일중의 협공으로 한국 조선업계는 이미 침몰 직전…
기술력을 일시 모면적으로 한 외상이 돈…
산케이신문 2월 7일 (일) 9시 21 분배신
■8조원의 적자
「이 정도 심한 실적이 되는 것은 처음이다」
연합 뉴스는 한국 조선업계 관계자의 이런 한탄을 전한다.
동뉴스에 의하면, 대우 조선 해양의 작년의 영업 적자는 약 5조원( 약 4950억엔), 현대 중공업과 삼성 중공업도 각각 1조 4000억~1조 5000억원과 조선, 증권업계는 추계하고 있다고 한다.빅 3이 모여 조단위의 적자를 계상하는 것은 처음으로, 합계에서는 8조원에도 달하는 사상 최악의 위기적 상황이다.
대우 조선 해양에 대해서는 대주주로 채권단의 중심인 정부계의 한국산업은행이 작년 10월에 합계 4조 2000억원에 오르는 지원책을 발표했다.자금의 치료가 없으면, 경영 파탄이 면할 수 없는 곳까지 몰리고 있다.
대우 조선 해양은 작년 8월 이후, 조기 퇴직등에서 부장 클래스 이상의 사원을 1300명에서 1000명으로 줄여, 본사 임원도 3할 삭감.부동산 등 일부 자산도 매각하는 등 어려운 재건 계획을 실시중이라고 한다.정리해고를 피할 수 없게 되어 있는 것은 다른 빅 3도 같다.
「최근 공개된 영화 「오딧세이」의 원작을 읽었지만, 화성으로 고립한 주인공이 지구로 돌아온다고 하는 희망을 잃지 않고 생존을 위해서 싸운 결과, 무사하게 귀환하는 것을 보고 감명을 받았다」
중앙 일보는 동사의 정성립 사장이 재건의 노력을 「화성으로부터의 귀환」에 비유하는 비장한 각오를 알리고 있다.
조선 불황은 한국의 지역경제에도 타격을 주고 있다.조선소가 밀집하는 거제시에서는, 시장·슈퍼의 매상고가 1년간에 20~25%감소하는 등, 경기의 냉각이 현저하다.
■후진적인 경쟁 문화
왜, 이 정도까지의 고전을 강요당하게 되었는가.
세계적인 조선 불황이라고 하는 것 만으로는 설명 다 할 수 없다.세계의 조선 시장은 일본, 중국, 한국이 9할을 차지하지만, 안에서도
한국 경제 신문등에 의하면, 한국의 조선 기업은 작년, 1015만 CGT(표준 환산 톤수·건조 난이도등을 고려한 선박 중량)를 수주했다.1위의 중국에서(보다) 10만 CGT 적었다.일본은 914만 CGT로, 3위였다.시장쉐어는 중국이 30.3%, 한국이 30%, 일본이 27.1%가 되어, 중국의 수주량 1위는 2012년부터 4년 연속이라고 한다.
문제는 하반기의 수주 동향이다.중국이 692만 CGT를 수주한 것에 대해, 한국은 342만 CGT와 중국의 반도 안 되었다.일본 442만 CGT에도 앞질러지고 있다.
가격 경쟁력이 있는 중국이 기술력도 붙여야 본전 기술력이 뛰어나는 일본은 엔하락으로 가격 경쟁력을 늘리고 있어 양국에 한국이 협공되는 구도가 되고 있는 것 같다.
더하고, 한국이 원가 분열의 저가 수주도 말좌도에 쉐어를 지키려고 한 것으로 손실이 확대.주력 해 온 해양 플랜트(원유등의 굴착·생산 장치)에서도 기술 부족하고 공사기간이 늦거나 원유안을 배경으로 계약의 캔슬이 잇따르거나 한 것도 상처를 펼쳤다.
한국내에서는 조선업의 부진한 원인으로서
■좌초의 위기
조선업으로 일본이 40년 이상 계속 지킨 세계 제일의 자리를 한국이 빼앗은 것은 2000년이다.그 이후, 조선업은 한국 경제의 자랑의 종이었지만, 근년은 중국에 1위를 양도했던 것 뿐만 아니라, 일본에도 뒤쫓을 수 있어 초조의 색이 깊어지고 있다.일본의 쉐어는
중앙 일보는 「주력 산업의 위기는 한국 경제의 위기다.이대로 방치하면 성장 엔진이 멈추어 「한국호」는 좌초 할 것이다」라고 경종을 울리고 있다.
실제, 한국은행(중앙은행)이 발표한 15년의 성장률은 2.6%(속보치)였다.한국 미디어에 의하면, 정부는 3%대를 목표로 하고 있었지만, 2012년 이래, 3년만의 저수준이 되었다.수출의 성장이 둔화해, 14년의 2.8%에서 15년은 0.4%가 되었던 것이 영향을 주었다.
조선업의 곤경은 큰 (*분기점)모퉁이에 선 한국 경제를 상징하고 있다고 말할 수 있을 것이다.(혼다 마코토)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160207-00000504-san-bus_all
日中の挟撃で韓国造船業界はもはや沈没寸前…
技術力をおざなりにしたツケが回った…
産経新聞 2月7日(日)9時21分配信
韓国の高度成長を半導体とともに牽引してきた造船業界が“沈没”寸前だ。「ビッグ３」と呼ばれる現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋の韓国造船大手３社は昨年、そろって過去最大の赤字に陥った。世界経済の減速に伴う受注減が響いたのは間違いないが、韓国内では技術力の向上をおざなりにして安値受注を繰り返してきた「未熟な競争文化」を問題視する声もあがる。製造強国を誇ってきた韓国の自信喪失は明白だ。
■８兆ウォンの赤字
「これほどひどい業績になるのは初めてだ」
聯合ニュースは韓国造船業界関係者のこんな嘆きを伝える。
同ニュースによると、大宇造船海洋の昨年の営業赤字は約５兆ウォン（約４９５０億円）、現代重工業とサムスン重工業もそれぞれ１兆４０００億～１兆５０００億ウォンと造船、証券業界は推計しているという。ビッグ３がそろって兆単位の赤字を計上するのは初めてで、合計では８兆ウォンにも達する史上最悪の危機的状況だ。
大宇造船海洋に対しては大株主で債権団の中心である政府系の韓国産業銀行が昨年１０月に合計４兆２０００億ウォンに上る支援策を発表した。資金の手当てがなければ、経営破綻が免れないところまで追い込まれている。
大宇造船海洋は昨年８月以降、早期退職などで部長クラス以上の社員を１３００人から１０００人に減らし、本社役員も３割削減。不動産など一部資産も売却するなど厳しい再建計画を実施中という。リストラを余儀なくされているのは他のビッグ３も同じだ。
「最近公開された映画『オデッセイ』の原作を読んだが、火星で孤立した主人公が地球に戻るという希望を失わず生存のために戦った結果、無事に帰還するのを見て感銘を受けた」
中央日報は同社の鄭聖立社長が再建の努力を「火星からの帰還」にたとえる悲壮な覚悟を報じている。
造船不況は韓国の地域経済にも打撃を与えている。造船所が密集する巨済市では、市場・スーパーの売上高が１年間に２０～２５％減少するなど、景気の冷え込みが顕著だ。
■後進的な競争文化
なぜ、これほどまでの苦戦を強いられるようになったのか。
世界的な造船不況というだけでは説明しきれない。世界の造船市場は日本、中国、韓国が９割を占めるが、中でも韓国の受注の落ち込みが際立っているからだ。
韓国経済新聞などによると、韓国の造船企業は昨年、１０１５万ＣＧＴ（標準換算トン数・建造難易度などを考慮した船舶重量）を受注した。１位の中国より１０万ＣＧＴ少なかった。日本は９１４万ＣＧＴで、３位だった。市場シェアは中国が３０．３％、韓国が３０％、日本が２７．１％となり、中国の受注量１位は２０１２年から４年連続という。
問題は下期の受注動向だ。中国が６９２万ＣＧＴを受注したのに対し、韓国は３４２万ＣＧＴと中国の半分にもならなかった。日本４４２万ＣＧＴにも追い抜かれている。
受注量の差は年末に近づくほど広がっており、１１～１２月は中国が韓国の８倍にも上った。１２月の韓国の受注量は２００９年９月以来の最低水準という。
価格競争力のある中国が技術力もつけ、もともと技術力に優れる日本は円安で価格競争力を増しており、両国に韓国が挟撃される構図となっているようだ。
加えて、韓国が原価割れの安値受注も辞さずにシェアを守ろうとしたことで損失が拡大。注力してきた海洋プラント（原油などの掘削・生産装置）でも技術不足で工期が遅れたり、原油安を背景に契約のキャンセルが相次いだりしたことも傷口を広げた。
韓国内では造船業の不振の原因として「たい焼きでも作るように船を作り、いわゆる『カタログ営業』だけを続けてきたのだから技術力があるはずがない」（韓国経済新聞）、「勝利のためにはどんな変則的な方式も辞さないという後進的な競争文化が根底で作用している」（中央日報）といった“自虐的”な見方も出ている。
■座礁の危機
造船業で日本が４０年以上守り続けた世界一の座を韓国が奪ったのは２０００年だ。それ以降、造船業は韓国経済の自慢の種だったが、近年は中国に１位を譲り渡しただけでなく、日本にも追い上げられ、焦りの色を深めている。日本のシェアは１３年が１６．５％、１４年が２１．６％、１５年が２７．１％と拡大傾向にある。
中央日報は「主力産業の危機は韓国経済の危機だ。このまま放置すれば成長エンジンが止まり『韓国号』は座礁するだろう」と警鐘を鳴らしている。
実際、韓国銀行（中央銀行）が発表した１５年の成長率は２．６％（速報値）だった。韓国メディアによると、政府は３％台を目標としていたが、２０１２年以来、３年ぶりの低水準となった。輸出の伸びが鈍化し、１４年の２．８％から１５年は０．４％になったことが響いた。
造船業の苦境は大きな曲がり角に立った韓国経済を象徴しているといえるだろう。（本田誠）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160207-00000504-san-bus_all