデミアナッツの出し方に激怒し搭乗機を引き返させた「ナッツリターン事件」も記憶に新しい。
パイロット労組「天が下す最後の警告」と他人事
韓国紙、東亜日報（電子版）は「大惨事寸前だったのに、お互いに批判をしている大韓航空の労使」と題する社説を掲げた。
それによると大韓航空機はこの２年間で、エンジン欠陥で５回も離陸中止や不時着となったという。さらに昨年の国政監査では、２０１２年に９４２７億ウォン（約８８０億円）だった整備予算が１４年には８３３４億ウォンと１１００億ウォン近く減り、運航件数当たりの整備時間も２年間で８・３％減少したという指摘が出た。
こうした現状について同紙社説は、「大韓航空は、今回の事故が会社内の騒然とした雰囲気と無縁ではないという認識を持たなければならない」と促し、「２月からパイロット労組は争議行為に突入しており、サボタージュなどで会社を圧迫している」と書く。
パイロット労組は、事故原因について「経営陣の整備予算削減による必然的な結果」との声明を出し、ホームページには事故を「天が下す最後の警告」と会社を批判する文を掲載した。社説は「飛行機事故を巡ってお互いに批判する姿が気になる」と憂慮している。
要は労使双方がいがみ合う前に、安全対策を万全にしなければならないということだ。至極当然のことである。だが、労組が強硬で「ストライキ天国」とも称される韓国では一筋縄にはいかないようだ。１月には格安航空会社（ＬＣＣ）、ジンエアー機が完全にドアが閉まっていなかったとみられる状態で飛行していたほか、昨年１２月には済州航空機が装置の不具合で急降下するトラブルもあった。これらが、労使がぎくしゃくしていたから起きたとは断言できないが、そう勘ぐってしまう。
まあ安全を確保する為の「整備予算」をケチるというのはもう阿 呆の所業としか言いようがない,それにストは韓国企業のお約束と言われるけれどそのとばっちりを受けるのは御免だね