미쓰비시 중공업, IHI, 가와사키 중공업, 종합 중기 대기업 3 개社의 비상 사태 선언
미쓰비시 중공업, IHI, 가와사키 중공업의 종합 중화학 대기업 3社가 상당한 손실을 수반, 잇단 기술적인 문제를 겪고있다.
그것은 일본의 제조업을 지탱해 온 「기계의 종합 백화점 “의 기둥을 뒤흔들 수도있는 비상 사태나 다름이 없다.
이 위기 상황에 IHI, 川重이 각각 경영진을 쇄신 미쯔비시 중공업은 약 2000 억엔의 자산 매각을 단행 등 제조 사수에 배수진을 친다. 3 개를 잇달아 습격 “문제 사화」는 마치 제조업에 만신창이가 빠진 각사의 모습을 상징하고있다.
미쓰비시 중공업은 거듭되는 설계 변경과 3차례에 걸친 화재 사고 등으로 건조하는 대형 여객선 2 척 전달이 크게 지연, 2015 년 4 ~ 12 월기 530 억엔의 특별 손실을 계상하고 누계하면 적자는 1872 억엔으로 부풀어 오른다.
당초 2015 년 3 월을 예정하고 있던 1 척째 관련은 크게 지연, 3 월 14 일에 드디어 인도에 도달했다. 2 척째 관련 영향도 불가피 해 2 척에 약 1000 억엔되는 수주액은 통째로 날아가, 적자는 수주액의 2 배에 팽창 가능성도 있다.
조선 사업은 회사의 祖業 수는 있으나 중국 · 한국 세의 공세를 앞두고 지난해 10 월 상선 부문 등의 분사를 단행했다. 그러나 여객선 건조에 한해서는 “대형 여객선을 건조 할 수있는 일본 유일의 기업”이라고 자부심도 본체에 그쳤다. 그 결과는 완전히 화근이되어 버렸다.
”일본 최초”로 기대를 모은 소형 제트 여객기 “MRJ (미쓰비시 리 저널 제트)」도 개발이 크게 지연, 드디어 첫 비행에 도달했지만, 초호기의 납입은 17 년 4 ~ 6 월기부터 18 년 중반 에 늦어 등 문제가 연발하고 있다.
IHI는 더 심각한 사태에 습격 당하고있다. 국내외 공사에서의 사고 나 고장으로 아이치 공장 (아이 치현 지타시) 해양 구조물 사업에서의 문제 등이 겹치면서 16 년 3 월기 300 억엔의 최종 손실을 계상하고 7 분기 만에 최종 적자로 전락할 전망이다. IHI는 분기별로 세우고 계속 실적을 하향 조정하는 꼴에서 사이토 보 사장 겸 최고 경영 책임자 (CEO)에서 “물건 만들기의 힘의 저하는 부정 할 수 없다 “고 자숙을 담은 발언도 튀어 나오는 모양이다.
川重도 브라질의 합작 선박 사업이 원유 약세에서 자금 융통에 핍박하고 15 년 10 ~ 12 월기 221 억엔의 손실을 계상하고 있으며, 3 개 제조에 대한 “기초 체력 “의 쇠퇴는 부정 할 수 없다. 그런 의미에서 경영 혁신은 제동없이, IHI, 川重은 각각 사장 교체를 지렛대로, 제조 현장의 쇄신에 나선다.
IHI는 4 월 1 일자로 미쯔 오카 지로 이사 상무 집행 임원 사장 겸 최고 운영 책임자 (COO)로 승진 사이토 씨는 대표권이있는 회장 겸 CEO가되고, 이인 삼각으로 경영 재건의 선봉에 해당한다. 미쯔 오카 씨는 벌이 머리 항공 엔진 밭 출신으로 자사 최초의 COO로 취임과 동시에 문제가 잇따르는 현장을 직접 총괄하는 이례적인 체제에서 제조 능력의 재생을 서두른다.
http://president.jp/articles/-/17617
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三菱重工業, IHI, 川岐重工業, 総合中期大企業 3 個社の非常事態宣言
三菱重工業, IHI, 川岐重工業の総合重化学大企業 3社が相当な損失を隋伴, 相次ぐ技術的な問題を経験している.
それは日本の 製造業を 支えて来た 「機械の総合デパート ¥"の柱を搖るがす首都ある非常事態や異同がない.
が危機状況に IHI, 川重がそれぞれ経営陣を刷新三菱重工業は約 2000 億円の資産売却を断行など製造射手に背水の陣を敷く. 3 個を相次いで襲撃問題士禍」はまるで製造業に満身創痍が抜けた各社の姿を象徴している.
三菱 重工業は繰り返される設計変更と 3回にわたった火事事故などで乾燥する大型旅客船 2 尺伝達が大きく引き延ばし, 2015 年 4 ‾ 12 月期 530 億円の特別損失を計上して累計すれば書こうという 1872 億円で脹れ上がる.
最初 2015 年 3 月を予定していた 1 チォックチェ関連は大きく引き延ばし, 3 月 14 日にいよいよ引導に到逹した. 2 チォックチェ関連影響も不可避で 2 尺に約 1000 億円される受注額は全部に飛んで, 書こうという受注額の 2 倍に膨脹可能性もある.
造船事業は会社の 祖業 数はあるが中国 ・ 韓国世医攻勢を控えて去年 10 月商船部門などの噴射を断行した. しかし旅客船乾燥に限っては大型旅客船を建造することができる日本唯一の企業だと自負心も本体に止めた. その結果は完全に裏目に出てしまった.
日本最初で期待を集めた小型ジェット旅客機 ¥"MRJ (三菱里ジャーナルジェット)」も開発が大きく引き延ばし, いよいよ初飛行に到逹したが, 初号期の納入は 17 年 4 ‾ 6 月期から 18 年中盤に遅れてなど問題が連発している.
IHIはもっと深刻な事態に襲撃あっている. 国内外工事での事故が起こって故障で愛知工場 (子供チヒョンジタシ) 海洋構造物事業での問題などが重なりながら 16 年 3 月期 300 億円の最終損失を計上して 7 半期ぶりに最終赤字と転落する見込みだ. IHIは分期別で立ててずっと実績を下向き調整する体たらくでSaito補社長兼最高経営責任者 (CEO)から ¥"品物作りの力の私する否定することができないその自粛を淡は発言島飛び出すようだ.
川重もブラジルの合作船舶事業が原油弱気で資金繰りに逼迫して 15 年 10 ‾ 12 月期 221 億円の損失を計上しているし, 3 個製造に対する基礎体力 ¥"の衰退は否定することができない. そんな意味で経営革新は制動なしに, IHI, 川重はそれぞれ社長交替をてこで, 製造現場の刷新に出る.
IHIは 4 月 1 日付けでミツオカ支路理事常務執行役員社長兼最高運営責任者 (COO)で昇進Saitoさんはデピョグォンイイッヌン会長かたがた CEOがドエで, 異人三角で経営再建の先鋒にあたる. ミツオカさんは儲け頭航空エンジン畑出身で自社最初の COOで就任と同時に問題が続く現場を直接統べる異例的な体制で製造能力の再生を急ぐ.
http://president.jp/articles/-/17617
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